網(wǎng)約車監(jiān)管應(yīng)尋求最大“公約數(shù)”

國(guó)慶“十一”長(zhǎng)假后的一周，人們茶余飯后最常聊到的話題之一，恐怕就是北上廣深及不少二三線城市剛剛密集出臺(tái)的網(wǎng)約車管理征求意見稿。相較于此前7月份終于靴子落地的網(wǎng)約車合法化，這次被媒體總結(jié)為“京人京車”“滬籍滬牌”等地方新政，顯然其中條件的嚴(yán)格與許多人的預(yù)期不盡一致。（10月19日人民網(wǎng)）

點(diǎn)評(píng)：頂著共享經(jīng)濟(jì)的光環(huán)，“網(wǎng)約車”顯然不再是一個(gè)該不該監(jiān)管的問題，而是一個(gè)該如何監(jiān)管的問題。

一次經(jīng)得起推敲的立法或公共政策制定，往往是集思廣益的結(jié)果，而廣泛的表達(dá)意見本身也是各群體之間尋找最大公約數(shù)的過程。

任何一個(gè)務(wù)實(shí)的政策制定者都明白，每項(xiàng)政策的出臺(tái)往往很難讓相關(guān)群體的利益訴求得到全部滿足。盡管訴求有差異，但利益總有交集。對(duì)于網(wǎng)約車來說，既要統(tǒng)籌兼顧不同群體的利益，又要平衡公眾當(dāng)前利益和行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，還要提升城市公交供給水平和服務(wù)水平。