國際名片的含金量

○ 文／本刊記者 石杏茹

國際名片的含金量

○ 文／本刊記者 石杏茹

在“一帶一路”國家，中國煉化工程“走出去”具備了一定實力與市場，也存在一些需要解決的問題，需要國家扶持。

2016年“兩會”前夕，一份由十余名院士聯(lián)名上書給高層的文件，引起石油行業(yè)關(guān)注。院士們建議，我國先進的煉油化工技術(shù)與裝備“走出去”條件已經(jīng)成熟，應向國外尤其是“一帶一路”沿線國家大力推介，將其打造成繼高鐵與核電之后的第三張“國家名片”。

我國的煉油化工技術(shù)與裝備“走出去”是否具備了作為第三張“國家名片”的實力？

有實力有必要

無論是在技術(shù)還是工程水平方面，我們和國際一流公司都是同步的，具備同臺競技的水平和能力。

上世紀60年代，為了攻克催化裂化等煉油技術(shù)難關(guān)，陳俊武等科技工作者遠赴古巴取經(jīng)，在西方國家遺棄的一座煉油廠內(nèi)艱難地追尋著世界煉油工業(yè)技術(shù)進步的蹤跡。陳俊武院士回憶說：“在古巴的半年時間我們收獲很大，不僅拿到了催化裂化的全部的資料，能夠解決催化裂化問題，而且60年代整個煉油工藝的技術(shù)進步有關(guān)資料我們都可以看到，給國內(nèi)催化裂化的建設創(chuàng)造了有利的條件。”

50年的歲月猶如白駒過隙。當年風華正茂的陳俊武，已成為我國石化工業(yè)催化裂化技術(shù)領(lǐng)域的泰斗；而我國也已由一個貧油國發(fā)展成一個煉油大國、催化裂化大國。

2011年，由中國石化完成的催化裂化、延遲焦化和變壓吸附三項煉油技術(shù)工藝包，在古巴馬坦薩斯750萬噸/年煉油廠建設項目中一舉競標成功，首次實現(xiàn)了我國煉油技術(shù)的規(guī)模化出口。中國石化也成為國際舞臺上嶄露頭角的煉油技術(shù)專利商。

從古巴來到古巴去，全國政協(xié)委員、中國工程院院士曹湘洪說：“我國煉油化工技術(shù)與裝備開始具備‘走出去’的實力。”

“我們已經(jīng)掌握了現(xiàn)代煉油廠全流程技術(shù)，可依靠自有技術(shù)建設世界先進水平的千萬噸級煉廠，也形成了自主知識產(chǎn)權(quán)的石油化工主體技術(shù)，能夠設計、建設世界先進水平的百萬噸級乙烯工程、百萬噸級芳烴工程。”中石化科技開發(fā)部主任謝在庫說，“與此同時，中國石化已經(jīng)成為世界第三大煉油化工技術(shù)專利商。”

如果把一座現(xiàn)代化的千萬噸煉化裝置比作一套華美時尚的服裝，那么煉化技術(shù)相當于高檔面料，煉化工程技術(shù)則相當于裁縫。中石化煉化工程（集團）股份有限公司副總工程師兼技術(shù)部主任肖雪軍說：“新上一個千萬噸煉廠或者百萬噸乙烯項目，我們能夠做得和國際上大的工程公司一樣甚至比他們還好。無論是在技術(shù)還是工程水平方面，我們和國際一流公司都是同步的，具備同臺競技的水平和能力。”

在肖雪軍看來，我國煉化工程公司相比國外同行還有一個優(yōu)勢是我國的煉油工業(yè)與石化工業(yè)剛剛經(jīng)歷了一輪前所未有的規(guī)模化與大型化、一體化與清潔化的建設高潮。一座座千萬噸級煉油、百萬噸級石化產(chǎn)業(yè)基地拔地而起。這些煉化工程完全是采用的國產(chǎn)化技術(shù)。在建設過程中，我國的煉化工程公司積累了大量的經(jīng)驗，開始占領(lǐng)該領(lǐng)域的制高點。

為時數(shù)年的本輪煉油新建和改擴建熱潮在2014年已近尾聲，我國經(jīng)濟發(fā)展也進入了新常態(tài)。一些煉油企業(yè)已主動采取措施，取消了一些改、擴建項目，適當推遲了一些項目的建成投產(chǎn)時間。如中石油推遲了昆明石化、華北石化、揭陽石化等煉油新建或改擴建項目的建成投產(chǎn)時間，大連西中島等煉油項目建成投產(chǎn)時間更延遲至“十四五”期間等；中石化取消北京燕山石化的800萬噸/年擴能計劃，推遲了鎮(zhèn)海煉化二期等煉油項目的建成投產(chǎn)時間；山東省已做出了淘汰1200萬噸落后產(chǎn)能的初步安排等。

業(yè)務量銳減、價格陡降、沒活干，成為煉化工程公司共同的心聲。在寒冷的日子里如何生存并發(fā)展？

洛陽工程公司副總經(jīng)濟師、項目管理部主任黃新說：“未來的市場趨于全球化。工程公司必須走國際化道路，同時帶動技術(shù)、施工隊伍和裝備制造‘走出去’，打造‘煉化工程’的國際名片。這樣有利于化解國內(nèi)產(chǎn)能過剩帶來的矛盾，提升自身的能力和管理水平，提升我國石化產(chǎn)業(yè)的整體國際競爭能力。”

有市場有優(yōu)勢

小國窮國盡管不需要或用不起高鐵，但能簽下煉化工程技術(shù)與裝備制造大單，尤其是在“一帶一路”上的國家。

2015年3月，被國人寄予厚望的墨西哥高鐵項目被無限期擱置。此時距離以中國鐵建公司為首的聯(lián)合體中標僅僅幾天時間。如果順利完成合同，這將是第一條中國在海外設計、承建并采用中國標準和設備的高鐵，對中國企業(yè)“走出去”具有里程碑的意義。

失敗的原因眾說紛紜，但顯而易見的一條是，與煉化工程相比高鐵“出海”投資浩大，但作為公益項目很難會有什么回報。從中國情況看，盡管高鐵上座率不錯，但僅三四條高鐵線路能保本盈利，其余均處于不同程度虧損狀態(tài)。高鐵的高投資與低回報的公益特性，決定了任何國家上高鐵項目必須反復權(quán)衡、慎之又慎。不僅僅是墨西哥，美國社會各界對地廣人稀的美國一旦上了高鐵項目，將來是否有足夠的客流量來確保收回巨資也持懷疑態(tài)度。所以高鐵作為一個“小眾”高端市場，能“消費”得起的國家廖廖無幾，國際市場并不大。

對比之下，無論是大國小國還是窮國富國，或許可以沒有高鐵，但絕不能沒有煉油化工產(chǎn)品。所以小國窮國盡管不需要或用不起高鐵，但能簽下煉化工程技術(shù)與裝備制造大單，尤其是在“一帶一路”國家。未來5年，中東海灣國家在建和擬建的煉油能力達9500萬噸/年、石油化學品產(chǎn)能達5400萬噸/年；未來10年，俄羅斯將建設6座世界級乙烯裝置及下游衍生物裝置。這些國家與中國關(guān)系友好，有加快發(fā)展經(jīng)濟、調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的強烈愿望，對煉油化工技術(shù)裝備有巨大的市場需求。

在這個廣闊的市場空間內(nèi)，相比于發(fā)達國家，我國的煉化工程技術(shù)與裝備制造還有一個巨大的優(yōu)勢就是有基礎。

新世紀以來，我國石油企業(yè)一直在加大“走出去”步伐。“一帶一路”國家是我們的重點區(qū)域。截至2013年底，我國已經(jīng)累計在這些地區(qū)總投資687億美元，占海外總投資的近45%。2013年，中國從“一帶一路”進口原油5800萬噸，占原油進口總量的19%。

煉化行業(yè)也是如此。據(jù)不完全統(tǒng)計，2000年以來，我國煉化工程企業(yè)作為EPC總承包商，負責建設的“一帶一路”國家煉化項目已達20多個。其中，中國石化集團公司已完成境外合同總金額達88.57億美元、正在執(zhí)行境外合同總金額達45.65億美元。通過這些項目的實施，我國已贏得“一帶一路”沿線國家的良好聲譽。

再有就是高性價比。 “一帶一路”沿線上的有些國家油氣資源富集，高油價時代并不缺錢，習慣西方先進工程公司提供的全方位優(yōu)質(zhì)服務。當?shù)陀蛢r時代來臨時，則財政捉襟見肘。中國企業(yè)的高性價比，對他們的吸引力大增。除了這些富油國外，“一帶一路”國家大多生產(chǎn)力水平落后，就生產(chǎn)供給能力而言，中國經(jīng)濟現(xiàn)階段在常規(guī)制造與建造方面具有很強優(yōu)勢與國際競爭力。毋庸諱言，目前中國工業(yè)制造結(jié)構(gòu)與美日比較仍存在不小差距。不過，中國生產(chǎn)力結(jié)構(gòu)目前某些相對落后屬性，恰恰與“一帶一路”沿線經(jīng)濟后進國家大規(guī)模開發(fā)階段需求特點契合度較高，構(gòu)成了共建“一帶一路”的獨特優(yōu)勢條件。

有問題有辦法

雖然我們都感覺有技術(shù)，但技術(shù)分散在各個設計院、研究機構(gòu)、企業(yè)里。必須要對技術(shù)來源進行整合，進行篩選和組合、總結(jié)包裝。

到2015年底，我國石化企業(yè)已投資了沙特延布煉油廠、哈薩克斯坦PK煉油廠等11個海外煉化項目，合計煉油能力為7660萬噸/年。其中，中方權(quán)益能力5317萬噸/年；在新加坡獨資建設了8萬噸/年潤滑油（脂）項目，參與了印尼、阿聯(lián)酋、荷蘭油品和石化產(chǎn)品倉儲項目；購買了俄羅斯西布爾公司10%股權(quán)，投資了俄羅斯4.25萬噸/年丁腈橡膠項目。其中，中方參股25%，權(quán)益能力為1.06萬噸/年……

雖然做了這么多項目，取得了一定成績，但也要看到不足之處。

首先是標準問題。

奔馳有奔馳的標準、寶馬有寶馬的風格。和車系一樣，不同風格代表不同企業(yè)的技術(shù)和水平。每個行業(yè)的大企業(yè)“走出去”必須有自己的標準特色，讓人一望而知。相比之下，我國煉油工程技術(shù)自由度比較大，沒有建立統(tǒng)一的標準，和國際接軌存在難度。

在這個日益高漲的信息網(wǎng)絡時代，勝產(chǎn)著良多的非凡的學生，作為新時代的班主任，要與時俱進，嘗試新的管理方法，讓學生們有更廣闊的天空可以遨游。

造成這個問題的原因有許多，在肖雪軍看來，一個重要原因是參照物不同：“中國人的標準身高是1.70米，我們的工程設計以及裝備如欄桿、閥門的高度多以1.70米為參照物，而歐美人要比中國人高一些，所以造成標準不一樣。”再有就是煉化工程技術(shù)涉及多個行業(yè)，存在多種標準的交叉，如化工標準、石化標準、機械標準，其中又有企業(yè)標準、國家標準、行業(yè)標準的差別。肖雪軍說：“車同軌，書同文。現(xiàn)在我們正在對旗下幾個子公司的標準取長補短，統(tǒng)一形成中石化煉化工程集團的標準。如今這項工作基本設計完成。”

還有一個原因是名稱不同，如國Ⅴ汽油和歐Ⅴ汽油雖然名稱不同，但實質(zhì)內(nèi)容一樣。“我們的名字大多是王小二、張小五，別國更習慣叫湯姆和邁克。”肖雪軍說，“和許多人有英文名字一樣，為了和國際接軌，我們煉化工程技術(shù)和裝備也要給自己取個洋名字。”

再有就是技術(shù)整合、包裝和宣傳的問題。

上世紀80年代中后期，許多歐美工程公司帶著技術(shù)、裝備、工程服務來到中國。我國許多200萬噸/年、500萬噸/年的小規(guī)模煉化企業(yè)就是依靠國外的技術(shù)建設起來的。經(jīng)過一二十年的技術(shù)消化吸收，如今我國的千萬噸煉廠和百萬噸乙烯都是完全依靠自有技術(shù)建立的。肖雪軍說：“這是我國煉化工程技術(shù)和裝備制造的一個亮點。在國際上只有幾個發(fā)達國家可以做到。”

煉化工程人依靠自己的勤奮與汗水打響了“走出去”的品牌。攝影/張見明

“現(xiàn)在的問題是，雖然我們都感覺有技術(shù)，但技術(shù)分散在各個設計院、研究機構(gòu)、企業(yè)里。”洛陽工程公司技術(shù)部主任湯紅年說，“必須要對技術(shù)來源進行整合，進行篩選和組合、總結(jié)、包裝。”

據(jù)了解，目前中石化正在讓旗下煉化工程公司進行技術(shù)梳理，找出自己的看家本領(lǐng)，列出技術(shù)清單，最后統(tǒng)一形成中石化的統(tǒng)一品牌。曹湘洪院士說：“中國的煉化工程技術(shù)現(xiàn)在缺乏的是國家的整體宣傳，讓全球買家了解我們已經(jīng)有了技術(shù)，相信我們技術(shù)的可靠性。這仍舊需要做大量的工作。”

有建議有未來

3月29日上午，緬甸投資委員會（MIC）主席正式簽發(fā)了由中國廣東振戎能源有限公司主導規(guī)劃的在緬德林達依省土瓦市建設年加工原油500萬噸煉油廠項目的投資許可證。

該項目我國總投資約26億美元，廣東振戎將獲得約70%的股份。項目全面采用中國標準，國內(nèi)將輸出資金、設備、人才、技術(shù)以及管理模式。

大漠本沒路，但我國石油企業(yè)走出了自己的海外之路，贏得了國際同行的尊重。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　攝影/趙奕松

“我投資、我建設、我受益。”這種緬甸項目模式與中廣核投資羅馬尼亞核電“借船出海”項目模式類似。

我國已經(jīng)是世界核工業(yè)大國，但與美英法俄等核工業(yè)強國相比，目前我國和平利用核能的能力特別是國際影響力，還是有差距的。要實現(xiàn)從核電大國到核電強國的跨越，必須走出國門。成功承攬羅核項目一是可有效輸出和檢驗中廣核在國內(nèi)30多年核電建設與運營所取得的工程設計及管理集成經(jīng)驗，培育國際化運作經(jīng)驗，鍛煉國際化人才，二是以核電技術(shù)服務輸出到羅馬尼亞為切入點，進一步實現(xiàn)我國核電及新能源業(yè)務向周邊輻射。

緬甸項目的意義也是如此。

為了更好地抓住這個成長的機會，需要政府、行業(yè)、企業(yè)方方面面通力合作。

企業(yè)希望金融等部門加大對煉油化工技術(shù)與裝備“走出去”的財稅政策支持力度，支持國內(nèi)企業(yè)以帶資承包的方式獲得“一帶一路”沿線國家的煉化項目。同時，國家給予相應的稅收優(yōu)惠。鄭富強說：“融資是最好的拉動力，希望和銀行保持密切的溝通，在招投標時制定一些優(yōu)惠條件。”

曹湘洪則建議借助“一帶一路”戰(zhàn)略實施，加大煉油化工技術(shù)與裝備向外推介力度。“在國家領(lǐng)導人重大外交活動中，像推介高鐵、核電一樣，將我國煉油化工技術(shù)與裝備作為中國‘走出去’的名片，向沿線國家進行推介，提高我國煉油化工技術(shù)與裝備的國際影響力，推動煉化工藝技術(shù)與裝備出口。”

正如阿特勞芳烴項目包括施工和材料在內(nèi)國內(nèi)采購額占到80%一樣，大型煉化項目涉及多個產(chǎn)業(yè)、帶動性強，國家可以統(tǒng)籌協(xié)調(diào)石化企業(yè)、裝備制造企業(yè)和設計施工企業(yè)，以項目為載體、工程公司牽頭，與裝備制造企業(yè)一起“抱團出海”，帶動“中國制造”走向新高度。

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責任編輯：石杏茹