宿揚高速公路揚州西樞紐施工組織設計

陳愛文 孫大慶

(宿揚高速公路揚州段工程建設指揮部，江蘇 揚州 225001)

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宿揚高速公路揚州西樞紐施工組織設計

陳愛文 孫大慶

(宿揚高速公路揚州段工程建設指揮部，江蘇 揚州 225001)

結合宿揚高速公路揚州西樞紐的工程實況，從四個階段介紹了該樞紐的施工組織方案，并分析了施工方案的制定思路及關鍵施工措施，以節約工程投資，確保建設質量。

高速公路，樞紐，施工組織方案，路基

0 引言

兩條高速公路相交形成的樞紐立交，一般情況下，多采用新建高速公路上跨通車運營的高速公路方案，或者在已通車運營的高速公路以高架橋梁形式預留了新建高速公路下穿條件的情況下采用下穿方案。安徽宿州至江蘇揚州高速公路(以下簡稱“宿揚高速”)與揚州西北繞城高速公路(以下簡稱“繞城高速”)形成的揚州西樞紐立交，因為繞城高速在相交處為高路堤，為節約工程造價，設計方案采用新建的宿揚高速下穿通車運營的繞城高速，在全國較為少見，施工中需將繞城高速路基改建為橋梁，且不能中斷繞城高速交通。整個立交區域共有9座橋梁，大部分位于匝道上，因此為彎橋，橋梁上部結構需搭設支架現場澆筑，工程施工組織、交通組織和安全管理的難度較大。

1 項目概況

1.1 相交兩條高速公路概況

新建的宿揚高速建設標準為雙向四車道高速公路，路基寬28 m，設計速度120 km/h。通車運營的繞城高速技術標準為雙向四車道高速公路，路基寬28 m，設計速度100 km/h，于2004年建成通車。根據京滬高速公路公司揚州管理處提供的樞紐斷面2014年1月～10月15日通行量統計表，繞城客車平均日流量為11 495輛，貨車平均日流量為6 191輛，較為繁忙。

1.2 揚州西樞紐情況

揚州西樞紐立交涉及宿揚高速主線范圍為K23+190.000～K25+465.000，總長2 275 m；被交道路繞城高速范圍為NK23+800～NK26+200，長2 400 m。樞紐區范圍內共有橋梁9座、通道7道、涵洞25道，填方約100萬m3、挖方約76萬m3。立交區域無連片村莊，房屋較少；高速公路西側為大片楊樹林，標高為21.0 m～27.0 m之間；高速公路東側為崗地，標高為29.0 m～32.0 m之間；互通東北和西南象限有大片水塘。淺表層整體為低液限粘土，橋梁樁基上部分以粘土、粉質粘土為主，樁基中下部分為強風化、中風化泥質砂巖，地質條件較好。揚州西樞紐匝道平面示意圖見圖1。

揚州西樞紐立交匝道設計采用的主要技術指標見表1。

表1 揚州西樞紐立交主要技術指標表

揚州西樞紐9座橋梁中，控制工期、處在關鍵施工線路的有4座橋梁，分別為：繞城高速上跨宿揚高速橋、繞城高速上跨R匝道、V匝道橋、T匝道上跨繞城高速橋和T匝道上跨宿揚高速、R匝道、V匝道橋，相關情況見表2。其中：1)繞城高速上跨宿揚高速橋、繞城高速上跨R匝道、V匝道橋兩座橋梁需將繞城高速半幅封閉，將路基挖開，建設橋梁，工程施工對繞城高速通行影響最大；2)T匝道上跨繞城高速橋共三聯，其中7號墩位于繞城高速中央分隔帶內，為第一、第二聯和第三聯分界；7號墩樁基直徑1.5 m，立柱直徑1.3 m，工程施工對繞城高速通行存在較大影響；3)T匝道上跨宿揚高速、R匝道、V匝道橋施工雖然不影響繞城高速正常通行，但是該橋與R匝道構成分流通道，用來承擔繞城高速封閉半幅施工時半幅高速交通量，因此必須在整個樞紐工程剛啟動時就投入力量首先搶通建成。

表2 揚州西樞紐控制工期的四座橋梁表

2 施工組織方案總體設計

揚州西樞紐關鍵施工工序分為以下四個階段。

2.1 第一階段

計劃時間：8個月。

交通組織方案：封閉繞城高速左幅應急車道，繞城高速保持原有雙向四車道通行。

關鍵工程內容：修建分流通道，分流通道利用R匝道前半部分、T匝道后半部分(含T匝道跨宿揚高速、R匝道、V匝道橋)，通過在兩者之間修建一段臨時連接道路將兩者串聯而成，全長約1 200 m，為瀝青混凝土面層，寬10.5 m。揚州西樞紐第一階段施工示意圖見圖2。

2.2 第二階段

計劃時間：6個月。

交通組織方案：封閉繞城高速右幅，將繞城高速左幅交通轉換至第一階段建成的分流通道，右幅交通轉換至左幅通行。

關鍵工程內容：封閉繞城高速右幅作為施工作業面，將繞城高速右幅路基改建為橋梁，施工繞城高速上跨宿揚高速橋右幅和繞城高速上跨R匝道及V匝道橋右幅；施工T匝道跨繞城高速橋的第一、第二聯。

揚州西樞紐第二階段施工示意圖見圖3。

2.3 第三階段

計劃時間：6個月。

交通組織方案：封閉繞城高速左幅，轉換至左幅通行的右幅交通重新回到第二階段建成的右幅，繼續保持左幅交通通過分流通道通行。

關鍵工程內容：封閉繞城高速左幅作為施工作業面，將繞城高速左幅路基改建為橋梁，施工繞城高速上跨宿揚高速橋左幅和繞城高速上跨R及V匝道橋左幅；施工T匝道跨繞城高速橋的第三聯。

揚州西樞紐第三階段施工示意圖見圖4。

2.4 第四階段

計劃時間：2個月。

交通組織方案：恢復繞城高速通行，即繞城高速轉換至分流通道通行的左幅重新回到第三階段建成的左幅。

關鍵工程內容：挖除R匝道和T匝道間的臨時連接道路，挖除部分路基及路面結構層，將T匝道和R匝道按設計要求實施完畢。

揚州西樞紐第四階段施工示意圖見圖5。

上述四個階段之間沒有任何交叉重疊余地，必須等前一個階段工程全部建成、具備放行交通條件后才能轉入下一個階段。

整個樞紐區其他橋梁、涵洞、路基、路面等工程在上述四個階段穿插施工完成。

3 施工方案的擬訂思路和關鍵措施

1)考慮到繞城高速交通量較大以及施工期內存在中秋、春節等高速免費節假日，而且周邊沒有其他高速可以誘導分流交通，為盡可能降低工程施工對繞城高速交通通行的影響，避免高速堵車及高速過境交通改走城市內部道路而對城市交通產生干擾，在工程施工期間始終保持繞城高速雙向四車道通行條件，放棄半幅封閉施工、半幅通車的低服務水平施工方案。

2)在樞紐區域路面結構設計中，將底基層由傳統的石灰土、二灰土改為低劑量水泥穩定碎石，縮短結構層強度形成時間，減少對高速交通的影響。

3)在修建分流通道時，為節約成本，不是完全新建、最終再全部挖除，而是結合永久性工程，通過在R匝道前半部分和T匝道后半部分之間修建一段約300 m的臨時道路，將R匝道和T匝道連接起來，形成一條10.5 m寬的分流通道，用來承擔繞城高速半幅封閉、破路建橋時的半幅高速交通量。

4)由于R匝道和T匝道之間存在高差，且為反向超高，為保證分流通道交通安全，特別是雨雪等惡劣天氣和冬天路面結冰等不利條件下重載車輛行駛安全，在方案優化階段，將連接R匝道和T匝道的300 m長臨時道路縱坡由3.8%變更調緩為3.3%。雖然是臨時道路，但是依然按照高速公路標準將標志標線和道路兩側波形梁護欄等安全保障設施實施到位。

5)在第二階段對繞城高速右半幅破路建橋時，因左半幅還在正常通行車輛，因此在橋梁施工過程中，淺開挖右幅路基，橋墩位置開挖至蓋梁底標高(深度約2.8 m)，橋臺位置開挖至臺帽底標高(深度約2.45 m)，其余開挖至梁底標高以下(深度約1.5 m)。因墩臺處蓋梁、臺帽距中分帶中心線距離較近，為保持正常通車的繞城高速左半幅路基穩定，在蓋梁、臺帽邊緣外0.8 m處設鋼木支護，支擋左幅路基土方。右幅蓋梁施工完畢后，再用挖掘機挖除繞城高速上跨宿揚高速橋梁下部的路基土方，以便開展下穿的宿揚高速路基施工。開挖土方時，在臨近左幅路基處按1∶1.5坡度開挖，臺前溜坡按1∶1.75坡度開挖。對開挖后的邊坡鋪設塑料薄膜或彩條布，防止雨水沖刷邊坡，影響左幅路基的穩定性。

6)夜間施工作業時，按夜間施工標準設置施工控制區、警示標志等，交通標志具有良好的反光功能。為了提高夜間施工作業的可見度和安全性，在施工作業現場設置能覆蓋作業區域的高桿照明燈或照明燈組，其照度滿足施工作業要求。照明光線不能逆車流方向，避免對行車視線產生不利影響。對于施工現場，夜間設置專人看護，定時進行巡查，確保各類警示標志、隔離設施擺放正確，反光有效。臨時定點作業及移動施工作業不在夜間進行。

7)加強施工期間現場排水管理。繞城高速路基拼寬、管涵接長、橋梁等施工中，原有邊溝被挖除，根據現場情況開挖排水溝，引排至原有水系或管涵，確保繞城高速路基不受雨水浸泡。做好應急預防措施，施工現場準備多臺電動水泵，排水不暢或遇有強降雨出現積水時，采取強排措施。

4 結語

1)隨著經濟社會的發展，人們對高速公路服務水平的要求和期盼越來越高，因此在高速公路建設過程中，應采取修建分流通道、采用新技術、新工藝、新材料以縮短工程施工時間等多種措施，盡量減少對已通車運營的高速公路交通通行的影響。

2)工程建設應將安全放在首要位置，對封閉交通、雨雪惡劣天氣、夜間施工等薄弱環節及施工場地排水等可能出現的風險源進行充分考慮，通過加大經濟投入、采取技術措施、建立健全安全保障機制等手段，保障工程安全生產和交通安全通行。

[1] 陳勝武.互通立交擴建方案探討[J].中外公路，2010，30(1)：33-35.

[2] 林義輝.城市環路與放射快速路互通立交施工交通組織研究[J].市政技術，2009(3)：89-91.

[3] 黃光耀，潘飛鵬，羅 慧，等.高速公路互通立交改建施工交通組織方案研究[J].公路與汽運，2014(2)：121-123.

Construction design of Yangzhou west interchange in Suyang expressway

Chen Aiwen Sun Daqing

(ConstructionHeadquarterofYangzhouSectioninSuyangExpressway,Yangzhou225001,China)

Combining with the engineering survey of Yangzhou west interchange along Suyang expressway, the paper introduces the construction organization scheme for the interchange from the four phases, and analyzes the design for the construction scheme and key construction measures, so as to save the engineering investment and ensure the construction quality.

expressway, interchange, construction organization scheme, roadbed

1009-6825(2016)31-0175-03

2016-08-24

陳愛文(1981- )，男，工程師

TU721.1

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