比亞迪斥巨資造“云軌” 綠色交通緩解堵車問題

文/亞 迪

比亞迪斥巨資造“云軌” 綠色交通緩解堵車問題

文/亞 迪

備受矚目的比亞迪“云軌”項目日前在深圳正式通車。1000多名工程師歷時5年，超過50億元資金投入的“云軌”是比亞迪繼IT、汽車、新能源之后的第四個產業，也是繼太陽能、儲能電站、新能源汽車之后的第四個綠色夢想。

“云軌”是指車頭和車尾都是子彈頭式，中間連接三節車廂的車。車站與城鐵車站相似，車廂內部比城鐵寬敞但座位不多，有一個小小的駕駛艙，可是沒有司機。

首輛“云軌”列車目前作為比亞迪深圳園區員工的通勤車運營。比亞迪員工刷卡就可免費乘坐，目前線路長為1千米，一共有3站。到2016年年底，該線路長度將達到4.4千米，全線共設有7站。

“云軌”軌道梁既是運營車輛的載體，采用混凝土軌道梁，線路平順，又是運營車輛的行走軌道，車體騎跨在軌道梁上運行的鐵路，類似于空中小火車。

早在2003年，比亞迪就申請了鐵電池的相關專利，鐵電池性能強勁，適合運用于大動力能源交通系統，同時高鐵鹽酸的穩定性保證了鐵電池具有穩定的安全性、高強度放點功率、高壽命、溫度適應性強、成本低的特點。即使預埋在軌道側壁的供電系統出現故障，車載鐵電池動力也可行駛10千米，以保證乘客安全到達站臺。與此同時，在進行制動動作，回收的能量還將存儲至車載動力電池。比亞迪全部自主研發、自行生產的第二代輪邊驅動電機，采用永磁同步技術，電動機直接驅動行走機構，同時使得列車在體積、重量、扭矩、精度、噪音以及全壽命周期養護費用層面可以進行有效的平衡。

單軸轉向系統可以滿足較大曲率的弧線轉向需求，相對傳統輪式車輛使用的轉向系統，這套單軸轉向結構縮小了轉向半徑、降低能耗（輪胎摩擦產生）。單軸轉向架相對于常規的兩軸轉向架而言，更適用于運行速度要求不是很高，市區內頻繁啟動和制動的“云軌”。

雖然在比亞迪尚未在乘用車（含商用車）領域引入無人駕駛與智能控制技術，但是在比亞迪制造的軌道交通系統，卻率先引入相關技術得以實現無人駕駛（可有人駕駛，也可無人駕駛）。無人駕駛使得“云軌”乘務員減少，降低運營人力成本。

采用鋁制車身和高轉速電機的“云軌”只有12噸，而采用傳統鋼材和感應電機的列車則有20噸，車身輕了，軌道梁隨之變小，占地面積也小，各種造價全部降低，能耗也降低了，還更美觀。同時也可有效應對車身運行時產生的輕微扭曲。

比亞迪“云軌”分為A型線和C型線。其中，A型線主要用于機場、火車站、地鐵等專用線路的接駁站點。而C型線是設置在大型社區里面，靠近住宅體量較小，車站可深入建筑。

“云軌”編組靈活，具有獨立路權，曲線通過能力強、轉彎半徑小、能耗低。“云軌”全車內飾均采用不燃材料，全線設置安全通道，軌道梁縱深1.2米，具有極高的安全保障，小建設、低運營、維護成本，可滿足不同城市人員居住密集區的公交運輸需求。

以前發生過的碰撞脫軌事故，主要原因是鋼軌與鋼輪重疊很淺，比亞迪“云軌”的車身與軌道梁重疊達到1.2米，車身可以做到比較深地卡在軌道梁上，從技術設計的角度基本可以避免脫軌。另外比亞迪“云軌”用的很多部件都是阻燃的，一節車廂燃燒產生的煙量僅相當于一個沙發燃燒產生的煙。

雖然比亞迪在此之前并沒有任何具備生產軌道類載具研發與制造的經驗，但以制造消費類電池起家，接連在傳統汽車行業、新能源技術應用到乘用車、商用車和特種車領域強力發展的客觀事實，比亞迪在全新的軌道類制造行業中的發展并不存在太多技術問題。

比亞迪的這套電驅動軌道系統所使用的基礎技術，其實大部分來成熟的車型技術。第二代輪邊電機部分技術、源于K9使用的輪邊電機的減重升級；車身輕量化的技術則是K9電動大巴一直使用的鋁合金車身制造規范。

比亞迪研發和制造的牽引載具可以采用無人控制，與有人值守兩種駕駛模式。其駕駛艙內全部采用電傳技術。可以通過三組顯示系統或車輛前方行駛圖像、車輛行駛狀態信息等實時數據。

作為技術類的廠商，比亞迪在電驅動軌道系統所使用的技術，既有從現有技術體系中升級、現有儲備中進行擴展研發，又有為目標系統進行全新開發的技術與控制策略。比亞迪在全新且從未涉及到領域掌握的技術與經驗，將為下一次產業升級帶來保障。

汕頭市政府率先與比亞迪簽署戰略合作框架協議。另外全國已有20多個城市對“云軌”表現出濃厚的興趣。“云軌”可在道路分隔帶或綠化帶上建設，橋梁通透、景觀效應好、拆遷少、施工簡便，工期僅為地鐵的1/3，投資僅地鐵的1/5。如此強大的“云軌”，您期待么？

編輯：季晨宸