“永久”自行車標(biāo)牌和產(chǎn)品設(shè)計的行進(jìn)

文：朱鐘炎

“永久”自行車標(biāo)牌和產(chǎn)品設(shè)計的行進(jìn)

文：朱鐘炎

自行車誕生于18世紀(jì)中期的歐洲，19世紀(jì)中后期中國首現(xiàn)自行車于滬上，新中國誕生后自行車逐漸開始成為國人的主要代步工具，并一步步邁向“自行車王國”的地位。“自行車王國”當(dāng)之無愧的“王牌”便是上海自行車廠的“永久”牌自行車，從上世紀(jì)60年代后期到80年代后期，筆者作為其設(shè)計者和親歷者之一，見證了她標(biāo)牌和產(chǎn)品設(shè)計的發(fā)展、演變、轉(zhuǎn)型，并掌握了大量一手資料，在文中將做首次公開，以饗一線設(shè)計人員和廣大讀者。

說起“自行車”，并非“自己能行走的車”，而是用腳踩踏才能行駛的，所以民間大多稱為“腳踏車”。我國公元前500多年的獨輪車以及古代神話中的哪吒風(fēng)火輪大概就是古人想象的“自行車”雛形了。

其實，自行車是從西方傳來的“舶來品”，自行車發(fā)明至今大約有200多年歷史，現(xiàn)代人將自行車作為交通代步工具、鍛煉休閑、運動比賽以及作為搬運貨物的工具，得到社會的廣泛使用。

19世紀(jì)自行車剛登陸中國是1868年（清同治七年） 上海首次由歐洲運來的幾輛自行車。當(dāng)時的自行車是人坐在車上，兩腳踮地引車而走的業(yè)余消遣的娛樂性代步工具。根據(jù)《上海新報》1868年11月24日的記載：“茲見上海地方有自行車幾輛，乃一人坐于車上，一輪在前，一輪在后，人用兩腳尖點地，引輪而走。又一種，人如踏動天平，亦系前后輪，轉(zhuǎn)動如飛，人可省里走路。不獨一人見之，相見者多矣。”當(dāng)時自行車是非常稀少之物，都是那些金發(fā)碧眼的西洋人在騎行。上海人稱之為“腳踏車”，而在上海的洋人非常喜歡這種“腳踏車”，經(jīng)常見到洋人騎車在外灘游耍。隨著上海外僑不斷增多，自行車數(shù)量也逐年增加，到了1897年上海已經(jīng)有自行車幾百輛之多 （圖1）。

上世紀(jì)80年代改革開放之前，號稱“自行車王國”的中國，遍地是自行車。當(dāng)時的中國老百姓平均收入只有幾十元，例如，工廠的青年工人月工資只有36元。而一輛最好的“永久”牌13型 （錳鋼） 車 （唯一獲國家銀質(zhì)獎的自行車），價格是188元，是工資的5倍，并且還要憑專用的“自行車票”，因此需省吃儉用節(jié)蓄一年。到了年底再好不容易抽簽?zāi)玫揭粡垺白孕熊嚻薄保谑侨页鰟尤ベI車，就象現(xiàn)在買汽車一樣。在“自行車王國”時代，自行車就是代步工具，每天早上君不見馬路上黑壓壓一片，車流滾滾，銀鈴飛揚，女孩的彩巾在朝陽下燦爛奪目。平時是上下班的交通工具，而休息日，逢年過節(jié)，則是出客的道具。農(nóng)村更是在結(jié)婚時作為迎接新娘之用，一輛嶄新的自行車是結(jié)婚的必需品和陪嫁。在農(nóng)村，自行車平時還是農(nóng)活好幫手，“永久”牌ZA51型載重車(1962年)，被農(nóng)民譽為“不吃草的小毛驢”。由于51型載重車性能超群，被國家郵電部指定為郵電專用設(shè)備。

自行車是中國第一個普及型的工業(yè)品。到20世紀(jì)80年代末，中國自行車保有量達(dá)到了5億輛。靠自行車，中國人第一次整體改變了自己的速度。圖2為1981年6月27日，上海成立永久自行車總廠。總廠是由上海自行車廠和上海豐收拖拉機廠改組的上海自行車二廠組成，當(dāng)時計劃用2～3年的時間，使該廠形成年產(chǎn)自行車250萬輛的能力。

圖1 清末北京街頭穿長袍，騎自行車的人

圖2 1981年6月27日，成立上海永久自行車總廠盛況

從上世紀(jì)60年代后期到80年代后期，我一直在上海自行車廠及永久自行車研究所工作，從自行車生產(chǎn)到產(chǎn)品研發(fā)前后持續(xù)有20年左右之久，見證了永久自行車的發(fā)展歷程。

一、永久自行車商標(biāo)標(biāo)識演變及設(shè)計

上海自行車廠 （后改為“永久”集團），是中國最大的自行車廠家之一，也是20世紀(jì)中國自行車行業(yè)最大的國企之一。其前身是1940年日本人在上海開辦的昌和制作所 （圖3），后改為“鐵錨”牌商標(biāo) （圖4）。

圖4 昌和制作所后來的“鐵錨”牌商標(biāo)

上海解放初期改為“扳手”牌 （華東工業(yè)部 上海制車廠） （圖5），象征著工人階級；后又改為“熊球”牌 （圖6），以白熊和地球為圖案，再后根據(jù)“熊球”的諧音改為“永久” 牌。由于白熊和地球感覺沉重，沒有輕快感，又由于北極熊地球有蘇聯(lián)霸占世界的寓意，于是就取消了白熊和地球圖案，只用“永久”兩字 （圖7）。1956年根據(jù)“永久”兩字組成了自行車形狀的商標(biāo) （圖8），之后配上齒輪麥穗及放光芒的紅星設(shè)計成國徽風(fēng)格的金屬標(biāo)牌 （圖9），體現(xiàn)了50年代新中國當(dāng)時的設(shè)計風(fēng)格。以后隨著出口貿(mào)易的增長，出現(xiàn)了仿英國“蘭苓”（RALEIGH）（鳳鳥頭）車的商標(biāo)形式，材料也用銅質(zhì)鍍鉻 （圖10）。

圖5 扳手牌標(biāo)牌1949年

圖6 永久（熊球）牌標(biāo)牌1951年

圖7 永久標(biāo)牌1951年

圖8 上海美術(shù)設(shè)計公司的張雪父設(shè)計自行車形狀的“永久”商標(biāo) 1956年

圖9 上海美術(shù)設(shè)計公司的倪常明設(shè)計的永久自行車標(biāo)牌，配上放光芒的紅星，體現(xiàn)了五十年代新中國當(dāng)時的設(shè)計風(fēng)格1957年

圖10 永久出口車標(biāo)牌（銅質(zhì)）1960年

當(dāng)時各廠商有一陣模仿英國“蘭苓”車 （鳳鳥頭） 商標(biāo)的風(fēng)氣 （圖11、12），隨著時代的發(fā)展，在內(nèi)銷市場的商品商標(biāo)也追求個性時尚，作為商品的商標(biāo)不適合使用政治機構(gòu)、國徽風(fēng)格的形式，因此改變了政治氣息很濃的放光紅星。當(dāng)時的自行車廠王元昌廠長對設(shè)計很重視，思想比較前衛(wèi)，我根據(jù)企業(yè)高層的方針，設(shè)計了符合時代風(fēng)格的商標(biāo)標(biāo)牌 （圖13），之后根據(jù)各方及企業(yè)高層的意見，又設(shè)計了新的商標(biāo)標(biāo)牌，將傳統(tǒng)風(fēng)格與現(xiàn)代設(shè)計相結(jié)合的風(fēng)格（圖14），沿用至今。

圖11 五羊標(biāo)牌

圖12 外商定牌定制仿“蘭苓” 鳳頭裝飾商標(biāo)

圖13 永久標(biāo)牌1976年(朱鐘炎設(shè)計)

圖14 永久標(biāo)牌1980年沿用至今(朱鐘炎設(shè)計)

自行車的商標(biāo)標(biāo)牌是放在自行車前管部位的，除了作為品牌的重要標(biāo)記外，還有裝飾作用，因此自行車的商標(biāo)標(biāo)牌歷來受到廠家的重視，在企業(yè)也是作為重點管理的物件。在生產(chǎn)裝配過程中從倉庫領(lǐng)取都由專人按生產(chǎn)車架的數(shù)量去領(lǐng)取簽收，安裝過程中如果發(fā)生損壞標(biāo)牌事故，必須拿損壞的標(biāo)牌去倉庫報廢換取新牌。嚴(yán)格的標(biāo)牌管理主要是防止商標(biāo)標(biāo)牌外流裝在山寨產(chǎn)品上冒充正品，在黑市上不僅熱門搶手的“永久自行車劵”可以買賣，商標(biāo)標(biāo)牌也是可交易的。最初國外的自行車商標(biāo)標(biāo)牌都是銅質(zhì)的標(biāo)牌，沖壓成型加烤漆，考究的還運用景泰藍(lán)工藝。后一般用鋁材代替銅質(zhì)來制作商標(biāo)標(biāo)牌，沖壓氧化，填漆烤漆，裝釘在自行車前管上，或是在前管上鉆孔，然后用鉚釘將商標(biāo)標(biāo)牌固定。圖15是商標(biāo)標(biāo)牌制作時的模子打樣實物。現(xiàn)代的標(biāo)牌很多用滌綸片表面印刷商標(biāo)圖案，反面涂抹不干膠黏貼代替?zhèn)鹘y(tǒng)的金屬標(biāo)牌，便于一般車型的大量生產(chǎn)。

圖15 商標(biāo)標(biāo)牌制作時的模子打樣實物

時屆20世紀(jì)80年代初，正值改革開放初期，企業(yè)在研發(fā)的同時向市場推出了一系列新產(chǎn)品，除了前述的商標(biāo)標(biāo)牌的設(shè)計，對于新產(chǎn)品自行車整車的外觀設(shè)計也進(jìn)行了系列自行車裝飾貼花設(shè)計 （圖16）。貼花是將圖案反印刷在一種特殊的一層厚一層薄的雙層紙上，再刷上一層鋁箔和膠，使用時刷上一層專用膠。待膠將干未干時，貼在車架上，并撕去一層厚紙，將薄紙妥帖地粘附在車架上，片刻后將粘附的薄紙用清水洗去，反印在薄紙上的圖案就轉(zhuǎn)印到車架本體上了，最后再用透明的清漆罩在圖案表面。也有用滌綸片表面印刷圖案反面涂抹不干膠黏貼代替?zhèn)鹘y(tǒng)的貼花的滌綸片貼花 （圖17）。

二、永久自行車產(chǎn)品設(shè)計

1956年末，標(biāo)定車11型正式在上海永久自行車廠大批量投產(chǎn)。中國第一輛標(biāo)定型自行車推出，統(tǒng)一了國內(nèi)自行車零部件的名稱和規(guī)格，同時也標(biāo)志著中國自行車工業(yè)開始走上了一條自行設(shè)計和制造的道路。盡管在基本的車型和結(jié)構(gòu)上還脫離不了洋品牌 ［以“蘭苓”車 （RALEIGH） （北方習(xí)慣叫“鳳頭”） 為模式］，但畢竟開創(chuàng)了中國自行車行業(yè)的先河，成為中國自行車工業(yè)發(fā)展史上的里程碑。1957年5月，上海自行車廠 （永久） 誕生了我國第一輛26'' 31型輕便車。其樣式結(jié)構(gòu)還是借鑒了國外的車型，但自主設(shè)計制造、首次開創(chuàng)男、女式輕便車款，填補了我國自行車種類上的一項空白，豐富了國產(chǎn)自行車的品種，為我國城市用車的研制和生產(chǎn)探索了經(jīng)驗。改革開放初，企業(yè)研發(fā)并向市場推出了一系列新產(chǎn)品，PA17-1型就是在這樣的形勢下推出的，就是不用錳鋼的PA-13型，是價廉物美、性價比比較高的一款車型。其中推出的26'' QE301型QF401型城市高級輕便車 （QF401型是女式輕便車） （圖18），是在26''輕便車基礎(chǔ)上改進(jìn)的，結(jié)合28''車結(jié)實安全和26''輕便靈活的優(yōu)點，解放思想打破傳統(tǒng)思維首創(chuàng)的自行車車型，迎合了時代發(fā)展的時尚需求，適合城市生活、作為代步交通工具使用。我們對整車造型、用材、飾品部件以及外觀表面處理進(jìn)行了耳目一新的設(shè)計，因此車型一進(jìn)入市場馬上受到消費者的歡迎。

圖18 永久QE301型時尚男式輕便車(章定候、朱鐘炎等設(shè)計)

1958年底，上海永久自行車廠的公路賽車試制成功。首批生產(chǎn)的81型公路賽車，經(jīng)各項測試后，均達(dá)到或超過設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。在第一次全運會上，上海隊選用這款永久牌81型公路賽車獲得了團體冠軍。標(biāo)志著中國自行車制造工業(yè)向高、精、尖發(fā)展，并躍上了一個新的高度。國產(chǎn)第一輛賽場跑道賽車（圖19） 也是上海永久自行車廠試制成功的。由于我國能夠自行設(shè)計生產(chǎn)比賽用自行車 （技術(shù)要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般自行車），因此，上世紀(jì)80年代初，美國客商向上海自行車廠發(fā)出定單，要訂購比賽訓(xùn)練用賽車。這一時期，上海自行車廠根據(jù)外商要求，開發(fā)了一系列賽車型運動自行車，如SC67型、SC69型 （圖20、21），并獲得了國家輕工部優(yōu)秀產(chǎn)品開發(fā)獎。

圖19 永久SC66型賽場跑道賽車

圖20 出口美國永久運動車SC67型獲國家輕工部優(yōu)秀產(chǎn)品開發(fā)獎(章定候、朱鐘炎等設(shè)計)

圖21 出口美國永久女式運動車SC69型(章定候、朱鐘炎等設(shè)計)

1962年10月上海自行車廠試制成功永久102型機動腳踏兩用車 （輕型摩托），受到國家計委、經(jīng)委、科委的聯(lián)合表彰，開創(chuàng)了半機動兩輪車的時代。之后在實踐中不斷提高，從技術(shù)到外觀造型不斷完善，又陸續(xù)推出了103、105、106、107型機動腳踏兩用車 （圖22、23、24、25）。由于之前兩用車車間工程師著重于技術(shù)開發(fā)上，所以產(chǎn)品款式?jīng)]有大的起色，后在企業(yè)高層的重視下，我介入了機動兩用車的外觀造型設(shè)計，推出了108型新型機動兩用車 （圖26）。之后由于市場經(jīng)濟成本等影響，企業(yè)高層人事變動、我個人出國及機構(gòu)重組等種種因素，新車被擱置量產(chǎn)。

圖22 永久103型機器腳踏兩用車

圖23 永久105型機器腳踏兩用車

圖24 永久106型機器腳踏兩用車

圖25 永久107型機器腳踏兩用車

圖26 永久108型新型機器腳踏兩用車(朱鐘炎設(shè)計)

三、結(jié)語

到了上世紀(jì)末本世紀(jì)初，隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展、國企改制，以及市場經(jīng)濟的影響，價格、成本發(fā)生變化，自行車行業(yè)受到很大沖擊，自行車王國昔日的繁榮不再。此外，隨著汽車工業(yè)發(fā)展的影響，城市道路規(guī)劃對自行車通行帶來了極大不便，對比西方國家重視環(huán)保生態(tài)、發(fā)展城市自行車、限制汽車的做法，我國有關(guān)部門的環(huán)保意識有待強化提高。如北歐國家將城市自行車系統(tǒng)作為城市建設(shè)的重要部分，緩解交通壓力、支持環(huán)保生態(tài)，同時也作為宣揚健康、休閑運動的城市生活的有機組成部分。西歐國家在城市環(huán)境建設(shè)中都很重視自行車交通專用道、自行車停車場設(shè)施、城市自行車系統(tǒng)等等。未來在智慧城市的趨勢下，更強調(diào)健康環(huán)保意識，在智能化交通發(fā)展的前提下，自行車如何納入智慧城市的軌道將是一個值得重視的課題。

朱鐘炎

同濟大學(xué)設(shè)計創(chuàng)意學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師