鐵路車站行車安全隱患與防范對策

節　慶

（青藏鐵路公司拉薩站，西藏 拉薩 850000）

鐵路車站行車安全隱患與防范對策

節慶

（青藏鐵路公司拉薩站，西藏 拉薩 850000）

近年來我國鐵路取得了快速發展，安全一直是鐵路發展中恒久不變的重要話題。鐵路承擔著輸送旅客及運輸貨物的重要任務，運輸途中不僅要做到及時到達，還要保障安全。鐵路車站作為辦理行車作業的主要場所，車站行車安全管理由于與民眾的財產和安全息息相關，因此需要針對當前鐵路車站行車安全問題和隱患進行分析，并對車站行車安全問題產生的原因進行闡明，從而提出具有針對性的行車安全措施，有效地保證鐵路車站行車的安全性和可靠性。

鐵路車站；行車安全；隱患；原因；對策

鐵路自身存在著點多線長的特點，車站數量較多，這也使車站行車安全具有非常重要的意義。我國具有非常龐大的鐵路運輸網，鐵路承擔著重大的使命，這也使鐵路一直受到國家相關部門的普遍重視，鐵路工作人員為了行業的安全也付出了很多的努力，近年來我國鐵路局行業技術安全有了大幅度地提高，但不可否認當前我國車站行車安全形勢并不容樂觀，安全形勢還十分嚴竣，在這種情況下，就需要針對車站行車安全的隱患，分析安全隱患存在的原因，并采取有效的措施加以解決，保證鐵路車站行車的安全。

1.鐵路車站行車安全隱患

1.1習慣性違章現象突出，行車安全風險較大

在當前鐵路車站行車安全方面，存在著一些習慣性違章行為，這些習慣性違章行為對行車安全帶來了較大的影響。具體可歸納為以下幾個方面：

（1）調車作業時調車人員作業不在規定位置上進行，從而導致無法及時發現安全隱患，不能在第一時間內做出具體的安全防范措施。

（2）調車通知單在填寫時不規范，平面示意圖上顯示的停車位置與實際停車位置不符，部分被占用線路信息在填寫時存在漏填及誤填的現象。

（3）工作人員沒有嚴格遵守《車站行車工作細則》的相關規定，存在離崗及接發列車不及時的問題。

1.2落后設備比例大，不滿足安全行車要求

鐵路運輸需要以質量優良及運行性能良好的設備作為重要的物質保障，當前我國各支線鐵路及中間站中大量設備都普遍落后，無法有效地滿足安全行車的要求，這不僅影響鐵路運輸的效率，而且直接威脅到列車行車的安全。

（1）設備落后。部分車站內的設備還存在著一些老式的半自動閉塞及電氣集中連鎖設備，這與當前快速發展的鐵路運輸要求無法適應。

（2）設備建設不規范。部分鐵路安全線建設時，與相鄰線路之間的間距沒有達到標準要求，一旦發生脫線事故，則車輛極易入侵到鄰線上去，不利于行車的安全。在安裝公信號表示器及信號標識時，沒有嚴格按照規定要求進行安裝，同時車站線路有效長度也存在不足的問題。

1.3調車作業沖突頻發

鐵路行車安全與調車作業息息相關，同時調車作業也是薄弱環節，目前我國很大一部分車站調車劥的配置還不合理，沒有設置專用的調車牽出線，一旦需要進行調車作業時，存在著穿越到發線及正線的情況，甚至還存在著出站調車的問題。在一些中間站中，通常會利用本務機車來進行調車作業，但存在著運轉車長及機車乘務員對站場情況不熟悉的問題，再加之作業人員配合度不夠，從而引發調車作業沖突問題發生。

1.4接發車作業問題嚴峻

目前部分值班人員在接發車作業時存在著不遵循技術規范及行為標準的問題，對于會對接發列車進路帶來影響的調車作業不及時停止，而且接發車作業地點具有隨意性，存在著隔線發車及接的情況，在接發車作業時也不按規定的程序進行，作業程序及環節存在著簡化及隨意性，車機聯控及進出站信號都存在不規范的地方，嚴格威脅行車的安全。

2.車站行車安全問題產生的原因

2.1職工素質不高，培訓機制不健全

（1）由于行業安全教育具有較強的實踐性特征，而且對理論和實踐結合方面提出了較高的要求，但當前很大一部分培訓教育基地在模擬演練設備配備上都較為薄弱，職業培訓多以理論層面為主，缺乏實踐性。

（2）在具體培訓工作中，由于培訓內容崗位針對性不足，培訓多側重于知識教育，針對于技能方面的培訓內容較少，這也導致工作人員在實踐工作中應變能力較差，對于突發情況很難靈活進行處理。

（3）培訓機構師資隊伍力量薄弱，理論和實踐經驗兼職的培訓教師較少，這也導致培訓效果并不理想。

2.2作業人員安全意識薄弱

車站行業作業工作中，由于受傳統管理方式影響較大，并沒有對安全生產給予特別重視，不僅安全生產規范落實不徹底，而且在安全生產工作開展中更側重于事后處理，對缺乏日常工作的有效防范，這導致鐵路行車安全管理還處于靜態及片面的層次上。職工也缺乏安全意識，對保障旅客安全的理念缺乏，在日常工作中存在著僥幸心理，明知違章操作的后果仍進行操作，從而導致嚴重的后果發生。

2.3中間站員工待遇差，工作積極性不高

中間站在鐵路全線車站中數量較多，是鐵路運輸安全非常關鍵的一個環節，中間站普遍存在作業量大及風險高的問題。而且大多數中心站都遠離城市，位置較為偏遠，職工工作環境十分艱苦，而且員工待遇較高，這不僅會影響職工工作的積極性，而且職工情緒也會受到較大影響，在工作中責任心不高，常常因麻痹大意而導致安全事故發生。

3.加強鐵路車站行車安全的具體對策

3.1加強培訓工作，提升人才隊伍建設

在車站行車安全工作中，人作為非常重要的要素，其不僅是生產的直接操作者，而且還是設備的控制者，因此需要加強車站人才隊伍的建設工作。在車站人才隊伍建設過程中，需要立足于年輕化及高素質人才的培訓，進一步做好職工培訓教育工作，對于是車站行業作業人員要采取有針對性的培養措施，通過加強其理論學習和掌握行車安全的各項規章制度，努力提高作業人員的專業技能，使其能夠熟悉對各種新設備進行操作。另外，還要對實際演練工作給予充分地重視，有效提高職工突發情況下處理問題的能力，特別是行車意外發生時要采取行之有效的處理方法。對于日常工作中，要做好職工安全教育工作，有效提高職工的安全責任意識，使全體職工都能夠樹立良好的安全理念，履行好自己的崗位職責。

3.2加強硬件基礎設施建設，保障良好行車環境

在鐵路車站行車安全工作中，各車站都要重視行車設備的建設工作，在具體建設工作中，要與車站自身的情況進行有效結合，做好行車設備的更新改造，確保行車設備配備的齊全性，進一步完善車站各職能機構，對行車設備做好日常維護，及時對車站硬件基礎設施中存在的問題及危險狀況進行有效處理，保證信號電電纜及軌道電路運行的可靠性，為行車安全創設一個良好的環境。

3.3抓好調車工作，防范吊車沖突

部分車站沒有調車組，在這種情況下，作業計劃和作業中的注意事項通常都是由調車長相關作業人員進行傳達，而且在作業人員完全了解和掌握后才能進行調車作業。調車長親自組織調車作業的整個過程。部分中間站由于沒有設立調車組，指揮工作通常都會由車站值班員和運轉車長來承擔，一旦出現計劃變更情況時需要重新編制計劃。一旦人員數量不足時，則要嚴禁進行作業，在調車作業時，要采和推送調車送，作業時嚴禁使用溜放作業。

3.4規范列車接發作業，提升行車安全系數

在接發列車作業時，工作人員要保證作業的規范性，同時還要重視非正常情況下接發列車作業，特別是停電及施工等情況下要采取適當的接發列車措施，提高行業的安全性。因此各車站可以通過安裝一些監控設施來加強對接發列車情況的監督和控制，以此增加作業人員的聯防互控，同時還要進一步對行車崗位制度進行完善，從而對行車安全起到有效的保障作用。

3.5改善行車作業人員福利，充分調動職工工作積極性

部分鐵路中間站工作環境十分枯燥，而且作業人員待遇較差，作業人員工作缺乏熱情。在這種情況下，需要對行業作業人員的待遇進行改善，完善行業作業人員分配體系，努力提高工作人員的工資福利待遇，充分發揮經濟調節作用，增強行業作業崗的吸引力，使職工工作積極性提升，能夠優質高效的完成崗位任務。

結語

鐵路車站行車安全水平與鐵路競爭能力及經濟效益息息相關，因此需要努力提高鐵路車站行車安全水平，做好鐵路車站行車設備的運行維護工作，在日常工作中做到高標準、嚴要求，努力提高作業人員安全責任意識，進一步完善激勵約束機制，深入改革，確保鐵路運輸工作的安全，為鐵路事業的健康發展奠定良好的基礎。

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