低碳環(huán)保綠色出行

魯立巍（桃源縣一中，湖南常德451700）

低碳環(huán)保綠色出行

魯立巍（桃源縣一中，湖南常德451700）

隨著我國人民生活水平的提高，家庭汽車保有量不斷增加，汽車污染成為了人們密切關(guān)注的社會問題，交通堵塞日益嚴(yán)重和日益惡化的空氣質(zhì)量。據(jù)統(tǒng)計(jì)，交通行業(yè)溫室氣體排放在全球各行業(yè)中一直位居前列，人類交通出行排放的“貢獻(xiàn)率”約占25%。為了改善交通擁堵狀況、改善空氣質(zhì)量，“綠色出行”這個(gè)詞逐漸走入到公眾的視野當(dāng)中。本文就當(dāng)前我國生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀及綠色出行規(guī)劃對策進(jìn)行探究。

綠色出行；智能出行工具；協(xié)同；發(fā)展

1 引言

城市交通系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行和可持續(xù)發(fā)展是保證城市整體規(guī)劃建設(shè)良好的基礎(chǔ)所在，當(dāng)前城市公共交通發(fā)展水平較低且缺少對步行和自行車等慢行交通系統(tǒng)的關(guān)注，這些問題將會使城市交通系統(tǒng)遠(yuǎn)離綠色發(fā)展道路，并處于錯誤的發(fā)展方向上。一些國家地區(qū)采用了與中國不一樣的交通發(fā)展道路，即綠色交通發(fā)展道路。其核心內(nèi)容是優(yōu)先發(fā)展大容量公共交通，限制私家車的使用并形成良好的城市交通形態(tài)。

2 生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀及危害

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，截至2016年3月底，全國機(jī)動車保有量達(dá)2.83億輛，其中家庭擁有機(jī)動車超過1.3億輛。我國機(jī)動車保有量快速增長，加之市民對私家車出行依賴程度過高，是城市交通擁堵公認(rèn)的直接原因。大中城市目前已成全國交通擁堵的“重災(zāi)區(qū)”，出行高峰期綿延于大小道路上“前望不到首、后看不見尾”的堵車大觀，正在從北、上、廣、深、津幾個(gè)“堵城”向國內(nèi)的各中心城市和中、小城市蔓延。2013年的新年鐘聲還未消逝，一場北起環(huán)渤海京津冀地區(qū)，南跨黃淮流域、長江三角洲，直卷珠江三角洲的高強(qiáng)度灰霾污染，襲擊了10個(gè)省、市，面積達(dá)140萬km2以上的東部小半個(gè)中國。據(jù)2015年4月1日公布的全國大氣污染9大重點(diǎn)城市污染源解析結(jié)果顯示，北京、杭州、廣州、深圳的大氣首要污染源是機(jī)動車排放。北京市PM2.5的來源中，機(jī)動車排放占到31.1%，已成為灰霾和光化學(xué)煙霧污染的重要原因。在這城市治“堵”難見成效再疊加?xùn)|部區(qū)域化大氣治“污”的重壓之下，如何通過政府推動，改善市民的出行結(jié)構(gòu)，加快我國城市綠色出行的回歸步伐，已成為社會各界廣泛關(guān)注的焦點(diǎn)。

同時(shí)，為了適應(yīng)城市化建設(shè)的需求，城市內(nèi)部開始廣泛開展交通工程建設(shè)，市內(nèi)交通資源配置長期以來向機(jī)動車 “畸形”傾斜，陷入了車越來越多、路越修越寬、道越來越堵、氣越來越臟的“怪圈”。城市的自行車道和人行道被機(jī)動車嚴(yán)重“侵蝕”，中心市區(qū)出現(xiàn)了大量的“瘦身路”、“間斷路”、“斷頭路”和“障礙路”，在非機(jī)動車通行為主的市區(qū)小街上，夜間照明服務(wù)也往往大幅“縮水”。一定意義上講，城市交通資源“錯配”才是市民自行車出行回歸的根本性障礙。市民的出行結(jié)構(gòu)，承襲了全國以家庭轎車為主的既有模式。長期以來，政府忽視需求側(cè)的引導(dǎo)，各級城市程度不同地加劇了出行結(jié)構(gòu)與城市環(huán)境和交通資源的矛盾。突出表現(xiàn)在城市出行結(jié)構(gòu)內(nèi)部的失衡，帶來城市大氣環(huán)境惡化、城區(qū)道路堵塞、能源供應(yīng)壓力過大、城區(qū)宜居程度下降等城市病態(tài)。

3 優(yōu)化對策——資源的整合利用

3.1 統(tǒng)籌規(guī)劃

為了保證綠色出行模式的有效落實(shí)（如圖1所示），需在能源、土地資源緊缺與城市空氣質(zhì)量、生態(tài)環(huán)境不斷惡化的多重壓力下，高效土地利用與生態(tài)宜居的城市布局成為國際推崇的可持續(xù)城市發(fā)展模式，強(qiáng)化交通與城市空間布局、環(huán)境保護(hù)、土地高效利用的整合，繼而實(shí)現(xiàn)“交通引導(dǎo)城市發(fā)展”已成為國際趨勢。歐盟及許多歐美國家政府通常通過規(guī)劃、土地利用和污染治理等方面的法規(guī)和指南，來鼓勵和促使地方政府采取行動。歐盟發(fā)布《“可持續(xù)城市移動性計(jì)劃”制定與實(shí)施指南》，指導(dǎo)歐盟國家制定與可持續(xù)城市發(fā)展目標(biāo)相一致的區(qū)域綜合交通規(guī)劃，確保人和物的交通可達(dá)性、提高安全、降低空氣污染、降低碳排放和能源消耗、提高城市環(huán)境和城市設(shè)計(jì)的質(zhì)量和吸引力，使城市綜合交通規(guī)劃特別是大容量公交走廊規(guī)劃在都市圈與城市總體規(guī)劃中逐步建立起引導(dǎo)地位。

圖1 綠色出行行為示意圖

3.2 大力發(fā)展公共交通出行工具

充分利用公共交通出行工具的作用，滿足人們的出行需求，創(chuàng)建綠色出行生活面貌。快速公交建設(shè)成本低，建設(shè)周期短，運(yùn)量和車速相比常規(guī)公交有明顯的優(yōu)勢，與軌道交通形成“軌道交通+快速公交”的復(fù)合型公交走廊。例如，結(jié)合某市三城三鎮(zhèn)的發(fā)展思路，在三鎮(zhèn)內(nèi)合適的公交客流廊道上建設(shè)快速公交系統(tǒng)，成為當(dāng)前軌道交通的有效補(bǔ)充。加快公交專用道建設(shè)，保障公交優(yōu)先。該市作為特大城市，公交專用道的建設(shè)里程較為落后，與其他城市存在較大的差距，應(yīng)盡快落實(shí)國家優(yōu)先發(fā)展公交的政策，在城市新建快速路輔路、主干路上必須設(shè)置公交專用道，已有主干路、次干路上，結(jié)合客流情況，盡可能設(shè)置公交專用道，保障公交在路口的優(yōu)先通行，提高常規(guī)公交車的運(yùn)行速度和服務(wù)質(zhì)量。

3.3 加強(qiáng)交通需求管理

市民擁有選擇出行模式和工具的權(quán)利，其中當(dāng)然也包括小汽車的購買和使用。但當(dāng)城市擁堵和污染時(shí)，應(yīng)把優(yōu)先權(quán)給予高效、低污染的綠色出行方式。在這種情況下，在一些特定區(qū)域和時(shí)間，在相對公平的基礎(chǔ)上，小汽車擁有和使用需要被限制。因此，可通過經(jīng)濟(jì)手段調(diào)節(jié)控制小汽車的保有與使用以達(dá)到緩解城市交通擁堵、降低交通污染排放的目的，并具有與優(yōu)先發(fā)展公共交通與慢行交通政策同等的地位。同時(shí)，可廣泛使用新能源汽車、網(wǎng)約車，充分發(fā)揮資源的利用價(jià)值，在實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗目的的同時(shí)滿足人們的出行需求。如按需要購買適合自己的車型。例如城市上班族，可選擇新能源車（電動車或混合動力）及較小排量發(fā)動機(jī)的車型，功率低，整車油耗也低，有利于節(jié)能、并減少污染物與溫室氣體的排放。另外，可充分發(fā)揮網(wǎng)約車平臺，開展分享經(jīng)濟(jì)，致力于緩解交通擁堵，倡導(dǎo)綠色出行。發(fā)展私家車合乘，把分享經(jīng)濟(jì)做大，也是互聯(lián)網(wǎng)帶來的新思維，可以依托現(xiàn)有平臺，也可以通過政府力量發(fā)展私家車合乘，讓私家車大軍成為城市治堵、減少排放的新生力量，有利于“綠色出行”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

4 結(jié)束語

現(xiàn)在 “綠色出行”已經(jīng)成為全社會參與節(jié)能低碳的新風(fēng)尚。通過長期努力，越來越多的人正在積極響應(yīng)“綠色出行低碳生活”的環(huán)保理念，只要所有人都攜起手來不斷為減少溫室氣體排放貢獻(xiàn)力量，人類社會的明天一定會更加美好！

[1]徐芹芳，陳 萍，裘益芳，等.杭州居民“低碳生活-綠色出行”方式的調(diào)查研究[J].新建設(shè)：現(xiàn)代物業(yè)上旬刊，2011，10（3）：90～101.

[2]楊 麗，王震蒙.單車騎進(jìn)聯(lián)合國——“低碳生活綠色出行”騎行活動暨贈車儀式在京舉行[J].中國自行車，2014（8）：72～73.

[3]孫菀心.作文素材搜搜搜“交通工具”篇低碳環(huán)保，綠色出行[J].課堂內(nèi)外：創(chuàng)新作文，2013（6）：10～11.

G624.2

A

2095-2066（2016）32-0019-02

2016-10-8

魯立巍（1998-），男。