動車和高鐵到底啥關(guān)系？

姚丁楊

10年前，一種被稱作“和諧號”的白色精靈開始在中國大地上馳騁，“動車”開始走進人們視野；10年后，中國已經(jīng)發(fā)展為世界第一高鐵大國，“高鐵”已經(jīng)成為引領和開拓“一帶一路”偉大戰(zhàn)略的名片。時至今日，很多人還不太清楚動車和高鐵的關(guān)系，下面就給大家普及一下兩者的前世今生。

從字面意義上講，動車就是指帶動力的車輛，在鐵路交通領域，它是相對于不帶動力的車輛（俗稱拖車）的一種車型。而我們一般提到的動車組，是指一種固定編組的列車，這種編組一般是由若干動車和若干拖車組成，并且在其正常使用壽命周期內(nèi)這種編組不會改變。動車組有很多種類型，如果以動力類型進行分類，則分為內(nèi)燃動車組和電力動車組；如果以動力配置方式來分類，則分為動力集中型動車組和動力分散型動車組；如果以速度類型來分類，可分為高速動車組和普速動車組。

我們都知道，普通列車的牽引動力依賴于車頭的機車，而動車組在運行時，不光有機車帶動，車廂也會“自己跑”，這樣就可以把動力分散，運行速度也就更快。同時，與普通列車相比，動車組的震動和噪音都偏小。所以，我們一般提到的動車，就是一種和普通列車相區(qū)別的列車車型。

從字面意義上講，高鐵是高速鐵路的簡稱，是指一種鐵路線路類型。我國的鐵路類型分三檔：高速鐵路是設計運行時速250千米及以上動車組列車的鐵路；快速鐵路是設計運行時速160千米～250千米列車的鐵路；普通鐵路是設計時速低于160千米列車的鐵路。在高速鐵路上，運行的是高速動車組列車；而在快速鐵路上，主要運行普速動車組列車，但同時也運行高速動車組列車和普通列車；普通鐵路上運行的就是我們熟知的綠皮、紅皮、藍皮的普通列車了。

高速鐵路的另一大特征便是大多采用無砟軌道技術(shù)鋪就，而快速鐵路和普通鐵路則采用有砟軌道技術(shù)鋪就。所謂砟，就是指巖石、煤等碎片。砟可以減少噪音、吸熱、減振、增加透水性，同時造價低廉，但有砟軌道容易下陷，維修費用較大。而無砟軌道的路基是由混凝土澆灌而成，可以減少維護、降低粉塵、美化環(huán)境。當列車高速運行時，有可能導致路砟飛濺，所以高速鐵路基本都是無砟軌道。

由此可知，動車和高鐵是兩個層面上的概念，前者描述的是“車”，后者描述的是“路”。

當然，在現(xiàn)在的中國，高鐵和動車還分別代指兩種客運列車類型。高鐵是運行時速在250千米以上，以G字頭命名的一系列客車，它們是運行在高速鐵路上的高速動車組列車；動車則是運行時速在200千米左右，以D字頭命名的一系列客車，它們是運行在快速鐵路上的高速動車組列車和普速動車組列車。值得注意的是，有人把高速動車組列車只當作高鐵列車，這是個誤區(qū)，高速動車組列車也可以在快速鐵路上行駛，只不過它需要恪守線路的速度限制。

目前，中國的高鐵技術(shù)先進、安全可靠，并且價格低、性價比高，運營經(jīng)驗豐富，已不弱于世界上任何競爭對手。我們相信，在中國高鐵人的不斷努力下，中國的高鐵制造業(yè)必將持續(xù)改變中國，不斷改變世界。

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盤點中國高鐵的“世界之最”

最快的高鐵——京津城際：2008年8月1日，京津城際開通運營，全長120千米，最高運營時速350千米，是中國第一條真正意義上的高鐵，也是當時世界上運營速度最快的高鐵。

最早的高寒高鐵——哈大高鐵：2012年12月1日，哈大高鐵投入運營，這條貫穿溫差高達80℃地區(qū)的高鐵是世界上第一條高寒地區(qū)高鐵。

最長的高鐵——京廣高鐵：2012年12月26日，京廣高鐵全線開通，全長2298千米，這是世界上單條運營里程最長的高速鐵路。

最雄偉的高鐵——蘭新高鐵：2014年12月26日，蘭新高鐵全線貫通，這條雄偉的線路貫穿沙漠、盆地、高山，創(chuàng)下多個世界第一。首先，這是世界上一次性建成通車里程最長的高鐵；其次，它是世界上首條穿越沙漠大風區(qū)的高鐵；同時，它還擁有“世界高鐵第一高隧”——海拔3607.4米的祁連山隧道。

最賺錢的高鐵——京滬高鐵：2015年，京滬高鐵以客流量破億、凈利潤65.8億元的成績一舉成為世界上最賺錢的高鐵。

最高的運營試驗速度——京滬高鐵：2012年12月3日，在京滬高鐵先導段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗中，國產(chǎn)“和諧號”CRH380A新一代高速動車組最高運行時速達到486.1千米，創(chuàng)造了世界鐵路運營試驗最高速。

最高的交會速度——鄭徐高鐵：2016年7月15日，兩輛完全擁有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的動車組以時速420千米在鄭徐高鐵河南商丘境內(nèi)交會，由此誕生了動車交會速度的世界紀錄。

【責任編輯】趙新宇