中國加速郵輪產業國際化發展

劉馨蔚

10月12日，中國首個國際郵輪產業園區——上海中船國際郵輪產業園在上海落戶，將為中國打造豪華國際郵輪提供制造、運營、配套等服務。

據上海國際航運研究中心最新發布的《2030年中國航運發展展望》預測，到2030年，中國的郵輪市場滲透率將增至0.5%-1%，每年郵輪旅客量將達到800-1000萬人次，超過英國和德國，成為世界最大郵輪市場。

國際郵輪巨頭競相在中國布局

近年來，全球郵輪旅游人數以年均8.2%的速度增長，郵輪產業已成為休閑旅游產業中增長速度最快的領域之一。過去5年，中國郵輪旅游每年有45%以上的增長。在歐美市場逐漸飽和的情況下，國際郵輪巨頭開始看好中國市場，競相在中國搶灘布局。

上海國際航運研究中心郵輪經濟研究所副所長程爵浩預計，以每艘郵輪2000人（中型郵輪和大型郵輪的分界線）的載客量、每年50個航次計算，屆時中國市場對豪華郵輪的需求將至少達到100艘，拉動千億元以上的經濟規模。

常年從事郵輪旅游業務的北京星月山川旅行社總經理曲曉霞表示，除了在中國市場上幾家擁有母港的大型國際郵輪公司，如皇家加勒比、歌詩達、麗星等公司外，還有一些在中國市場開展銷售遠程郵輪產品較為積極的公司，如地中海郵輪、美國公主游輪等郵輪公司。此外，一些奢華郵輪如水晶郵輪等主題郵輪產品也開始在中國市場發展，各大郵輪公司都想在中國巨大的潛在市場中搶一杯羹。

“目前，中國郵輪市場以中高端郵輪業務為主，絕大多數是外資郵輪品牌。”曲曉霞說。

海航旅業郵輪游艇管理有限公司總裁張浩表示，郵輪進入中國市場短短幾年，亞太區份額從占世界郵輪市場5%，到如今突破10%。究其原因，一方面，中國市場的增長來源于需求和產品供應能力雙增長；另一方面，歐美國家消費和供給近幾年開始呈下降趨勢，金融危機讓歐美本地郵輪產業停滯，沒有太大增長空間，業已成熟的郵輪產業及產品轉向需求正勁的亞洲市場。

張浩表示，海航在未來5年內，將新增3艘郵輪，打造首支中國豪華郵輪船隊。與麗星、皇家加勒比等國際巨頭相比，以海航旅業為代表的中國企業在運營經驗、資金實力及全球資源等方面，還有相當大的差距。

“網絡平臺是郵輪產業未來的主攻方向，升級后的在線產品展示平臺將實現網上支付。”張浩認為。

中國豪華游輪建造步伐加快

豪華郵輪被稱為“造船業皇冠上的明珠”，代表著造船工業的綜合實力。目前，豪華郵輪訂單主要集中在德國、意大利、法國等國家的造船企業手中，亞洲唯有日本建造過豪華郵輪。

初出茅廬的中國豪華郵輪建造商受到了市場關注。9月，在天津舉行的第十一屆中國郵輪產業發展大會上，中外多家郵輪集團及造船公司共同簽署2艘13.35萬總噸大型豪華郵輪的建造意向書，這標志著中國首艘國產大型豪華郵輪建造項目正式進入實施階段。

中國交通運輸協會郵輪游艇分會（CCYIA）常務副會長兼秘書長鄭煒航表示，中國政府相關部委和上海、天津、海南、福建4個郵輪發達省市都出臺了促進郵輪發展的政策措施，中國郵輪產業走過了從無到有的粗放式起步培育發展階段，開始進入黃金發展的10年。

7月，中國船舶工業集團公司與意大利芬坎蒂尼公司在上海正式簽署豪華郵輪《造船合資公司協議》。根據協議，雙方將在中國香港合資設立豪華郵輪設計建造公司。

中國船舶工業集團公司總經理、黨組副書記吳強表示，豪華郵輪建造供不應求，目前的訂單已排至2023年，每年全球豪華郵輪的產量為7-8艘，中國造船企業的加入將提供重要補充。

作為21世紀海上絲綢之路和長江經濟帶的交匯點，寶山已成為上海最為重要的水上門戶和國際客運港口、亞洲最大郵輪母港所在地。今年上半年，接靠郵輪214艘次，接待出入境游客約127萬人次，分別約占全國的50.47%和69.09%，成為亞洲接待游客人數最多的郵輪母港。

上海市寶山區委書記汪泓表示，未來20年內，中國將成為全球最大郵輪旅游市場之一，要讓郵輪經濟不成為“過路經濟”，必須培育郵輪產業新業態，延伸郵輪產業鏈，其中郵輪的建造、配套、運營就是最重要的方面。

中國郵輪產業整體發展尚需時日

盡管在港口建設、郵輪建造、郵輪旅游等相關產業鏈上均有不同程度的進展，但中國郵輪產業整體發展仍尚需時日。

去年，中國船舶與中國投資有限責任公司合資設立郵輪投資公司，致力于中國豪華郵輪的設計建造，并組建郵輪產業投資“國家隊”，有望在兩年內下水。而截至2015年，在中國市場，皇家加勒比、嘉年華、云頂香港三家郵輪巨頭依然把持了95%的份額。因此，中資企業建造郵輪面臨很大挑戰。

在港口建設運營領域，目前，中國已建成并投入運營的國際郵輪母港有上海、天津、廈門、三亞等5個。但除上海吳淞港以外，其他4家全部處于虧損狀態。據中銀國際證券指出，歐美等成熟郵輪市場通過旅行社代理出售郵輪客票占比在70%左右，而中國這一比例高達90%以上，并且采用旅行社承擔更高風險的包船模式，引發了郵輪產品的價格戰。

天津海運職業學院院長馬魁君表示，推動郵輪產業發展，要有全產業鏈視野，不僅要關注郵輪母港等基礎設施建設，更要注重相關配套服務能力的提高，包括郵輪旅游產品的設計、探索郵輪船隊建設等等，而郵輪人才隊伍培養更是其中的關鍵。

2012年，上海海事大學亞洲郵輪學院成立。隨后，上海寶山區政府、上海工程技術大學及皇家加勒比郵輪公司、歌詩達郵輪公司創辦了上海國際郵輪學院，形成全國最大的郵輪人才培養和研發基地。

然而，馬魁君認為，中國郵輪人才仍然緊缺。目前，中國約有10所學校培養郵輪專業人才，每年的郵輪人才供應量約1000人。保守估算，到2020年，中國郵輪、游艇、游船和水上旅游的人才需求量將超過30萬。照此推算，到2020年，中國郵輪人才供應缺口達28萬人，將極大地制約郵輪產業的發展。

根據中國交通運輸協會郵輪游艇分會（CCYIA）數據顯示，中國郵輪旅游滲透率只有不到0.02%，與北美3.2%，歐洲1%的滲透率差距巨大。未來整個產業將受益于消費升級、人口結構變遷以及政策推動等因素影響，中國郵輪產業進入爆發時段也指日可待。