橋梁現澆箱梁支架工程施工方案探究

劉鵬

摘 要：橋梁工程是現代交通運輸和城市規劃的重要組成部分，保證橋梁工程的建設質量，對于促進區域性的貿易往來和推動地區經濟發展有積極幫助。但是橋梁施工是一項施工周期長、技術難度大、質量要求高的綜合性工程，在不同的施工環境和施工條件下，所要采取的施工方案也不盡相同。此外，隨著現代施工工藝的發展，新的工程方案也層出不窮，為橋梁施工單位提供了更多的選擇，現澆箱梁支架施工就是其中具有代表性的一種。

關鍵詞：橋梁工程；現澆箱梁支架；施工方案；混凝土澆筑

現澆箱梁支架具有施工流程固定、加速工程進度以及提高荷載能力等特點，在橋梁建設中有著廣泛的應用。文章以某地實際工程為例，首先介紹了工程概況，隨后分析了該橋梁工程中現澆箱梁支架施工方法及施工流程。

1 工程概況

在進行某高速公路建設時，需要修建一座橋梁，橋梁全長217.45m。綜合考慮該地區的地質情況和施工條件，決定橋梁上部采用預應力混凝土現澆箱梁支架，下部采用柱式橋臺，鉆孔灌注樁為樁基基礎。根據工程規劃書可知，該橋箱梁為單箱雙室，總計11跨，單跨長在16-22m之間，橋寬在9.67m-10.41m，最大墩高16m。第1-4跨梁高為1.5m，第5-8跨梁高為1.6m，第9-11跨梁高為1.5m；箱梁底板跨度第1-4跨為6.21-7m，第9-11跨為7m。翼緣寬度固定為1.8m；腹板寬度在跨中為50cm，在端部為70cm，箱式底板跨中區厚度為25cm。

2 施工方法及施工流程

箱梁澆筑是現澆箱梁支架工程施工中的關鍵內容，由于該工程位于高速公路，施工過程中可能會影響正常的道路運輸，給工程施工增加了一定難度。因此，在施工之前應提前做好道路改線和施工協調工作，確保后期現澆箱梁施工的順利開展。在施工階段，主要的內容包括：

首先，考慮到該橋梁工程位于高速公路，投入使用后車流量較大，為了保證橋梁的穩定性，必須要對地基進行加固處理。該工程地基施工選用的是水泥粉煤灰碎石樁法，在基礎和樁頂之間留有一定厚度的褥墊層，然后將制備好的水泥粉煤灰碎石樁澆筑到褥墊層中，并采用大型設備壓實地基。這樣一來，能夠明顯提升地基的穩定性，不至于因上部壓力過大而出現地基不均勻沉降等問題。

其次，采用扣件式滿堂腳手架搭建施工平臺，為了保證腳手架安全，還必須要進行支架超載預壓，一般來說，以超載120%為宜。預壓工作完成后，結合工程施工規劃，著手準備箱梁的混凝土澆筑工作。該橋梁工程所采用的腳手架搭建方式為WDJ碗扣式形式，支架鋼管均為Ф50*4.0mm，其主要優點在于整體結構構造合理，腳手架穩定性突出，而且后期便于拆卸，能夠反復使用。除此之外，WDJ式腳手架采用了立桿軸心受力模式，可以人為調節底座，在現澆箱梁支架工程施工中有廣泛的應用。

再次，混凝土澆筑需要分為兩次進行。第一次是對底板和腹板進行澆筑，澆筑工作不能間斷，避免出現混凝土分層現象；第二次是對頂板和翼板進行澆筑，由于翼板采用的是鋼板材料，因此必須要做好澆筑后的振搗處理。兩次澆筑工作結束后，還應當做好施工縫的對接工作，保證澆筑質量。

3 預應力施工

預應力施工是混凝土結構中常用的一種方法，通過預先施加預應力，能夠使這部分預應力抵消部分荷載拉力，從而保證了橋梁主體結構免遭破壞。預應力錨具可分為張拉端錨具和固定端錨具兩類，該橋梁工程施工中主要以張拉端錨具為主。在施工中，1-4跨縱向預應力共計18束，錨具采用OVM15-9；5-8跨縱向預應力共計18束，錨具采用OVM15-11；9-11跨縱向預應力共計18束，錨具采用OVM15-11；3#墩中橫梁共計6束，錨具采用OVM15-12；5#、6#

墩中橫梁共計12束，錨具采用OVM15-12。

3.1 預應力施工的技術要求

（1）要確保預應力筋、錨具等各種施工工具的規格、質量都符合行業施工標準或是國家標準規定；（2）要檢查預應力筋表明是否存在裂紋、毛刺、油污等，如果有上述問題應當及時清理，或是直接更換。另外，預應力筋要盡量順直，以保證預應力的最大化。（3）夾具要能夠重復使用，并保證較強的固定效果。理論上來說，現澆箱梁支架施工中所應用的夾具，應當需要敲擊才能拆卸下來；（4）無論是夾

具、錨具還是連接器，必須使用性能指標不低于45#鋼的要求。在選購施工工具時，應當要求廠商出具質量合格證書，以保證夾具、錨具的機械性能。（5）錨墊板的物理剛度要足夠大，端面平整度以低于0.4mm為宜。

3.2 預應力施工流程

該工程采用的是后張法預應力施工，具體的施工流程為：（1）埋設套管，并預留孔洞；（2）配置混凝土，然后進行混凝土澆筑；（3）待混凝土干燥后，將預埋套管拔出；（4）將錨具固定在套管孔洞內，并進行養護穿筋張拉；（5）錨具固定后，再次進行灌漿。這樣一來，錨具能夠有效防止鋼筋混凝土出現彈性收縮，從而增加了現澆箱梁支架的預應壓力。

4 混凝土澆筑施工

4.1 混凝土配置

該橋梁工程所使用的混凝土標號為C50，水泥可以用普通的硅酸鹽水泥，粗骨料為碎石，粒徑在10-20mm之間，細骨料為I區機制砂。在混凝土制備過程中，相關的施工人員應當嚴格按照配置標準，掌握好各個物料的混合比例，保證混凝土的配置質量。如果是在攪拌站配置混凝土，還需要盡量縮短罐車運輸時間。混凝土澆筑施工應盡可能一次性完成，否則很容易出現混凝土分層現象，后期容易導致箱梁出現工程裂縫問題，影響整個橋體的安全性。箱梁內腔空間凈高為75cm-103cm，空間狹小，若單跨全幅混凝土采取整體一次性澆筑成型工藝施工，那么加之頂板內支撐支架，內腔空間將更小，混凝土施工人員無法在內作業，箱梁底板及底倒角混凝土施工質量將無法保證。根據匝道橋現澆箱梁結構本身的實際情況，確定采取分2次澆筑成型工藝施工。

4.2 混凝土澆筑

考慮到橋梁現澆箱梁支架的特殊結構，決定采取分段澆筑施工。第一階段澆筑底板和腹板。由于箱梁橫橋具有一定的傾斜度，因此在澆筑時應遵循“從下往上、從前向后”的原則，以保證混凝土澆筑質量。同時，為了防止澆筑過程中可能出現翻漿問題，還必須采取壓膜措施；第二階段澆筑翼板與頂板。混凝土的振搗嚴格按振動棒的作用范圍進行，振搗的時間以混凝土不再明顯下沉，無氣泡上升，混凝土表面出現均勻的薄層水泥漿為止。嚴防漏搗、欠搗和過度振搗；頂板混凝土在振搗平整后即進行第一次抹面，第二次抹面應在混凝土近初凝前進行，以防早期無水引起表面干裂，混凝土澆筑完畢后，覆蓋麻袋或草袋并澆水進行濕潤養護。

5 結束語

橋梁工程的施工工藝相對復雜，為了保證橋梁使用安全，施工單位應當綜合考慮地質情況、施工條件等多方面因素，對其工程質量進行合理化的控制。現澆箱梁支架工程雖然能夠很好地滿足橋梁施工的需要，但是施工流程較為復雜，需要施工企業加強施工過程中的質量控制，嚴格按照相關的作業要求，保證現澆箱梁支架施工真正發揮應用優勢，為提升橋梁質量和使用安全發揮作用。

參考文獻

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