一名航母飛行員是怎樣煉成的

一名航母飛行員是怎樣煉成的

航母艦載機著艦起飛被稱為“刀尖上的舞蹈”。著艦過程就好比駕駛戰(zhàn)機百步穿楊，其難度和操縱技術(shù)遠遠超過駕駛一般的飛機。因此每位飛行員都可謂是萬里挑一的人才。

中國海軍遼寧號航母艦載機起飛瞬間

風險系數(shù)是航天員的5倍

航母飛行員，也稱航空母艦艦載機飛行員，包括固定翼艦載機飛行員、直升機旋翼艦載機飛行員。艦載機飛行員在航母上起降并不代表航母形成戰(zhàn)斗力，還需經(jīng)過艦機適配、艦機協(xié)同、戰(zhàn)術(shù)課目等必經(jīng)階段訓練。中國海軍艦載航空兵部隊于2013年5月正式組建，開啟了我國自主培養(yǎng)和培訓艦載機飛行員的大幕。

據(jù)統(tǒng)計表明，與航天員相比，艦載機飛行員的風險系數(shù)是其5倍，普通飛行員的20倍，目前全球艦載戰(zhàn)斗機飛行員不超過2000人。培養(yǎng)艦載機飛行員的難度關(guān)鍵在于航母上的起降，培訓時間約需3年時間。美國剛剛發(fā)展航母時，平均每2天摔1架飛機，犧牲了1000多名飛行員。

“航母戰(zhàn)斗機英雄試飛員”、海軍某艦載航空兵部隊副部隊長戴明盟海軍大校認為，艦載戰(zhàn)斗機與陸基戰(zhàn)斗機飛行員相比，最大的特點在于工作環(huán)境不同：航母住艙狹小、噪音嘈雜，甲板上人員設備眾多，各類飛機起降頻繁，非常危險；艦載戰(zhàn)斗機著艦時速度高，飛機鉤住阻攔索瞬間頸椎、腰椎要承受巨大沖擊；著艦和滑躍起飛可用甲板面積遠遠低于陸基，對操縱要求極高；海上缺乏可參照標志物，容易產(chǎn)生飛行錯覺等問題……

“這樣的環(huán)境下，只有心理極其穩(wěn)定、體格非常強健、技術(shù)特別精湛的飛行員，才能勝任艦載戰(zhàn)斗機飛行員的工作。”戴明盟說。

艦載戰(zhàn)斗機飛行員的選拔基本條件為：年齡在35歲以下，飛過5個機種，飛行時間超過1000小時，其中3代戰(zhàn)機飛行時間超過500小時，且多次參加過軍兵種聯(lián)演聯(lián)訓、重大演習任務。

此外，醫(yī)學專家還對飛行員進行24小時不間斷監(jiān)測，并設置不同情境、結(jié)合精密儀器，判斷飛行員是否具備“泰山崩于前而不驚”的心理素質(zhì)。

“飛行甲板”上千次起降訓練

我國艦載戰(zhàn)斗機起降航母的課目，從陸基模擬訓練開始。走進海軍艦載航空兵部隊，這里有高高翹起的滑躍甲板、三面臨海的降落跑道和1：1復制的遼寧艦飛行甲板以上全部設施。

跑道上一塊被稱為“黑區(qū)”的區(qū)域，模仿了遼寧艦黑色的飛行甲板。在駕機起降航母之前，飛行員要在這里進行上千次起降的訓練：按著艦所有技術(shù)動作和要求降落，隨即加速、復飛，周而復始。艦載戰(zhàn)斗機飛行員在這里一年的起降量，是陸基戰(zhàn)斗機飛行員的5倍。

同樣，戰(zhàn)機可以在陸基滑躍甲板模擬滑躍起飛。但由于真實條件下戰(zhàn)機在航母上需逆風起飛而陸基甲板卻無法運動，工程設計人員對地區(qū)氣象資料進行綜合分析，在陸基滑躍甲板的位置、方向上都采用了專門設計。另一項重要訓練是掌握航母上各種設備的使用，比如菲涅爾燈光——航母艦艉的助降設備。

“陸基上在模擬環(huán)境中的飛行，是為了幫助艦載戰(zhàn)斗機飛行員找到最優(yōu)的著艦航線，學會根據(jù)設備修正姿態(tài)。”戴明盟說。

每次起飛著陸都是對生理極限的挑戰(zhàn)

2012年之前，海軍艦載機飛行員對于我國的青年而言，還只是一個傳說。但自從我國第一位在航母上著艦的試飛員戴明盟在這一年成功在“遼寧”號上著艦成功后，這一切變成了活生生的現(xiàn)實。

戴明盟曾在清華大學的演講中回顧了自己的飛行生涯。他說，艦載機著艦起飛被稱為“刀尖上的舞蹈”。著艦過程就好比駕駛戰(zhàn)機百步穿楊，時速200多公里的飛機，必須精確地降落在航母甲板的阻攔索之間，使用甲板有效寬度還不到陸地跑道寬度的十分之一，其難度和操縱技術(shù)遠遠超過駕駛一般的飛機。平常，我們看航母像個龐然大物，實際上我每次駕機著艦，從空中看航母甲板，就巴掌一樣大。更困難的是，航母在航行狀態(tài)，海上氣流也不穩(wěn)定，飛機要著艦，就要不斷調(diào)整姿態(tài)，這些都增加了著艦難度。

同時，艦載機著艦時不是減速而是加速，確保飛機在著艦阻攔失敗時，有足夠的動力逃離甲板。鉤住阻攔索時,由于是高速著艦，頸椎、腰椎要承受巨大的沖擊。由于慣性的作用,飛機被鉤住的一瞬間，會感覺到血液涌向頭部，眼睛大量充血，視野會變小，看任何東西都是紅的，這就是我們常說的“紅視現(xiàn)象”。

14°仰角、滑躍起飛，大家通常看到的是一個漂亮的弧線。但對我們艦載機飛行員來說，每次在甲板上駕機起飛，由于滑跑距離短，需要盡快把飛機加到起飛的速度。由于加速太快，我們看到的起飛甲板，根本不是14°的斜面，而是一扇迎面撲過來的鋼鐵巨墻。（許多媒體都想當然地以為滑躍起飛的難度不高，事實上并不準確）

可以說，無論是著艦、還是起飛，每次都是對生理極限的挑戰(zhàn)，更是對意志心理的極限考驗。

2012年11月23日，是殲-15飛機首次著艦的日子，組織上確定由戴明盟執(zhí)行這次任務。他回憶稱，“那一天從飛機上下來，現(xiàn)場指揮員沖過來一把抱住我，用力拍打著我，那個激動啊，哭得話都說不出來。隨后，我又回到駕駛艙，滑躍起飛、沖上云霄，首次實現(xiàn)了中國艦載機在航母上的成功起降”。

那個激動人心的時刻，很多人熱淚盈眶、歡呼雀躍。我國的艦載機在航母上成功起降的消息，也迅速登上了各大媒體的頭條，舉國為之沸騰，世界為之矚目！有評論說：“一道完美的弧線，劃出了中國海軍的航母時代！”

（《百科知識》、新華社2015.9.22等）