“互聯網+”時代下汽車零部件再制造的營銷建議（Ⅰ）

韓 群（中南財經政法大學 瑞曼科技（南陽）創新工場）

“互聯網+”時代下汽車零部件再制造的營銷建議（Ⅰ）

韓 群
（中南財經政法大學 瑞曼科技（南陽）創新工場）

隨著網絡的快速發展，李克強總理提出了“互聯網+”的行動計劃，這說明我國已經步入“互聯網+”時代。而近些年我國的汽車銷量迅猛增加，汽車零部件行業受到了前所未有的機遇和挑戰，汽車再制造零部件產品正好可以借助此契機進入大眾視野。在我國，雖然汽車零部件行業的很多企業已經開始進行網絡營銷，但還存在諸多問題，并且不適合于當今的整個社會環境和時代潮流。

“互聯網+”；再制造；營銷策略；創新

0 引 言

汽車零部件再制造起源于20世紀30～40年代。為了從經濟衰退的困境中走出，美國維修行業出現了最早的再制造雛形。再制造的那些附加價值被越來越多的人注意到，產生了非常好的經濟效益。自此以后，北美以及歐洲的很多國家開始積極開展再制造產業，從而使得再制造業迅速發展，成為了一個新興產業。

經過半個多世紀的發展，歐美國家的再制造產業發展已經非常成熟，已建立了相當完善的再制造技術標準體系，形成了較為完善的運作模式和成熟的市場環境，但各自的發展模式卻不盡相同。北美再制造行業以市場為主導，歐洲再制造行業以汽車生產企業為主導。再制造業覆蓋范圍很廣，美國汽車維修行業中，再制造汽車零部件占到汽車售后服務市場份額的4 5%～55%，甚至更高。

再制造是將廢舊產品制造成“如新品一樣好”的再制造產品的再循環過程。我國再制造工程技術是中國工程院徐濱士院士于20世紀末率先提出的，是在維修工程、表面工程基礎上發展起來的，主要基于表面工程、納米表面工程和自動化表面工程技術，恢復產品的質量標準和尺寸精度，而且在耐磨、耐蝕、耐疲勞等性能上達到原型新品件，這是具有中國特色的自主創新技術，已達到國際先進水平。中國再制造產業發展相對較晚，仍處于起步階段，與發達國家相比仍存在較大差距。但在中國政府、行業組織和業界人士的大力推動下，近10年來，中國再制造產業得到了迅猛發展。

據國家統計局發布的資料顯示，2015年我國機動車保有量為2.64億輛，其中汽車1.54億輛，與1990年的55萬量相比，增長了280倍多。汽車零部件再制造產業雖在我國的起步較晚，社會認可度還不高，但是發展速度卻不慢。汽車零部件再制造產業的發展潛力是很大的。

隨著時代的發展，汽車零部件再制造企業也開始逐漸意識到不能只依靠傳統的營銷方式，而應當借助互聯網這個工具。行業內已經有人提出了建造一個電子商務平臺，發展汽車再制造零部件的網絡營銷。進入互聯網時代，10年前人們還無法想象可以在互聯網上購買車子、房子、旅游，而現在，在線旅游，在線購買車子也都成為現實。有人說，互聯網思維是用來顛覆傳統行業的，面對這種說法，傳統行業的表現各不相同。一部分選擇據守，不做任何改變，結果遇到危機；一部分選擇試水，比如消費電子業，結果大都只是在電商上做文章，束手束腳；剩下的一小部分充分擁抱互聯網，尋找各種可能性。

如今新時代到來，科技日新月異，目前美國“工業互聯網”和德國的“工業4.0”已經開展了一段時間，我國也進入了“互聯網+”時代，但是對于汽車零部件再制造企業來說，不論是發達的歐美國家，還是處于發展中國家的我國，互聯網思維都沒有很好的應用和滲透到行業的營銷過程中去。雖然有個別再制造企業開展了網絡營銷，但是要想在當前這個“互聯網+”時代下生存競爭，只停留在網絡營銷還是遠遠不夠的，更何況還有許多再制造企業一直沿用著傳統的營銷模式。

汽車零部件再制造行業必須開始對現有的營銷模式進行革新，本文就是針對當前行業內的問題，提出了一些符合“互聯網+”新時代下的營銷建議。

1 “互聯網+”

1.1 “互聯網+”概念

“互聯網+”，是社會經濟形態的發展和革新，其最大限度地發揮互聯網的優化和整合作用，尤其是在生產要素配置中。這使得互聯網的一系列革新成果與經濟社會各領域水乳交融、共同發展，同時提升實體經濟的生產能力和創新能力，形成更為廣泛的基于互聯網設備的經濟發展新態勢。我國“互聯網+”理念的提出，始于2011年11月于揚在易觀第五屆移動互聯網博覽會的發言。他認為“互聯網+”是互聯網本質的重要組成部分。李克強總理在2015年3月的全國人大三次會議政府工作報告中首次提出了“互聯網+”行動計劃。李克強總理提出的“互聯網+”概念實際上是互聯網在創新2.0推動下與傳統行業相融合發展的新形態、新業態，是知識社會創新2.0助力下的互聯網形態演進及其滋生的經濟社會發展新形態；新一代信息技術的發展使得創新2.0應運而生，同時創新2.0又反作用于新一代信息技術形態的形成和發展，重塑了物聯網、云計算、社會計算、大數據等新一代信息技術的新形態。“互聯網+”和美國“工業互聯網”概念有異曲同工之妙，其目的是利用先進的互聯網技術促進相對落后的傳統制造業發展，解決其效力低下、創造力不足、品質不高、營銷策略僵化的問題。從而以信息流帶動物質流，帶動我國整個制造業的飛速發展。

互聯網和傳統產業的結合已經從“+互聯網”變為了“互聯網+”。這個變化不僅僅是字面上一個加號位置那么簡單。在過去，無論是信息產業刺激抑或是深度融合，都是“+互聯網”概念，即其他的行業是主體和目標，而互聯網只是為了實現目的的手段和工具。互聯網如同汽車的輪胎，好的輪胎有助于汽車快速、平穩前進，卻代替不了引擎的作用，只能被動地向前。工業3.0階段互聯網的主要特征是工具化：互聯網作為變革的工具，可以擴展和加快信息交流的速度和發展空間，不僅能夠繼續提升傳統產業的生產效率，還使得消費效率得到了極大提高，特別是網絡銷售平臺的飛速發展，讓消費過程變得更加高效、便捷。如果說以蒸汽機和電氣化為代表的工業1.0和2.0所運用的是力學原理，解放的是體力，解決的是產能，那么以信息化為代表的3.0運用的則是數字手段。數字手段使我們變成“千里眼”和“順風耳”，主要是解決生產和消費效率之間的矛盾。但即便如此，互聯網在當時仍是作為一種工具存在。因此互聯網參與與否并不是傳統產業基本格局發生變革性改變的主要原因。

我們再看“互聯網+”。假設消費效率與生產效率之間的矛盾是工業3.0階段首要解決的問題，那么在以“互聯網+”為特征的工業4.0階段，就很可能會打破那種原有的先生產后消費的傳統思維，甚至會使得生產與消費之間的鴻溝逐步消除。“互聯網+”就是用互聯網的思維來看待和解決問題，在工業4.0階段，互聯網不再僅僅簡單地承擔信息傳輸的任務，它更是一種物質、能量和信息之間相互交融的物聯網。而傳遞的信息也不僅僅是傳統意義上的信息，還包括物質和能量的信息等，某種意義上講，今后的互聯網已不再是一般意義上的工具，它會上升為矛盾主體，從設計、生產、銷售到售后的全流程對傳統產業進行改造。互聯網的發展使其角色發生了轉變，此時的互聯網在制造業這輛“汽車”中扮演的不再只是輪胎角色，甚至有成為“引擎”的可能。由被動的利用到主動引領其發展。

1.2 發展沿革

“互聯網+”是互聯網發展到一定階段的產物，是必然趨勢。當前一些和互聯網有關的行業取得了巨大的成就和輝煌，但是傳統的產業不必灰心，因為當前的時代，互聯網對于傳統企業來說不僅是挑戰和威脅，更是機遇和改變的契機。在當前的大趨勢下，傳統應用和服務應勇于隨著互聯網而改變，例如當前最流行的“打車行業”因為互聯網的介入而獲得巨大生命力。如果還有沒被改變的那就說明這里面蘊含商機和可能，從而產生新的發展格局。我們可以大膽預測，“互聯網+”將給所有傳統行業帶來無限可能和機會。

當今社會經歷了18～19世紀第一次工業革命，20世紀的第二次工業革命和二戰之后的第三次工業革命。那么“互聯網+”應該算是第三次工業革命的轉型。在十二屆全國人大三次會議政府工作報告中，李克強總理為“互聯網+”賦予了脫離淺顯的、更為豐富的、更具有時代特性的內涵。報告中指出新興產業和新興業態是競爭高地，要實施高端裝備、信息網絡、集成電路、新能源、新材料、生物醫藥、航空發動機、燃氣輪機等重大項目，把一批新興產業培育成主導產業。制定“互聯網+”行動計劃，推動移動互聯網、云計算、大數據、物聯網等與現代制造業結合，促進電子商務、工業互聯網和互聯網金融健康發展，引導互聯網企業拓展國際市場，我國已設立400億元新興產業創業投資引導基金，這是為了整合籌措更多資金，為產業創新加油助力，并全力推進創新、創業，全面激發市場和社會活力。

“互聯網+”不僅僅是把網絡技術和傳統產業連接在一起的一個工具和平臺。因為，要推動新一代信息、技術的發展，推動創新和改革，僅僅依靠網絡是遠遠不夠的，還需要廣闊的知識、精確的數據和計算。

李克強總理認為主流經濟模式為信息經濟，構建了“互聯網+”的概念。“互聯網+”就是將知識社會創新2.0與最先進的信息技術結合起來協同發展與重塑。可以說，習近平總書記提出的“新常態”是依托信息經濟發展來刺激經濟的轉型和增長，用創新驅動轉變代替要素驅動，以“互聯網+”為載體的知識社會創新2.0模式正是創新驅動的最優選擇。“互聯網+”代表著新一代信息技術發展演進的新形態，也意味著面向知識社會創新2.0逐步形成演進、經濟社會轉型成長的新機遇，推動中國經濟走上創新、創業、創新驅動發展的“新常態”。

（未完待續）

本文采用文獻綜述、歸納總結等研究方法，通過對“互聯網+”、再制造以及網絡營銷等相關理論的研究，旨在說明汽車零部件再制造企業進行營銷創新的重要性，并提出了一些營銷創新策略，有利于汽車零部件再制造的飛速發展。