CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工精度分析及控制

荊海陸

（中鐵隧道集團路橋處，安徽 黃山 245000）

CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工精度分析及控制

荊海陸

（中鐵隧道集團路橋處，安徽 黃山 245000）

近些年來隨著經濟的快速發展，國家加大了對于高速鐵路的建設速度以更好地促進各地之間的人員與物資的快速流通。某高速客運專線設計時速為350km/h，在鐵路軌道的設計中正線采用的是無砟軌道的結構，其區間正線主要使用的是CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的結構。這種類型的無砟軌道的施工建設是一項復雜的系統性工程，由于鐵道的設計時速極高，因此對于鐵路軌道的平順性、穩定性等都要求較高，需要在CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的施工過程中做好對于CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的幾何狀態的調整。本文將在分析CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工中對于精度調整要求的基礎上對如何做好對于CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工中的精度的調整進行分析闡述。

CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道；精度；幾何狀態；精調

高速鐵路是現今乃至今后一段時間內鐵路建設的重點。某高速鐵路設計時速為350km，設計要求管內正線全面采用的是CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道，施工距離遠且施工難度較大。在CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的設計中軌道的道床板設計寬度為2.8m，鋼筋混凝土設計采用C40標號的混凝土，整個鐵路軌道工程設計年限為60年，在CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的路基和隧道段設計采用單層配筋的設計。在CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的施工過程中要注意控制軌道的幾何精度以確保CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的施工效果。

1. CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道道床板的施工與精調要點

1.1CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道道床板的施工

CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道主要采用的是將雙塊式軌枕采用工具軌組成成相應的鐵軌軌排，待到軌排安裝到位后使用現場澆筑的方式將軌枕澆筑在道床內，從而形成無砟軌道的道床板，待到完成對于混凝土的養護且待到混凝土凝固強度達到設計強度后在進行鋼軌的鋪設，待到鋼軌鋪設完成后現場對長鋼軌進行無縫焊接。

CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工的工藝流程如下：首先進行無砟軌道的縱向及底層鋼筋的鋪設及綁扎-無砟軌道的軌枕的鋪設-工具軌鋪設-軌道的固定-調整支撐架安裝-軌道的粗調-上層鋼筋接地線安裝-軌道固定體系的安裝-軌道的精調-混凝土澆筑-拆扣件支撐架等。

1.2CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道精調施工

在CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的施工過程中完成了對于軌道的粗調后還需要對CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道進行精調以確保軌道的幾何狀態處于最佳工作狀態，確保高速列車運行的平順性與安全性。在CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道精調施工中主要分為動態和靜態精調兩個主要的環節，其中靜態精調主要安排在CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道長鋼軌鋪設完成并對鋼軌進行固鎖后進行，而CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的動態精調則主要安排在檢測車開始后進行，CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的精調繁復且要求較高，對于CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的施工提出了較高的要求，需要在CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的精調施工中引起足夠的重視。

CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的精調施工最主要的是要確保CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的幾何精度和狀況滿足設計要求以確保軌道的平順性和舒適性。

CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的精調需要按照以下步驟進行：CPⅢ復測-固定扣件牢固度檢查-長鋼軌焊接狀況檢查-軌道測量-現場標識-軌道偏差計算-軌道初步調整-軌道復測。

CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的動態調整步驟：在CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的動態調整過程中使用軌檢車和動檢車對CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的軌距、軌向、三角坑、TQI值和單項T值等的指標，并注意對動檢車添乘時明顯晃車的路段進行記錄分析。并注意對動檢車波形圖中的動力學指標等進行記錄分析找出圖形中的突變、不平順點的路段。在使用動檢車對軌道進行測量后，使用現場人工排查和軌檢小車測量的方式對問題路段進行確定和問題分析查找，而后完成對軌道的調整和復測。

2. CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道在施工中出現幾何形位偏差的原因分析與控制

導致CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道出現幾何形位偏差的原因是多方面的，其施工精度控制主要由施工環節和精調環節進行控制。

2.1做好CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道CPⅢ緊固度與穩定性的控制

在CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的施工過程中為了確保CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的施工精度需要對CPⅢ的施工精度進行復測，并在精度檢測合格后才能進行無砟軌道的施工與精調。CPⅢ基樁在CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道路基及軌道的過渡段等需要采用沉降變形小且較為穩定的點位，尤其是對于大跨連續梁段等更是需要引起足夠的重視。CPⅢ基樁在橋梁段盡量靠近橋梁固定支座附近的點位以確保軌道施工的質量。

2.2減少環境對軌道精調時儀器精度的影響

在CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的精調施工中，由于是在野外進行測量，野外的氣象條件等外界因素會對數據的準確度產生較為嚴重的影響。為提高全站儀和軌檢小車的測量精度需要在測量時盡量利用溫度較為穩定且風力、濕度都低于85%的時間窗口，同時在現場測量時要減少強光、振動等對測量精度的影響。

2.3做好軌枕扣合密貼度的控制

軌枕采用固定尺寸模具進行生產，當軌枕運送到現場后需要對軌枕擋肩和扣件之間進行清理，并確保扣件與軌枕擋肩之間的間隙要小于0.3mm。同時在CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的長軌鋪設時要注意做好對于扣件的清理以提高CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的安裝精度。

2.4相鄰軌排的連接精度的控制

CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工過程中工具軌的軌縫間隙應當控制在10mm范圍內，軌縫在兩根軌枕之間應當懸空并不等將軌縫放置在軌枕上，軌縫之間使用魚尾夾板進行可靠性連接，并在連接完成后對軌排的軌頭側面和頂面進行安裝精度的檢測，以確保其安裝精度。

2.5做好軌排支撐系統剛度與穩定性的控制

為確保軌排支撐系統的剛度以避免在混凝土澆筑時對軌排造成橫向偏移，需要確保螺桿調節器在支承層頂面的接觸點的穩固性，確保施工質量。同時在混凝土澆筑時還需要注意不得與軌道碰撞以避免出現軌道道床板的局部位移。

2.6做好CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道焊縫的打磨與平直度的控制

CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工中軌道焊縫的平整度和平直度對于列車運行的平穩性、舒適性與安全性都有著較為嚴重的影響。在測量時需要使用1m靠尺對焊縫前后及焊縫位置進行檢測以確保軌道施工的平整度和平直度。對于存在偏差的部位需要使用打磨或是重新焊接的方式予以處理。

2.7做好CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道精調施工的精度控制

在對CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道進行精調施工時，通過對軌檢小車的測量數據進行統計分析，對CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的調整按照：高低-水平；軌向-軌距的順序對CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道進行精調，對于存在超限點的軌段需要進行≥60m成段系統的整治，避免對超限點進行單獨的處理以引起新的問題的發生。同時對于CPⅢ平面網的可重復性測量精度需要控制在1.5mm的范圍內，而高程網的可重復性測量精度則要求在2mm的范圍內等。在對CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道進行精調時主要是通過對采集到的軌道數據進行計算分析，得出軌道的靜態和動態調整量，在計算時要遵循控制變化率并處理高低水與水平值短波和長波的不平順、軌距的遞變率和高程的遞變率的問題，同時需要注意的是計算的過程中不可將CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道中線和高程按照設計值和實際值之間的偏差來對調整量進行計算，以避免出現根據偏差結果對軌道進行反復調整，增大軌道精調的工作量和扣件的用量。同時在對CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道進行精調施工時為避免外界因素的干擾確保施工精度需要采用人工檢測的方式對扣件質量進行檢測，同時在直線地段使用人工拉線10m弦線對更換扣件段落的軌向進行檢測，圓曲線地段也可以使用人工拉10m弦線檢測正矢的變化率，當發現數據異常時再使用軌檢小車對軌道進行復測和問題處理，以確保CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的施工質量。

結語

CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工時軌道幾何精度是軌道施工的基礎，需要在CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工中對軌道幾何精度引起足夠的重視。本文在分析造成CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工時精度誤差影響因素的基礎上對如何做好CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工時的幾何形位偏差的控制進行了分析說明。

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