城市綠道設計規劃研究

張婷婷

[摘要]隨著社會經濟的發展，城市化進程加快，并同時伴隨著環境惡化、資源短缺、交通擁擠等各種城市問題的產生，環境承載力達到前所未有的負荷。人類活動的需求也開始轉變，更加向往景色秀麗的自然風光。因此，對于城市綠道的設計和規劃研究應運而生。

[關鍵詞]綠道；規劃

文章編號：2095-4085（2016）09-0036-02

綠道——連接主要山體水系、田園林地、自然保護區、風景名勝區、歷史文化古跡等自然和人文資源，供行人和非機動交通工具進入的景觀游憩路線，并且集合了生態保育、康體運動、休閑娛樂、文化體驗、科普教育、旅游度假等多種功能。基于此，對于城市綠道的設計和規劃就要與時俱進，符合當地自然環境和人文特色。

1規劃背景

中央的新政要推動生態文明建設，江蘇省也有部分城市率先建設綠道，都是在以保護生態環境的基礎上來進行建設的。近年來泗洪憑著大湖濕地、水韻泗洪的名片，全力推動綠地景觀建設，并取得了優異的成績。在人們的需求上，綠道建設為戶外活動提供了重要場所，充分體現了市民優先原則，也是要滿足不同使用者的需求。綠道的建設又會給整個城市帶來生態效益、社會效益以及經濟效益。

2基本認識

我們對綠道的定義、功能、類型、構成等做了分析，綠道最早起源于美國，這是一個充滿生機的綠色網絡，連接山體水系、田園林地、自然保護區、風景名勝區、歷史文化古跡等自然和人文資源，從而在景觀上形成一個循環系統，來串聯城市和鄉村。綠道包括連接城市間的區域綠道，城市中主要城市綠道以及社區綠道。

綠道依據連接景觀資源的不同，分為城市道路型、公園型、濱水型、山林型和防護綠地型。城市綠道控制寬度不小于7.5m，其中慢行道寬度不小于2.5m，單側綠廊寬度不小于5m；綠化連接線慢行道寬度不小于1.2m，綠化隔離帶寬度新城區不小于3m，老城不小于1.5m。

綠道構成包括綠廊系統和人工系統，其中最重要的是道路、綠化、服務點及標識四大要素。綠廊系統由地帶性植物群落、水體、土壤等具有一定寬度的綠化緩沖區構成，是綠道控制范圍的主體；人工系統包括節點系統、慢行道系統、交通銜接系統、標識系統、基礎設施和服務系統。

3現狀資源環境分析

泗洪縣是著名的名酒之鄉、螃蟹之鄉、旅游之鄉，屬北亞熱帶和北暖溫帶季風氣候區，四季分明、光照充足、雨量豐沛。

泗洪縣歷史悠久，文化底蘊豐富，汴河和新老濉河環繞主城，形成天然的優勢。泗洪有古徐廣場、烈士陵園等歷史人文景點，還有大型生態綠地、濱水帶狀公園等自然景觀興趣點。泗洪的歷史文化、民俗文化都體現了泗洪縣城的文化積淀和城市精神面貌；綠道以主次干道及濱水風光帶為依托，成網成環，串聯城區主要景觀點；泗洪縣道路規劃成縱橫交錯的網絡狀，老城區道路綠化空間小，行道樹單一，種植形式缺少層次，綠化效果較差，部分新修道路條件較好，道路大部分通過隔離護欄或綠化帶實現人車分流。

根據居民出行距離進行分析，以利于綠道的合理分布。步行，按照步行2km/30min左右計算，以世紀公園為例，步行30min左右便可到達烈士陵園等2km范圍內的任何景點。以騎自行車6km/30min計算，幾乎城內所有景點皆可到達，真正實行綠色出行。

4規劃主題

經過前期調研分析，給綠道規劃主題定位為——綠帶環泗城，水韻慢生活。綠水環城，通廊串聯。空間結構方面綜合城區空間格局和綜合交通規劃，泗洪縣綠道規劃串聯城區重要自然歷史人文景點，形成三環繞城，綠軸交匯，多景生輝的空間結構；總體平面布局方面，泗洪中心城區綠道以建設路早陳河風光帶到體育南路為縱軸，濉河兩岸為橫軸，一橫一縱兩條綠道，結合城區總體布局，串聯主要的自然人文興趣點，形成“南北兩環，內外三環”的綠道網結構。綠道縱軸沿線分布了玉珠湖公園、早陳河風光帶、佳和公園、古徐廣場、烈士陵園等自然人文景點，橫軸沿濉河兩岸穿越城區，沿線分布有世紀公園、西郊公園、以及東段竹園和鄉土植物園，展示城區主要景觀風貌。綠道外環沿五里江東路——雙洋西路——昆侖山路、開發大道接蓮荷路和泰山路、攔崗河路，形成城區綠道大環線，串聯城南生態公園、體育公園、五里公園、玉珠湖公園等重要自然景觀點，為城市體驗近郊自然環境的休閑綠道。整個城區分為南北兩個綠道內環，城南沿新老濉河到汴河形成濱水休閑風貌展示，串聯了濉河、汴河及兩河三堤風光帶等重要的自然人文景點，城北內環沿攔崗河連五里江東路經雙洋路與昆侖山路并接濱水的濉河路，串聯成城北綠道內環，再選取符合綠道建設的路段，串聯中心城區重要組團，使得整個城區綠道成網成環。

在綠道總體規劃結構基礎上，我們對綠道進行了分級設計，分為區域綠道、城市級綠道和組團級綠道三級體系。區域級綠道為外環和兩軸，城市級綠道包括城南濱水內環，城北內環以及幾條主要干道，為城市綠道的環通和重要景點的連接提供路徑，組團級綠道則為組團間和組團內部綠道，連接生活區內的重要興趣點。

綠道沿線有不同的建筑布局、規劃用地及自然景觀，大致分為5種空間交界面。連續性建筑界面，要注重立面整治和局部遮掩，結合綠化與基礎設施滿足通勤需求；斷續性建筑界面注重綠化與立面整治，結合興趣點形成良好城區景觀廊道；濱水密植界面，依托良好的綠化背景來創建優質的景觀廊道；開敞性濱河界面，注重開敞與閉合界面的穿插，打造開合有度的景觀廊道。

規劃綠道建設是通過線性空間將城區開放空間進行有機連接的紐帶，大多與道路呈平行關系，按照通行方式的不同分為借道與非借道兩類。借道建設可以借用城市道路或橋梁的非機動車道，在沒有劃分非機動車道路段，通過路面畫線，改變路面顏色、設置安全隔離欄桿等方式來界定；非借道建設則為獨立型綠道，此類綠道適用于規劃區內未來會拆遷和改造或新建的路段，以及道路兩側有足夠空間來進行綠道建設的路段。本次規劃借道建設5.6km，新建綠道126km。

根據上位規劃對服務點布點要求，規劃對綠道沿線，尤其是沿線重要景點、交通樞紐、重要功能節點進行梳理，結合周邊用地情況，按照兩級體系來規劃服務點系統。一級服務節點有兩個，即結合城南生態公園和玉珠湖公園建設；二級服務節點有七個，分別位于城區重要交通和景觀節點，布點均勻，幾乎每3km就有一個。

服務節點布局原則是因地制宜，立足現狀；距離適宜，集約建設；技術先進、安全可靠；形式多樣、景觀協調。一級服務節點承擔綠道管理、綜合服務交通換乘功能；二級服務節點承擔售賣、租賃、休憩和交通換乘功能。維修服務、餐飲服務、咨詢服務點結合服務節點來布置，機動車停車點結合城區總體規劃中的公共與市政設施規劃；綠道出入口結合城鎮道路及服務節點布置；照明及給排水結合綠道和服務節點設置；公廁布置結合總體規劃中的環衛設施規劃，結合服務節點來設置，滿足3km一處的要求；環衛設施布置根據規定200m一處；通訊、醫療也結合服務點布置。自行車設施主要布置于服務點，其他可以結合居住組團的公共設施中心，中小學等集中設置自行車停車場和刷卡點，保證距離不大于2km，便于還取，完善了便民設施，也是提倡居民綠色出行的方式。

5特色規劃

綠道沿線展現泗洪城市風貌，縱軸展現城市形象風貌；生態濱水展現濱水休閑風貌；古韻遺風，連接古韻文化；古韻新風，交融古韻與現代風貌；現代人文展現現代化生產生活；城市田園，展現農業休閑風貌。

本規劃提出水韻慢生活的主題，著力將生態休閑和低碳出行的概念根植于各項旅游活動中，對傳統觀光旅游拓展和延伸。依托城區自然水體、歷史遺跡，將泗洪的旅游產品路線分為自然濱水生態游、歷史文化體驗游和城市風光印象游。

6結語

為便于建設控制，結合泗洪實際情況，建議將綠道分為近期、中期和遠期三個時段來建設。近期在四年內主要是兩軸綠道和南部新城在建的綠道，完成將為市民提供濱水游覽的途徑；中期將建設城區紅線范圍內以及外環綠道，中期到2022年建設完成將形成整個縣城的綠道網絡；遠期將與外圍城市綠道連接，到2030年泗洪縣城的綠道體系將全面完成。

參考文獻：

[1]查理 E 利特爾（Charles E Little）《美國綠道》