優化結構 創新發展 敢與世界強手論伯仲
——中國船舶重工集團公司發展紀實

董少鵬 胡瀟瀅

優化結構 創新發展 敢與世界強手論伯仲
——中國船舶重工集團公司發展紀實

董少鵬 胡瀟瀅

多年來，面對全球造船市場嚴峻的競爭形勢和我國加快發展海洋事業的迫切需求，中國船舶重工集團公司勇于擔當，果斷出擊，整合優化結構，力促創新發展，國際競爭力大大提高。“遼寧艦”出海，“蛟龍號”入海，中國動力重組融資超百億，中船重工今年一季造船接單量逆勢增長48%，巨大成就舉世矚目。近日，集團董事長、黨組書記胡問鳴接受記者專訪，暢談了發展思路和愿景。

整合優化結構 提高公司品質

2016年，我國改革的主線是供給側結構性改革，根本目的是提升產業層級和公司品質。中船重工結合行業特點，將旗下的四大船廠合并成兩個造船集團，重組率達80%。

首先將北船重工資產劃入武船重工。武船重工在海洋防務裝備、工程船、橋梁鋼結構等領域的建造能力和新品研發設計能力較強，產品以護衛艦、常規潛艇、登陸艦、海警船、海監船、軍輔船等船型為主。但大型軍民用船舶、特別是大型護衛艦、登陸艦、兩棲攻擊艦、軍輔船和海洋運輸船舶的建造能力受到長江航線的制約，正謀求拓展建造大型艦船能力；北船重工基礎設施齊全，大型船舶的建造生產能力較強，但船舶類產品結構較為單一、軍品少。兩廠在軍民用船舶研發設計、海洋防務裝備建造、大型民用船舶生產能力運用等方面，存在較強互補性，重組后可有效推進軍民融合。

此后，又把中船重工持有的山船重工100%股權劃轉給大船集團，山船重工成為大船集團的全資子公司。中國第一艘航母“遼寧艦”就出自大船集團。大船集團的軍工產品還包括導彈驅逐艦、油水補給艦等。山船重工主要以生產民船為主，包括船舶造修、海洋工程裝備、石油生產平臺等。兩家船廠合并，大大提升了軍工市場競爭力。這些舉措使中船重工削減產能500萬載重噸，約占總產能的三分之一。

大力進行內部造修船資源專業化整合，也是中船重工集團優化資源配置、強化集約化經營、提高公司品質的重要舉措。以前，中船重工集團對中國重工的定位是綜合性的上市公司，集團公司很多資產不分專業門類都裝入了中國重工，這種方式無法有效實現企業的專業化運作。根據集團“十三五”規劃，未來中船重工起碼要發展十個專業化的產業，其中包括已經上市的中國重工和中國動力。

今年初，中船重工集團將中船重工、中國重工等持有的包括5家軍工科研院所核心動力資產在內的16家公司資產注入風帆股份，打造成中船重工統一的動力業務專業平臺，風帆股份也更名為中國動力。目前世界上沒有任何一家動力上市公司包含這么全的動力技術門類。投資者對于這一重組給予高度認可，已募集資金134.82億元。

未來，中船重工將有進一步重組合并，把創新成果及其形成的成長性業務分專業漸次整合。比如將深海業務和其他海洋裝備建造維修等資源逐步并入中國重工，進一步豐富中國重工海洋裝備的內容，增強上市公司的科技創新實力、軍民融合水平和專業化、產業集中程度，進一步提高中國重工的實力和品質。

中船重工還將陸續把一些盈利能力差、虧損額大的非海洋裝備建造維修企業或業務從中國重工剝離出去，進一步提升專業化水平、增強上市公司持續穩定的盈利能力。年初，中國重工就把旗下嚴重虧損的重慶齒輪箱和陜柴重工兩家子公司的股權出售給中船重工集團，這兩家嚴重虧損企業將不再納入上市公司財務報表，對中國重工2016年經營業績產生正面影響。

創新重組結合 提升技術實力

作為海洋裝備建設的主力軍，中船重工集團公司不斷突破技術瓶頸，研發、制造更多更新更好的深海裝備，滿足國家戰略需求。“蛟龍號”是中國裝備中幾個成為世界第一的高端裝備之一。目前，我國可以深入7062米的深海進行載人作業，采集樣本，已獲得大量海底生物、礦產樣品，充分驗證了“蛟龍號”在復雜海底地形和超深環境作業的系統功能。

現在，美日等國在加速研制一萬米以上的載人作業潛水器。在這場競爭中，中國必須保持第一，中船重工集團責無旁貸。集團已向國家申請承擔此項工程任務，并列入國家重點研發計劃，集團所屬702所是項目研制總體單位。但萬米潛水器研發的探索意義更加突出，表現的是技術能力與探險膽略。全球海洋中萬米甚至以上的海溝并不多，世界上80%以上的海洋資源集中在深度4500米以內的海域，因此，中船重工正在研發生產4500米載人作業潛水器，應用范圍廣、未來需求多，批量生產與服務的前景廣闊。

海底油氣資源和礦業資源都非常豐富，我國人口眾多，海洋疆域遼闊，需要也可以向深海要資源。目前，海底的鐵礦、可燃冰、錳結核等都還沒有開發。尤其是可燃冰，作為新型能源，具有巨大戰略價值。可燃冰的開采難度主要在于向海面輸送，目前技術還在探索階段。為此，我國還要建造深海空間站，實現人員、裝備甚至資源的駐留、對接和輸送。中船重工集團將突破海底壓強、光源、電磁波水傳播、海水強腐蝕、深海救援保障等技術難題，加快研制步伐。

造船業是一個多學科、多種技術集成的產業，圍繞造船形成的大量非船技術和生產資源，中船重工也認真抓了這方面的創新和整合。首先抓了動力平臺的建設。中船重工下屬研究所703所是從事蒸汽、燃氣動力裝置和相關技術應用研究的國內頂級研究所。中國第一代、第二代核動力潛艇和航母、驅逐艦的動力系統就是該所研制的。中船重工在對中國動力進行重大資產重組中，注入了703所資產。

其次，中船重工承擔了海洋核動力平臺國家示范工程項目。海洋核動力的需求巨大，不僅體現在海上石油開采方面，還體現在海島開發等諸多需求方面。新加坡填海造地花費頗多，卻在外海有幾十個島嶼尚未開發，主要原因是缺乏能源保障、供電、供水、供冷。未來如果要擴展外海空間，開發利用海島，海洋核動力是最好的選擇。預計可以帶動相關配套產業發展，形成上百億元的核動力裝備產值。

第三，中船重工清潔能源的開發利用也取得創新成果。其中，風電設備和組網運控技術方面擁有核心技術能力和自主知識產權，配套的海上風電葉片已經達到130多米，處于世界領先水平。“海裝”風機已成套出口美國，在美運營的風電場已并網發電，運作良好。電子、通訊、智能裝備等在技術上已有所突破，未來也會有很大發展空間。

目前，“互聯網+”行動計劃正在各行業全面推進。中船重工以解決船舶工業發展中的技術難題為切入點，搭建了面向船舶工業、創客資源的“智·海”協同創新平臺。以中、英、法、俄、西、阿拉伯等六種語言同步向全球發布信息，通過互聯網征詢創新題目解答方案，吸引全世界的智慧來幫助解決技術、生產過程中遇到的難題。目前已征求到技術需求139項、需求標的2642萬元，收到技術解決方案6項，成功對接1項。

勇擔歷史責任 敢超世界強手

中國船舶行業發展很快，在20世紀末中國造船量僅占世界份額的4%多，如今成長為船舶業大國，已經占到了世界份額的40%以上。但是，中國船舶工業基礎依然薄弱，工程制造數據與經驗積累仍不夠，要實現質的跨越仍需要一個較長的過程。

中央國有企業的社會責任有兩條，一個是政治責任，就是遂行黨的意圖、為黨執政提供堅實的經濟基礎保障；另一個是經濟責任，也就是引領所在的行業與世界強手競爭、達到世界領先地位。如果一家央企不能引領所在的行業，不能與世界強手競爭，就失去存在的意義。

中船重工處于造修船行業引領地位。他們所做的一系列改革與科技創新努力，都是為了保證成為技術上引領行業發展的創新決策主體。中船重工平均每年研發投入占到營業收入的5.79%，科技活動投入占到收入的8.64%。僅去年一年在研發方面的投入就高達130多億元，科技活動投入超過190億元，投資力度遠遠超過一般企業。

就全球船運業而言，對新造船的需求測算是平均一年8500萬載重噸左右。但由于造船能力膨脹，目前全球造船業處于供大于求的產能嚴重過剩局面。在這樣的市場環境中競爭，不能靠低價，要靠創新、靠提升技術能力、提高質量，否則不可能擁有更高的市場占有率。

今年一季度，在全球新接訂單出現暴跌的情況下，中船重工的船舶接單量逆勢增長了48%。通過品質提升，中船重工堅持不承接邊際利潤小于零或現金流為負訂單的經營接單底線，造修船價格得到相應提高，每修正總噸均價同比提高了9.9%，為船舶制造企業提質增效作了貢獻。中船重工的產品耗油少、全壽命成本小、品牌價值大，不僅能減少船東的維修成本，未來轉讓價值也有保證，受到客戶歡迎。

雖然造船行業存在產能過剩，但主要是低端、管理水平的產能過剩，創新能力強、管理水平高的企業，高端產能不存在這個問題。未來隨著行業調整、優勝劣汰，產能會逐步向高品質的企業集中，資源越來越集中到有研發設計能力、經營管理好的優勢船廠，行業內具有國際競爭力的船廠數量不多，產能將逐步集聚于像中船重工這樣的專業集團。

《中國制造2025》提出了智能制造的發展目標，中船重工已正式啟動智能制造工程。他們有條件、也有能力追趕日韓水平；特別是有集中精力辦大事的制度優勢，只要穩扎穩打，就能實現目標。