印度發生最嚴重火車事故

岳俊名

導語：據印度國家統計局統計每年印度鐵路會發生25000起事故，僅僅孟買一個城市，在過去5年里，共有2萬多人死于鐵路交通事故，平均每個工作日17人喪命。

11月20日凌晨3點，印度坎普爾市北部一輛高速列車脫軌導致超過200人受傷，146人死亡。這是印度在2010年東部西孟加拉邦火車相撞事故后，發生的最嚴重的火車致死事件。

最嚴重火車事故

這輛高速列車是從印多爾到巴特那的快車，事故發生地點在布爾瓦村附近，距離坎普爾市65公里左右。在事故現場，14節脫軌車廂綿延數百米，被擠壓變形，有的車廂完全側翻在地，其中一列臥鋪車廂幾乎報廢。由于事故發生時間在凌晨3點，大部分的乘客都在熟睡，事故發生時沒有人能夠及時作出逃生反應。靠近火車頭部的兩節車廂損壞最為嚴重，受害者也大多都在這兩節車廂中。

魯比·古普塔是一位新娘，此次她與父親乘火車是去阿扎姆加爾舉辦婚禮。喜悅的心情在瞬間消失，現在她只能在事故殘骸中找尋自己父親的尸體。“我在哪里都找不到父親，他們告訴我應該抱有希望，應該去醫院或者受傷的人群中找找看。”古普塔在這場災難中丟失她的嫁衣、首飾還有一切隨身物品，但是更重要的是她失去了父親。“如果找不到父親，我不知道兩周后的婚禮還能否正常進行，現在的我不知所措。”古普塔哭著說。

當地時間2016年11月21日，印度坎普爾，火車事故現場，這是印度老舊鐵路系統近年最嚴重災難。

在現場不遠處，一個小男孩也在等待救援隊員找到他的父親，“整列火車都在劇烈晃動，我們都不知道發生了什么，緊接著車廂都翻倒了過來，我們在5號車廂，人們試著打開車門但是毫無反應，也許是上帝打開了一扇窗，我們從窗戶爬了出來，我找到了我的兄弟姐妹，但是還沒有找到我的父親。” 驚魂未定的幸存者在列車周圍的坡地上暫作休息，有的在整理行李，有的在包扎傷口，有的打電話報平安，有的依然在找尋著自己的親人。哭泣聲，呻吟聲不絕于耳。

事故發生后，緊急救援小組與救護車到達現場的時間要比平時晚，因為事故發生地點在路況不好的郊區。政府派出一輛運送醫療救助物品的列車從前往事故地點，官方同時調動當地起重機去協助現場救援，軍隊也參與到救援中。一位鐵路高級官員說，“我們在用盡一起手段救援傷者，但是切割金屬車廂非常困難。”

印度總理納倫德拉·莫迪對在事故中喪生的人民表示哀悼之情，并宣稱死者家屬可以領取20萬盧比（約合人民幣2萬元）的補償，受傷嚴重的乘客將得到5萬盧比的補償。

平均每天17人喪命列車下

在互聯網上，成百上千印度人“外掛”在一列火車上的情景讓人大跌眼鏡，但實際上，印度火車發生事故的幾率也相當頻繁。就近幾年來說，2014年5月，一客運列車在印度北方邦一火車站與停在站臺的一輛貨車相撞，造成20人死亡;2013年8月，印度北部一列火車撞入橫穿鐵路的人群，造成37人死亡;2012年7月，印度南部一列車起火，造成至少30人死亡;2011年7月，印度北部地區發生火車與客運汽車相撞事故，造成至少31人死亡;2010年5月，一列快速客運列車在孟加拉邦脫軌，倒在相鄰鐵軌上的車廂又被迎面駛來的一列貨運列車撞擊，造成至少148人死亡。

據印度國家統計局統計每年印度鐵路會發生25000起事故，僅僅孟買一個城市，在過去5年里，共有2萬多人死于鐵路交通事故，平均每個工作日17人喪命。印度鐵路部門說，運輸能力不足、人員過于擁擠和乘客自己不小心是此類事故頻發的主要原因。許多人在出行高峰為了能搭上車，不惜“掛”在車廂外或坐在車頂上，有些人因此被甩下車或觸電身亡，還有一些人在橫穿鐵道時被撞身亡。

印度火車每天的客流量為2千萬人流，是世界第四大的鐵路系統。英國占領時期在印度修建的鐵路總長度為55000公里（截止到1947年），現在印度鐵路的總里程為63327公里。印度人60年僅修了不足1萬公里鐵路。所以，在印度現有的13萬座鐵路橋中，約四分之一已百余歲。從設施上講，印度運行的列車大部分跟中國以前運營的綠皮車大致相當;技術上，行車調度信息化水平低，沒有貨運運行圖，主要是人工畫圖和電話聯系方式進行調度指揮;速度上，最高時速160公里，還不到中國高鐵速度的一半。

印度鐵道部長蘇雷什·普拉布說，今年相比去年同期鐵路安全性下降67%，主要原因是基礎設施維護不善，特別是在車站，并沒有采取適當的人群預防措施，鐵路線上未設置山洪警告，防止山體滑坡等設施。

現在印度政府正在尋求新的鐵路建設融資渠道。普拉布在聯邦院討論相關問題時表示，“中國鐵路建設投資驚人。2009年起，中國投入了超國內生產總值2%的資金，而印度的投資僅占其國內生產總值的0.4%。印度鐵路建設無法與中國相比。中國是世界第二大經濟體，國內生產總值超10萬億美元，而印度不過2萬億美元。”

去年初，印度政府宣布計劃在今后5年投資約1370億美元用于鐵路基礎設施及現代化等項目建設，提高鐵路服務質量、技術和效率。在此之前，總理莫迪也多次表示希望引進外國先進技術和資金，以實現印度鐵路現代化。但是印度鐵路5年計劃能否拯救印度還值得懷疑。