地鐵車站通風空調系統設計風險因素權重研究

凌晨

摘 要：伴隨著城市的快速發展，城市規模不斷擴大，城市交通的壓力也與日俱增。地鐵的出現與架設為城市交通做出了巨大的貢獻。地鐵車站的空調設計將會對乘客的坐車感受帶來巨大的影響，為此需要對地鐵車站通風空調系統設計風險因素進行綜合考慮。該文采用調查問卷的形式，分別從業主方因素、總體院因素、設計方因素、施工方因素、供應商因素共5個方面，對車站通風空調系統的設計風險進行識別，并通過層次分析法，確定各風險因素的權重。從而，建立車站通風空調系統設計風險評價指標表，為實際工程建設的風險應對提供依據。

關鍵詞：地鐵車站 通風空調 風險因素

中圖分類號：U231 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）08（b）-0030-03

由于地鐵項目一般具有投資大、工期長的特點，工程主體又位于地下，其工程地質有一定的不可完全預測性，項目施工的技術也較為復雜。在整個項目的實施過程中，項目參與主體眾多，利益相關方之間的關系復雜，因此地鐵項目在設計、施工等方面具有很大的風險[1]。

作為地鐵工程的重要組成部分，車站通風空調系統在設計時，由于各種客觀條件及主觀條件的不確定性，導致經常發生設計延期、設計質量下降、設計成本增加等情況。目前地鐵車站通風空調系統設計風險管理一直難以提高，導致地鐵機電的運營成本虛高，有時甚至直接影響了空調和通風系統的正常運行，影響了百姓的正常出行。

因此，為了消除地鐵車站通風空調系統在運行階段出現的問題，提高運行的可靠性，在空調系統設計階段，對其進行風險管理，對于設計單位來說是十分必要的，它對提高設計質量，保證設計按期完成，減少地鐵車站建設和運營成本，保證百姓順利出行有著極其重要的意義[2]。

根據實際工程建設，首先設計一份風險因素識別調查問卷，并分別向相關主體單位業主、總體院、設計院、施工單位及供應商5個風險來源發放問卷，然后將問卷進行梳理。共識別出車站通風空調系統設計風險因素14個，如圖1所示。

由于在使用兩兩因素判斷時，使用的是專家自身的知識和經驗，因此，得到的結果屬于一種近似判斷，不能保證完全準確。為了判斷結果是否可接受及誤差是否在可控范圍內，需進行一致性檢驗分析。

通過定義一種相容性指標，來判斷計算出的特征值出現偏差的大小。若矩陣T（tij）n×n完全相容時，應有判斷矩陣T（tij）n×n的最大特征根λmax=n，若不相容時，則λmax>n，因此可以用λmax-n的關系來判定偏離相容性的程度（對于n=1或2時，無需考慮判斷矩陣的一致相容性問題）。

若一致性指標CR<0.1，則認為判斷矩陣的一致性可以接受，所得出的權重向量W可以接受；否則，需調整評判因素和判斷矩陣，以使其滿足一致性要求。

通過專家分析，對各準則層風險因素進行兩兩比較，并根據表1的判斷尺度表得出各準則層判斷矩陣如表2～表7所示。

其中P為車站通風空調專業設計風險；A為業主方因素；A1為車站線路規劃調整。具體數字代號含義參考風險因素評價表8。

根據層次分析法相應公式（1）～（7）計算，并通過一致性檢驗后得到風險因素權重如下。

可以看到業主方因素權重0.388及總體院因素權重0.371，之后依次為設計方因素權重0.12，施工方因素權重0.076，供應商因素權重0.045。因此對于車站通風空調專業設計風險，影響因素最大的是業主方和總體院，影響因素最小的為供應商因素及施工方因素。

在實際工程建設中，業主和總體院的要求和更改對于工點院來說需要100%遵從，而業主和總體院地位的特殊性又導致他們的變更往往對車站通風空調系統而言，有根本性和顛覆性，從而對通風空調系統設計產生極大的不確定性和風險，這和目前實際是相符的[4]。

根據地鐵車站通風空調系統設計風險因素權重研究可以看出，車站在車站通風空調系統設計風險管理中，加強與業主及總體院的聯系，通過及時的溝通及情況反饋，從而在第一時間掌握變更情況，從而減少相應的設計風險[5]。總之，通過設計風險因素的權重研究，使地鐵工程在設計建設中更好地應對風險，增強工程建設質量。

參考文獻

[1] 鄧鐵軍，仇一顆，黃曉明.工程風險管理[M].人民交通出版社，2004.

[2] 黃宏偉，謝雄耀，胡群芳，等.軌道交通工程建設風險管理及其應用[M].上海：同濟大學出版社，2009.

[3] 范道津，陳偉珂.風險管理理論與工具[M].天津：天津大學出版，2010.

[4] 蔣曉靜，黃金枝.工程項目的風險管理與風險監控研究[J].建筑技術，2005（7）：537-538.

[5] 魯武霞.工程項目風險管理研究[D].華中科技大學，2006.