2017款寶馬528Li車組合儀表提示發動機室蓋未關閉

中鑫之寶天中店 張 威

故障現象一輛2017款寶馬528Li車（車型代號為G38），搭載B48發動機，累計行駛里程約為2.6萬km。車主反映，關閉發動機室蓋后，組合儀表仍提示發動機室蓋未關閉。

故障診斷接車后試車，車主反映的故障現象屬實。與車主交流得知，該車為事故車，維修時更換過發動機室蓋鎖塊。用故障檢測儀檢測，在車身域控制器（BDC）內存儲有1個永久故障代碼“80415B車前蓋觸點開關：線路故障或損壞”（圖1）。根據圖2可知，該車發動機室蓋觸點開關（S17）信號由BDC負責接收，結合故障代碼推斷可能的故障原因有：S17（集成在發動機室蓋鎖塊上）損壞；BDC損壞；相關線路故障。

圖1 BDC內存儲的故障代碼（截屏）

根據維修經驗先將S17導線連接器端子1與端子2進行短接，結果組合儀表依舊提示發動機室蓋未關閉，由此暫時排除發動機室蓋鎖塊損壞的可能。使用萬用表測量S17導線連接器端子2與搭鐵之間的電壓，為9.16 V；測量S17導線連接器端子1與搭鐵之間的導通情況，導通正常。由于該車為新款車型，無法判斷測量結果是否正確，于是找來一輛新款寶馬7系車（當時車間內沒有可供參考測量的新款寶馬5系車），對其S17進行相同測量，測量結果與故障車的一致。接著拆下新款寶馬7系車的發動機室蓋鎖塊，并用平口一字旋具將鎖塊閉鎖，然后將其與故障車S17的導線連接器連接，此時故障車的組合儀表仍提示發動機室蓋未關閉。測試用的發動機室蓋鎖塊是好的，且實測故障車S17導線連接器上的供電和搭鐵均正常，診斷至此，有點丈二和尚摸不著頭腦了！

由于新款寶馬7系車的發動機室蓋功能是正常的，就先恢復了，接著在該車上做了以下3個測試。

（1）短接S17導線連接器端子1和端子2，起動發動機，組合儀表提示發動機室蓋未關閉。

（2）用平口一字旋具使發動機室蓋鎖塊閉鎖，起動發動機，組合儀表提示發動機室蓋未關閉。

（3）正常關閉發動機室蓋，起動發動機，組合儀表提示發動機室蓋關閉。

通過上述測試發現，只有正常關閉發動機室蓋，組合儀表才提示發動機室蓋關閉。接著再次拆下新款寶馬7系車的發動機室蓋鎖塊，然后將其安裝在故障車上，關閉發動機室蓋，起動發動機，組合儀表提示發動機室蓋關閉。診斷至此可知，故障車的發動機室蓋鎖塊損壞。

既然是發動機室蓋鎖塊損壞，為什么短接S17導線連接器端子1和端子2后組合儀表仍提示發動機室蓋未關閉呢？仔細觀察該車S17電路（圖2），發現S17內部由1個觸點開關和2個電阻組成，觸點開關負責控制2個電阻是否并聯，從而改變電路中的電流大小，以判斷發動機室蓋的狀態。再查看老款寶馬5系車（車型代號為F18）的S17電路（圖3），發現其內部只有1個觸點開關。此時恍然大悟，原來新款車型與老款車型的S17工作原理不一樣。短接S17導線連接器快速判斷發動機室蓋鎖塊是否損壞的方法適用于老款車型，但不適用于新款車型。

測量新款寶馬7系車S17的電阻，打開發動機室蓋時為0.45 kΩ；用平口一字旋具使發動機室蓋鎖塊閉鎖，電阻仍為0.45 kΩ；正常關閉發動機室蓋時，電阻變為3.90 kΩ，這說明只有在發動機室蓋鎖扣與鎖塊結合后才能讓S17內部觸點開關斷開。測量故障車S17的電阻，無論是打開還是關閉發動機室蓋，始終為0.45 kΩ，說明S17內部觸點開關始終處于閉合狀態。

圖2 2017款寶馬528Li車S17的電路（截屏）

圖3 老款寶馬5系車（車型代號為F18）的S17電路（截屏）

故障排除更換發動機室蓋鎖塊后試車，組合儀表能夠正常提示發動機室蓋打開和關閉的狀態，故障排除。

故障總結在維修新車型的故障時，為避免掉入“經驗陷阱”，應養成勤查維修資料的習慣，并要認真閱讀及分析維修資料，這樣才容易發現一些細節上的變化。