民營(yíng)船企轉(zhuǎn)型闖關(guān)難在哪？

文丨張妮

民營(yíng)船企轉(zhuǎn)型闖關(guān)難在哪？

文丨張妮

航運(yùn)業(yè)遇上寒冬，民營(yíng)企業(yè)如何在一片大浪中保存實(shí)力，轉(zhuǎn)型升級(jí)，是眾多民營(yíng)船企掌舵人必須思考的問(wèn)題。

圖說(shuō)。

今年，中國(guó)民營(yíng)造船企業(yè)的新聞相當(dāng)熱鬧。其中，東方重工以破產(chǎn)重整的黯然形象暫時(shí)淡出民營(yíng)造船市場(chǎng)；舜天船舶背上了明德重工的負(fù)債黑鍋；熔盛重工在更名華榮能源后，盡管轉(zhuǎn)型遇到資金問(wèn)題，但已堅(jiān)定表態(tài)今年不再承接造船訂單，專(zhuān)心進(jìn)軍能源業(yè)；而民營(yíng)中小造船企業(yè)更是經(jīng)歷了前所未有的壓力，有些被收購(gòu)，有些直接倒閉……

由于航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷，船東造船動(dòng)力減弱，新接訂單量大幅下滑，導(dǎo)致多家民營(yíng)船企相繼破產(chǎn)，中國(guó)造船業(yè)遭遇前所未有的寒冬。那么，民營(yíng)船企到底如何開(kāi)啟“自救”模式？

訂單下滑生存艱難

“以前船廠(chǎng)狀況好的時(shí)候，這里的工人生活得好不熱鬧。可現(xiàn)在，船東掙不了錢(qián)，造船業(yè)就接不到訂單。持續(xù)多年的運(yùn)力過(guò)剩，直接導(dǎo)致了船東下單量下降。再加上國(guó)際金融危機(jī)的影響，造成了目前航運(yùn)業(yè)的困境，就沒(méi)有什么船東下訂單了，浙江規(guī)模以上造船廠(chǎng)今年已經(jīng)倒閉3家，其他小型的船廠(chǎng)早就干不下去了。”近日，舟山市船舶檢驗(yàn)處相關(guān)人員告訴記者，一些船企給員工發(fā)放30%工資，工作量極少，這算是留人的一種方法吧。可以想象，民營(yíng)船企的日子更艱難。

浙江船廠(chǎng)的困境，其實(shí)只是我國(guó)造船業(yè)危機(jī)的一個(gè)縮影。造船業(yè)近幾年在發(fā)展過(guò)程中遇到了不少問(wèn)題，例如船企申請(qǐng)破產(chǎn)、停工等事件時(shí)有發(fā)生。這其中包括STX大連造船、東方重工、莊吉船業(yè)、正和造船、明德重工、五洲船舶、舜天船舶等多家船廠(chǎng)。

“今年一季度很多船廠(chǎng)沒(méi)有接到任何訂單，造船的預(yù)付金已經(jīng)降到了20%，即使如此，船廠(chǎng)都爭(zhēng)著干。這和過(guò)去形成了鮮明的對(duì)比，2008年，造一艘船需要船主預(yù)付80%的造船款，可都不一定能夠有船廠(chǎng)接單。”相關(guān)人士向記者透露。

在采訪(fǎng)中，記者了解到，自2008年金融危機(jī)以來(lái)，我國(guó)造船行業(yè)逐漸進(jìn)入衰退期。而2008年之前航運(yùn)市場(chǎng)非常火爆，因而催生了大量資本進(jìn)入造船和航運(yùn)業(yè)，這在很大程度上透支了未來(lái)的需求。

千難萬(wàn)難融資最難

“武船暫時(shí)沒(méi)有裁員打算，也保不齊以后會(huì)有。訂單在目前形式下，還算可以，主要訂單是軍品及公務(wù)船，民品基本虧損，訂單量遠(yuǎn)不及前兩年。但民營(yíng)船企就沒(méi)這么好過(guò)了，聽(tīng)說(shuō)多家民營(yíng)造船企業(yè)正面臨嚴(yán)重的資金問(wèn)題。”武昌船舶重工集團(tuán)有限公司一位姓辛的工程師對(duì)記者說(shuō)：“融資難始終是民企的一道難檻，融資渠道匱乏，融資成本過(guò)高是民企的‘枷鎖’，融不到長(zhǎng)債只能融短債，借新債還舊債成了游戲規(guī)則，債務(wù)結(jié)構(gòu)不合理，短期債務(wù)占比過(guò)大，導(dǎo)致債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)加大，稍有不慎就會(huì)因現(xiàn)金流短缺而無(wú)法經(jīng)營(yíng)。”

“2007-2008年的時(shí)候，我們形勢(shì)好，不要貸款，銀行也拼命給。可如今，我們最需要貸款的時(shí)候，銀行卻不再給予放貸了。”日前，沿海一家造船企業(yè)的工作人員接受媒體采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)。在他看來(lái)，這是典型的“晴天送傘，雨天收傘”。

當(dāng)前造船業(yè)持續(xù)低迷，金融機(jī)構(gòu)對(duì)于造船行業(yè)避之而唯恐不及。

福安一位船舶行業(yè)資深人士介紹，“因?yàn)橘Y金的問(wèn)題，福安船舶行業(yè)的技術(shù)升級(jí)改造、智能化項(xiàng)

目進(jìn)展緩慢，這些都是需要資金支持的。”

記者了解到，多數(shù)銀行都把船舶業(yè)定為高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，拒絕擔(dān)保，尤其是以出口外向型為主特征的民營(yíng)企業(yè)。

除了融資難問(wèn)題，記者還了解到，對(duì)于造船行業(yè)的民營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，在規(guī)模上也無(wú)法和大型國(guó)企競(jìng)爭(zhēng)，服務(wù)上得不到政策支持，自生自滅的民企很多時(shí)候唯有依靠野蠻生長(zhǎng)來(lái)發(fā)展自己，其中各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)也自然增加。

轉(zhuǎn)型路上期待突圍

民營(yíng)造船企業(yè)扭虧關(guān)鍵在轉(zhuǎn)型。近幾年，各大船企紛紛擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”。

在全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革中，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與各領(lǐng)域的融合發(fā)展展現(xiàn)出了廣闊的前景和巨大的潛力，已經(jīng)成為不可抗拒的時(shí)代潮流。特別是近 5 年來(lái)，數(shù)字化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化以宏大的規(guī)模迅猛發(fā)展，深刻影響了人們的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生活。造船業(yè)作為一個(gè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，雖然與互聯(lián)網(wǎng)新興技術(shù)的結(jié)合相對(duì)滯后，但肯定會(huì)受到“互聯(lián)網(wǎng)+”的有力推動(dòng)，再加上造船業(yè)又是一個(gè)全球性且規(guī)模龐大的行業(yè)，與航運(yùn)、鋼鐵等上下游行業(yè)聯(lián)系緊密，因而產(chǎn)生的影響將是廣泛而深遠(yuǎn)的。對(duì)造船業(yè)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)不是要不要“+”的問(wèn)題，而是怎么“+”的問(wèn)題。

因而，“互聯(lián)網(wǎng)+造船”正逐漸成為民營(yíng)船企關(guān)注和思考的焦點(diǎn)，也是民營(yíng)船企轉(zhuǎn)型升級(jí)的一大難點(diǎn)。

如今，已有不少船企用“互聯(lián)網(wǎng)+船舶”思維，重新打造船舶價(jià)值鏈，為船企重新帶來(lái)了新的經(jīng)濟(jì)效益。有資料顯示，目前互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)造船行業(yè)已得到初步應(yīng)用，比如，船企可以利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，整合產(chǎn)品全生命周期數(shù)據(jù)，形成面向生產(chǎn)組織全過(guò)程的決策服務(wù)信息，為產(chǎn)品優(yōu)化升級(jí)提供數(shù)據(jù)支撐；基于互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)展故障預(yù)警、遠(yuǎn)程維護(hù)、質(zhì)量診斷、遠(yuǎn)程過(guò)程優(yōu)化等在線(xiàn)增值服務(wù)，拓展產(chǎn)品價(jià)值空間，實(shí)現(xiàn)從制造向“制造＋服務(wù)”的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

內(nèi)外兼修“二次創(chuàng)新”

面對(duì)諸多不利因素，民營(yíng)造船企業(yè)該如何應(yīng)對(duì)？

首先，堅(jiān)定不移去產(chǎn)能。根據(jù)工信部預(yù)測(cè)，“十三五”期間全球新船年均需求在8000-9000萬(wàn)載重噸左右，需求依然低迷，而中國(guó)目前的造船能力還在8000萬(wàn)載重噸左右，這意味著中國(guó)造船的產(chǎn)能就能滿(mǎn)足世界。因此，民營(yíng)船企應(yīng)堅(jiān)持積極調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)型等多種方式化解過(guò)剩產(chǎn)能、優(yōu)化造船資源配置。

其次，努力爭(zhēng)取入圍“白名單”。在深化金融體制改革過(guò)程中，加大對(duì)民營(yíng)船企的融資支持力度已迫在眉睫。“要督促和引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)認(rèn)真執(zhí)行《關(guān)于金融支持船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，采取區(qū)別對(duì)待、有扶有控措施，加大對(duì)民企尤其是列入“白名單”企業(yè)的融資支持力度；創(chuàng)新貸款抵押方式。”全國(guó)人大代表、泰州市委書(shū)記藍(lán)紹敏坦言。

最后，乘上“互聯(lián)網(wǎng)+”東風(fēng)。沒(méi)有傳統(tǒng)的行業(yè)，只有傳統(tǒng)的思維。外高橋造船公司副總經(jīng)理許平在接受采訪(fǎng)時(shí)曾指出，互聯(lián)網(wǎng)的特征就是“快魚(yú)通吃，贏者統(tǒng)吃”。因此，民營(yíng)船企應(yīng)充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，打通設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、維護(hù)等各環(huán)節(jié)，形成產(chǎn)業(yè)鏈體系，整合創(chuàng)新發(fā)展能力；要從封閉的自主創(chuàng)新模式，發(fā)展到聯(lián)盟式、合作式的協(xié)同創(chuàng)新模式，進(jìn)而再發(fā)展到無(wú)邊界、平臺(tái)型的開(kāi)放式創(chuàng)新模式。

對(duì)于民營(yíng)船企來(lái)說(shuō)，資金、技術(shù)比較薄弱，在雙重危機(jī)之下，更加應(yīng)該牢牢抓住歷史機(jī)遇，積極利用國(guó)家的相關(guān)扶持政策，通過(guò)內(nèi)外兼修加速“二次創(chuàng)新”，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

【話(huà)外音】

該走的走，該留的留

瘋狂而不計(jì)成本的民間融資、低端的制造水平，讓民營(yíng)船企在瘋狂地造船季過(guò)后留下了滿(mǎn)地的殘骸。其實(shí)，危險(xiǎn)早就埋下了伏筆，2007年是造船投資爆發(fā)年，當(dāng)時(shí)各行各業(yè)，包括服裝業(yè)、煤炭業(yè)、房地產(chǎn)都妄圖從造船上分一杯羹，不少中小型船企就是從那個(gè)時(shí)候誕生的。當(dāng)時(shí)，造船能賺錢(qián)的理由很簡(jiǎn)單：資金、膽量，技術(shù)要求的門(mén)檻并不高。一個(gè)數(shù)據(jù)能夠說(shuō)明情況，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)船企建造的船舶當(dāng)中，7成左右都屬于低附加值船型。

船市如股市，盲目的投資，罔顧風(fēng)險(xiǎn)的貪婪，一哄而上造成的供過(guò)于求，是造成船舶“慘”業(yè)形成的內(nèi)生動(dòng)力，既然如此，那么在這個(gè)行情持續(xù)低迷的時(shí)候，該走的就應(yīng)該走得心安理得，能夠留下來(lái)的自然也有留下來(lái)的理由，任何企望上天發(fā)放救命稻草的期待既不實(shí)際，也是不符合商業(yè)市場(chǎng)對(duì)企業(yè)生命力的要求。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的博弈過(guò)程中，生生死死才能生生不息。

疾風(fēng)知?jiǎng)挪荩軌虼婊畹浆F(xiàn)在的船企，要么是資金超雄厚，要么是技術(shù)能力卓越，不過(guò)，這些暫時(shí)存活的船企也不能因此過(guò)于樂(lè)觀，據(jù)分析，在下一個(gè)經(jīng)濟(jì)上升期來(lái)臨前，作為物流重要工具，造船業(yè)會(huì)率先啟動(dòng)，而對(duì)于這一時(shí)間的判斷是“可能要三到五年”。

這三到五年怎么熬？怎樣才能等到面朝大海、春暖花開(kāi)？這需要現(xiàn)存的船企放緩腳步，學(xué)會(huì)“冬眠”，在“冬眠”中靜心沉淀，磨煉內(nèi)功，把握住政策暖風(fēng)的機(jī)會(huì)，加快“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，切莫?jiǎng)倓偸袌?chǎng)剛有點(diǎn)反彈就上趕著“掐尖”，大打價(jià)格戰(zhàn)，結(jié)果只會(huì)是——硬生生地把一鍋剛熬好的粥攪成了糨糊。（李薇）