肇花高速公路施工交通組織方案研究

稅小華

（中鐵十二局集團第三工程有限公司，山西太原 030024）

肇花高速公路施工交通組織方案研究

稅小華

（中鐵十二局集團第三工程有限公司，山西太原 030024）

為確保山前大道改造加寬及肇花（肇慶—花都）高速公路獅嶺高架橋占道施工的質量和安全，有效提高施工區的車輛通行能力，文中在分析肇花高速公路施工對山前大道通車在不同交叉情況下的影響的基礎上，根據該工程施工特點和難點選擇合理的施工順序及方法，并制訂了可行的交通組織方案，提出了正規有效的交通組織措施。

公路交通；交通組織；道路改建；交通安全

肇花（肇慶—花都）高速公路獅嶺高架橋部分橋墩位于既有山前大道上，設計要求對山前大道進行改造加寬的同時進行獅嶺高架橋的占道作業。這類工程的施工線路長、施工組織難、施工方法受限、施工周期久、對地方車輛通行的影響及安全風險均較大，如何合理地選擇施工方法、施工順序及交通組織措施，將直接影響施工進度和安全，也將決定是否會對地方造成交通壓力及安全風險。

1 肇花高速施工對山前大道通車的影響

該工程為新建獅嶺高架橋、獅嶺樞紐立交橋、鐘屋立交橋及山前大道改造加寬。由于新建獅嶺高架橋部分橋墩位于山前大道上，占用山前大道現有行車道路面，引起山前大道擴建，設計線位與多處地方道路平面交叉，其中規模較大的平交口有4處，分別為盤古路平交口、振興路平交口、雙龍路平交口和寶峰路平交口，另有61處規模較小的平交口。

1.1 整幅式橋梁蓋梁施工對山前大道通車的影響

肇花高速公路新建高架橋整幅式（170＃～264＃、312＃～320＃）橋墩位于山前大道上，大挑臂蓋梁橫橋向設計寬度為33.2 m，而既有山前大道路面寬度僅24 m。大挑臂蓋梁施工中需搭設和拆卸模板及模板支撐體系，直接影響既有山前大道的交通。施工道路現狀橫斷面見圖1。

圖1 整幅式橋梁170＃～264＃、312＃～320＃施工道路現狀橫斷面示意圖（單位：cm）

1.2 整幅式橋梁梁板架設對山前大道通車的影響

肇花高速公路獅嶺高架橋整幅段（170＃～264＃、312＃～320＃）采用預制小箱梁，箱梁橫橋向覆蓋寬度與整幅式大挑臂蓋梁寬度一致。預制小箱梁吊裝架設時車輛嚴禁通行，造成山前大道間歇性擁堵。

1.3 分幅式橋梁梁板架設及現澆梁施工對山前大道通車的影響

肇花高速公路獅嶺高架橋分幅段采用預制小箱梁及現澆箱梁。其中左幅164＃～171＃、293＃～311＃，右幅162＃～170＃、294＃～311＃梁部覆蓋范圍自山前大道外兩側向中心漸變匯合；左幅265＃～292＃、右幅265＃～293＃梁部覆蓋范圍為既有山前大道所有行車道。現澆小箱梁施工需在梁部投影范圍內搭設滿堂腳手支架，使既有山前大道車輛通行受阻。分幅式橋梁架梁及現澆梁施工中道路現狀橫斷面見圖2。

圖2 分幅式橋梁架梁及現澆梁施工中道路現狀橫斷面示意圖（單位：cm）

2 交通組織原則

（1）獅嶺高架橋施工前，根據橋梁施工順序分段落先行施工山前大道改造加寬工程，逐段落交付路基，為依次逐段施工橋梁創造必要的施工條件及交通條件。

（2）獅嶺高架橋170＃～320＃區間，在條件允許的情況下，于梁體投影面外兩側增加臨時行車道及臨時非機動車道，以保證山前大道交通順暢。

（3）獅嶺高架橋左幅164＃～171＃、右幅162＃～170＃區間，因不具備線外加寬臨時行車道條件，設置門洞下穿支架區以滿足車輛通行。

（4）在肇花高速公路施工期間，維持山前大道范圍內四大平交口交通通暢。其中寶峰路平交口位于分幅式現澆梁區間，需在現澆梁下設置橫向門洞，確保自南向西行駛的車輛通行順暢。

3 交通組織方案

3.1 整幅式橋梁施工交通組織

獅嶺高架橋整幅式橋梁的大挑臂蓋梁采用門式支撐體系，最大限度留出下方道路空間。170＃～264＃、312＃～320＃區間內山前大道改造已交付的段落，蓋梁、架梁施工前，在條件具備的區域于梁體投影面側各設置一條臨時機動車道及一條臨時非機動車道［見圖3（a）］。

整幅式橋梁區間內部分廠房、民宅、商鋪臨近或侵入規劃的臨時行車道范圍，針對這類不具備加寬臨時車道的特殊地段，將臨時行車道設置于蓋梁挑臂下［見圖3（b）］，在支撐體系及模板安裝、拆除施工中，將間歇性阻斷車輛通行。

3.2 分幅式橋梁施工交通組織

分幅式橋梁左、右幅265＃～311＃區間梁部施工前在梁體投影面以外先進行山前大道拓寬處理，拓寬段兩側各設置一條臨時機動車道及一條臨時非機動車道（見圖4），拓寬施工及后續施工中始終保持山前大道行車通暢。左幅164＃～171＃、右幅162＃～170＃區間不具備線外加寬臨時行車道條件，設置門洞下穿支架區以滿足車輛通行（見圖5）。

圖3 整幅式橋梁170＃～264＃、312＃～320＃臨時交通車道橫斷面布置（單位：cm）

圖4 分幅式橋梁左、右幅265＃～311＃臨時交通車道橫斷面布置（單位：cm）

圖5 分幅式橋梁左幅164＃～171＃、右幅162＃～170＃臨時交通車道橫斷面布置（單位：cm）

3.3 山前大道改造段內平交口設置

山前大道改造段內共有4處較大的道路平交口及61處較小的道路平交口。在4處較大道路平交口處，施工橋梁時的圍閉在橋孔跨中間處留設南北通行通道，并與山前大道加寬的臨時行車道連通。61處較小的平交口不再設置南北通行通道，車輛沿臨時行車道行駛至4處較大平交口后再選擇南北向去向。

表1 交通組織設施及人員配備估算數量

4 交通安全措施

（1）道路限速。為保障施工安全，山前大道施工路限速60 km／h，其中車道轉換過渡段限速40 km／h。

（2）車速監控措施。根據車輛運行狀況，并與交警部門溝通，采用交警（警車）和交通限速標志配合、（警車）和雷達測速警報裝置配合等多種限速方法。

（3）夜間安全措施。山前大道夜間施工路段設置臨時照明設施（見表1），為過往車輛提供夜間良好的行駛環境。

（4）充分的新聞宣傳。高速公路施工對山前大道交通影響較大，可通過電臺、電視報道、報紙通告等渠道做好宣傳；借助高速公路收費站、地方公路收費站向過往車輛發放擴建信息和指路信息；利用高速公路上的可變信息情報板發布擴建信息；交通、公安交警部門發布通告；加強與周圍市、區的協調，同步開展宣傳。

（5）專職安全員定點。施工期間，在盤古、振興、雙龍、寶峰4處平交道口及設置門洞通行的地點設置2名專職安全員24 h值班，實時指揮并疏導交通、及時匯報并協助處理各類交通安全事件。

（6）交通組織應急預案。施工期間山前大道交通流受干擾大且不穩定，極易發生交通突發事件（如交通事故、社會性事件、節假日交通高峰等）而引起交通擁堵，需及時采取措施進行疏導。為此，制訂突發事件處理預案，主要包括建立組織協調機構、配備人員和必要設備、制訂預案及預案演練等。

5 結語

在既有通行道路的交叉施工中，施工安全與既有道路的通行順暢均至關重要，施工人員一定要從思想上高度重視施工區交通組織方案的設計與優化，切實提高施工區的行車安全水平和高速公路施工路段的服務水平。

［1］ 黃光耀，潘飛鵬，羅慧.高速公路互通立交改建施工交通組織方案研究［J］.公路與汽運，2014（2）.

［2］ 常麗君.高速公路施工區交通組織方案［J］.交通世界，2016（1）.

U491

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1671-2668（2016）06-0058-04

2016-07-19