期中考試試駕長安鈴木維特拉1.4T四驅旗艦版

文 沙印松 攝影 章梵

期中考試試駕長安鈴木維特拉1.4T四驅旗艦版

文 沙印松 攝影 章梵

自從去年11月30日上市，長安鈴木維特拉已經在市場上摸爬滾打了有將近半年的時間了。這款被長安鈴木冠以專為年輕人打造、有著專業越野基因的都市小型SUV的表現又如何，讓我們通過試駕和數據展示來看看吧。

雖然駕著“個性時尚、專業卓越、性能強勁、配置豐富、安全可靠”的五彩祥云而來，但維特拉在小型SUV市場所面對的競爭壓力也不可小覷，它所要面對的不僅有像雪佛蘭創酷、斯柯達野帝這樣的合資品牌車型的圍剿，還有像哈弗H2這樣價位相近但車型更大的自主品牌SUV的咄咄相逼，若想在這樣一個市場站穩腳跟、甚至嶄露頭角，沒點兒金剛鉆兒還真攬不了這瓷器活兒。

出于維特拉本身的特性，我們所羅列的其主要競爭對手為清一色的合資品牌車型。由于表格所限，和標致2008、本田XR-V相近的雪鐵龍C3-XR、本田繽智并沒有在列。這些小型SUV的價格區間覆蓋了10萬到20萬元的價格區間，但從走量上看，主要是12萬到17萬這個區間車型。從銷量上看，不管是4月單月還是前4個月，相比暢銷車本田XR-V、現代ix25和起亞KX3，稍晚上市的鈴木維特拉還是有一定差距。但相比雪佛蘭創酷、標致2008和斯柯達野帝，維特拉的表現還是要出色一些。銷量作為一個參考，并不能代表一切，如果細致比較的話，維特拉還是有著自己的獨特之處，比如那我們試駕的這輛1.4T旗艦車型來說，15.98萬元的價格，在競爭對手中，除了雪佛蘭創酷外，其他車型根本買不到四驅車型，像本田XR-V、標致2008就沒有提供四驅車型作為選擇。當然除此之外，維特拉同樣還有不少比較鮮明的特點。

外觀設計：經典元素與時尚設計并存

01 從進氣格柵的設計上可以看到老維特拉的影子，但大量鍍鉻裝飾的應用，提升了車頭的氣勢，也更具時尚性。

02 前大燈采用三孔分體設計，從內到外依次是轉向燈、遠光燈和近光燈，近光燈配備折射透鏡，并且搭配LED光源，鈴木很厚道，旗艦和兩款豪華型都是標配。

03 我個人始終認為，維特拉的尾燈設計與整體有缺協調，但足夠硬朗、有力量。

鈴木維特拉的主要競爭對手及表現

我個人認為，維特拉的外形設計正像鈴木對定位一樣——專業級小型SUV，這個偏向于傳統SUV造型設計在被城市SUV、跨界SUV所充斥的小型SUV細分市場還是并不多見的。可以說維特拉的出現給這個細分市場帶來了新意，也可以說它是個性十足、特立獨行的。維特拉遵循了歷代維特拉的特征，在設計上大氣、時尚，而在功能上延續了1988年誕生的Escudo所設定的兼顧城市使用但不因此放棄性能的基調，而這一點除了專業SUV的造型外，還可以從發動機罩、前翼子板上的出風口裝飾、側面的線條等細節上看到鈴木經典的設計元素。不過，鈴木的設計師并沒有一味地去復刻經典，而是與時俱進地將大量時下流行的前衛設計元素融于固有的經典，比如集成于保險杠上的LED日間行車燈、比如大尺寸可開啟的全景天窗、比如帶有折射透鏡的LED前大燈。當然，在這些時尚元素中最具個性的還是雙色車身的設計。維特拉從車窗下沿往上，包括A柱和D柱以及外后視鏡都采用了與車身整體對照強烈的顏色，除了此次試駕車的藍黑組合，還有橙白組合，如果你對這種雙色車身顏色沒什么興趣，維特拉同樣提供了大量單色車身可供選擇，而且大多顏色都偏向于活潑和激情。

如果讓我說維特拉的外形有什么不足的話，那么就是缺少一些細膩。當然，這種細膩并不是指做工，而是在某些細節上，鈴木的工程師還有一些提升的空間，比如前保險杠的梯形設計與進氣格柵、前大燈之間的設計可以呼應地更加緊密一些，形成一個更美觀的X造型，比如尾燈的設計也可以再斟酌，或者與前大燈形成呼應，或者還可以更襯托尾部的力量感。

內飾設計：經典設計與科技元素交融

如果用幾個詞來描述一下維特拉內飾設計的話，那么經典、簡潔、科技。經典，雖然從維特拉的內飾設計上已經看不出當初的影子，但一些經典的設計元素還在其中，最明顯的就是圓形的空調出風口和三輻式的方向盤。簡潔，維特拉的中控臺上幾乎沒有一個多余的按鈕，所有的按鈕或者旋鈕都有它存在的必要，而那些可有可無的按鍵則全部被帶觸控功能的液晶屏和方向盤上的多功能按鈕取代，既便捷又安全。科技，其實在維特拉的身上看不到那些豪華車所配備的汽車電子的頂尖科技，不過那些非常人性化的設計在我認為就是一種先進的科技，拿音響系統來說，豪華或者旗艦型維特拉大膽地摒棄了光盤播放器，取而代之的是藍牙無線連接、USB接口或者SD卡槽，在這光盤已被淘汰的年代，這些配置豈不是更貼近用戶？

01 維特拉的內飾簡潔、精致，全系采用黑色內飾，采用大面積仿金屬和細節鍍鉻裝飾。

02 豪華型和旗艦型的座椅采用的是真皮包裹，紅色縫線拼接，側圍有打孔設計，保證透氣性，靠背還有紅色VITARA字樣。

03 維特拉全系標配上坡輔助功能，豪華型和旗艦型還配有陡坡緩降功能。

04 試駕的旗艦型維特拉還配有前排座椅加熱功能。

05 可以半段開啟的電動全景天窗，沒有具體測量其面積，不過幾乎快覆蓋了整個車頂。

06 中控臺頂部、兩出風口之間布置了一塊圓形鐘表，雖說不是什么高檔配置，但頓時提升了內飾的豪華感。

作為一個曾經十年的鈴木車主，我對鈴木車的內飾還是比較滿意的，雖然沒有高端的材料，但鈴木很注重內飾細節和做工。仿金屬裝飾、鍍鉻裝飾的點綴給黑色的內飾風格營造出強烈的運動感。

內部空間：基本可以滿足日常使用需求

從前面的外觀尺寸對比來看，無論是三圍尺寸還是軸距，維特拉除了比標致2008稍大外，相對其他競爭對手毫無優勢可言，但這并不意味著維特拉的內部空間存在劣勢。雖然沒有客觀的數據，但直觀上，維特拉的內部空間并不差，尤其是頭部空間，由于整體造型決定，維特拉要比標致2008這樣的跨界車寬敞得多。我們更關心的后排空間，維特拉在沒有犧牲座椅對腿部的支撐前提下，實現了腿部空間的最大化。后排營造出的空間并不是以犧牲行李廂空間為代價的，官方沒有給出具體的行李廂數據，但從我們測量結果上，同時放下四五只20英寸的行李箱不是什么難事。另外，行李廂非常規整，并有行李廂擋板。后排座椅可以按照60∶40的比例折疊放倒來臨時擴大行李廂的空間，遺憾的是，座椅放倒后整個地板并不算很平整。

維特拉零碎儲物空間還算豐富，有單獨放置高速卡、放置零錢手機的位置，門板還有非常大的杯架。

01 以我本人175cm身高測試，維特拉的后排頭部很寬敞，腿部空間雖說不充裕，坐好后還有3cm左右的空間。維特拉的后排座椅寬度達到了1 280mm，左下3個成年人問題不大。

02 維特拉的行李廂基本可以滿足日常使用，同時十分規整，后排座椅60∶40折疊放倒后可以進一步擴大行李空間。

動力和駕駛體驗：動力充沛、操控穩健

長安鈴木為維特拉準備了兩款發動機，一款是排量為1.6L的自然吸氣發動機，有著90kW的最大功率和158N·m的最大扭矩，搭配5擋手動變速器，在同級1.6L車型中，動力指標處于中等水平。不過從長安鈴木對維特拉的車型策略上看，1.6L車型僅有一款，價格下探到10萬元以下，但配置上有大幅縮水，因此并不是維特拉的主力銷售車型。除了1.6L車型外，其余維特拉車款全部搭載1.4T渦輪增壓發動機，匹配6擋手動或者6擋自動變速器。這些動力組合并不是第一次出現，維特拉國產前，改款S-CROSS鋒馭就有搭配。這臺1.4T發動機隸屬鈴木全新的BOOSTERJET系列，是鈴木為全球開發的全新渦輪增壓發動機產品，集成了渦輪增壓、缸內直噴等技術，兼顧動力和高效，相比大眾EA211系列的1.4T低功率版高了7kW的動力、低了5N·m的扭矩，而對比雪佛蘭1.4T發動機，最大功率相同，但扭矩卻大了20N·m。即使相比斯柯達野帝的1.4T高功率版、起亞KX3的1.6T以及標致2008的1.6T發動機，這臺BOOSTERJET發動機同樣沒有非常明顯的劣勢。

或許是因為車型整備質量基本比競爭對手輕200kg左右的緣故，維特拉的加速性能在幾款渦輪增壓車型中最為出色，官方給出的0～100km/h加速時間為9.2秒，而實測最好成績已經進入9秒以內。這臺發動機的另外一個特點就是從轉速1 700r/min開始，就可以輸出220N·m的最大扭矩，因此維特拉在低轉速下的表現非常出眾，甚至在不熟悉的情況下，找不準油門位置時還會出現竄車的現象。最大扭矩輸出一直持續到4 000r/min，這也意味著維特拉的中段表現依然不錯，基本上還能夠感覺到源源不斷的動力。不過，作為小排量渦輪增壓發動機，高轉速下的動力表現不佳是種“通病”，維特拉也不例外，但正常情況下用到高轉速的機會并不多。

雖然定位于專業級小型SUV，但維特拉只有旗艦車型才配備了四驅系統。該四驅系統為多片離合式中央差速器智能全時四驅系統，和長安鈴木S-CROSS一樣，配有電子輔助功能以及自動、雪地、運動和四驅鎖定四種選擇模式。理論上，這是一套能夠應對一定難度越野的四驅系統，但實際上當三個車輪出現失去附著力的情況時，面對這套智能全時四驅系統應付起來會有些力不從心。對于兩個車輪失去附著力的情況，比如交叉軸，電子系統的反應比之前更迅速和堅決，比較容易脫困。其實，ALLGRIP四驅系統更多是保證車輛的穩定性和操控性。縱然維特拉是一款有著185mm離地間隙、高重心的SUV，縱然它是一款前麥克弗遜式獨立、后扭力梁式半獨立懸架的小型車，但它的操控性很不像是一輛SUV。我個人認為，目前無論是一些合資品牌還是自主品牌，對一輛新車的懸架調校都能達到一個比較高的水準，對于運動和舒適之間的平衡點也能很好把握，但唯獨轉向系統和懸架系統之間的配合不是誰都能做到很默契的，這也就是所謂的循跡性。說實話，相比一些強調舒適的車型，維特拉的轉向系統略微偏重，高速情況下更為明顯，但這換來的是不容易失去對方向盤的控制，再加上較小的空行程，保證了轉向的精準度。之所以強調轉向系統與懸架系統的配合，也就是循跡性，舉個例子說，很多人都聽說過“車整”，一方面是它在過坑坎的時候，沒有松松垮垮的感覺，另一方面就是在高速擺動方向盤時，車身的姿態（也就是懸架系統的反應）對于方向的突然變化響應非常積極、迅速，不像有些車方向改變了，而車身還保持在前一個狀態，而接下來突然的變化，打亂了你對車身姿態的判斷，引起恐慌和不安。說了這么多，維特拉的循跡性又怎么樣呢？可以說比想象的要出色。這要歸功于它專業的SUV底盤技術，雖然維特拉采用的是承載式車身結構，但和超級維特拉一樣，鈴木在其底盤上內置了梯形車架，具有抗彎曲、抗沖擊、穩健操控的功能，換言之，也就是維特拉有著接近非承載式車身結構的強度，同時又有承載式車身結構的優點。

在此之前，我一直認為維特拉的主要競爭對手不是其他品牌的小型SUV，而之前提到過的、自家的S-CROSS鋒馭，因此它們之間有著更多的相同點，然而通過此次試駕，我發現了它們之間很多的不同，不只是一個是SUV，一個是跨界車，只是離地間隙和底盤結構上的細微差別，就已經造就了它們之間的大不同，而這種差異或許也是維特拉和其他競品之間的不同。

行李廂地板下方是全尺寸備胎，這是為了方便越野時更換輪胎，以保正常行駛。