淺析熱再生技術(shù)在瀝青路面病害的應(yīng)用

唐 晨（耒陽市公路管理局，湖南耒陽421800）

淺析熱再生技術(shù)在瀝青路面病害的應(yīng)用

唐 晨（耒陽市公路管理局，湖南耒陽421800）

伴隨著我國整體經(jīng)濟(jì)水平的快速發(fā)展，原本的老舊瀝青道路大多存在有各類不同程度的問題病害，必須要開展大規(guī)模的維修處理，與傳統(tǒng)修復(fù)方法相比，現(xiàn)場熱再生施工技術(shù)能夠在對舊料的利用方面效果更好。本文介紹了瀝青路面損壞的原因，探討了瀝青路面熱再生技術(shù)的應(yīng)用對策。

瀝青路面；現(xiàn)場熱再生；施工技術(shù)

1 引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，公路在物流運(yùn)輸中發(fā)揮的作用越來越重。而由于我國道路施工技術(shù)的進(jìn)步，路面材料采用瀝青混凝土材料已成為大多道路普遍使用的形式，由于其可保證道路的整體穩(wěn)定性及行車舒適性的情況下，還具備抗凍性、耐水性、施工方便及承載能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，常用于目前道路施工中。但由于受到車輛載荷及氣象影響，使得道路容易發(fā)生破壞而影響道路的正常行車。瀝青道路維修中的現(xiàn)場熱再生技術(shù)是一種新型施工技術(shù)，由于其節(jié)約材料及工期短，有利于保護(hù)環(huán)境及快速通車，在目前道路施工中被廣泛應(yīng)用。

2 瀝青路面損壞的原因

瀝青路面的平整度高，噪音小，行車舒適度高，在公路工程建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用。但工程通車運(yùn)營一段時間后，在車輛荷載、自然環(huán)境等因素的綜合影響下，往往會出現(xiàn)損壞現(xiàn)象，常見路面病害包括以下幾種：

2.1 裂縫的原因

包括縱向和橫向裂縫兩種不同類型，縱向裂縫的成因主要是地基處理不到位，填土不均勻所致?；蛘咄貙捖坊呐_階位置處理不到位，忽視分層填筑的厚度和壓實度控制。在車輛荷載和雨水作用下，容易出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。橫向裂縫往往是溫度應(yīng)力作用產(chǎn)生的，出現(xiàn)于溫度變化率最大的表面，并繼續(xù)向下延伸。如果沒有及時處理，裂縫數(shù)量會不斷增多，寬度進(jìn)一步加深，影響瀝青路面外形美觀和工程質(zhì)量。

2.2 松散的原因

瀝青混凝土表面層的集料顆粒脫落，并逐漸向下延伸，導(dǎo)致瀝青集料顆粒出現(xiàn)松散現(xiàn)象，主要成因是集料顆粒與瀝青間的黏結(jié)力喪失。另外，集料的含泥量超標(biāo)、混合料密實度不夠、雨水浸蝕等，也會導(dǎo)致路面出現(xiàn)松散現(xiàn)象。

2.3 泛油的原因

瀝青從混凝土層向上移動，導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)過多的瀝青，如果沒有及時處理，容易導(dǎo)致交通事故發(fā)生。受高溫天氣的影響，再加上重載車輛的作用，對路面進(jìn)行一步壓實，會導(dǎo)致泛油現(xiàn)象發(fā)生?；蛘哂晁霝r青混凝土內(nèi)部，瀝青從集料表面剝落并向上移動，進(jìn)而在瀝青路表面出現(xiàn)嚴(yán)重的泛油現(xiàn)象。

2.4 水破壞的原因

降水透入瀝青路面結(jié)構(gòu)層，導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)受到破壞，常見形式為網(wǎng)裂、坑洞、唧漿、轍槽等。這些問題的成因主要為：瀝青混合料配合比設(shè)計不合理、拌和不均勻、碾壓質(zhì)量控制不到位、路面壓實度不合格。由于這些缺陷的存在，容易引起路面空隙率過大，再加上交通荷載等因素的作用，最終導(dǎo)致水破壞現(xiàn)象發(fā)生。

3 瀝青路面熱再生技術(shù)的應(yīng)用

3.1 現(xiàn)場熱再生施工工藝參數(shù)確定

關(guān)于施工工藝確定，應(yīng)同普通道路施工一致，需設(shè)置試驗段對其最佳工藝進(jìn)行確定。首先，應(yīng)做好熱再生設(shè)備調(diào)試工作，待調(diào)試完成后再進(jìn)行試驗段的施工。其次，應(yīng)確定施工長度并不得少于200m。最終應(yīng)通過對路面質(zhì)量的檢驗確定熱再生施工速度、碾壓遍數(shù)、混合料松鋪系數(shù)、施工溫度等各類參數(shù)；并應(yīng)驗證其混合料配合比、瀝青指標(biāo)及新添料配合比、再生劑添加量是否滿足實際施工要求。瀝青路面熱再生工作過程如圖1所示。

圖1 瀝青路面熱再生工作過程示意圖

3.2 施工準(zhǔn)備

在對瀝青路面進(jìn)行現(xiàn)場熱再生施工前應(yīng)結(jié)合施工現(xiàn)場實際情況做好定位放線工作，如在路面再生寬度以外畫導(dǎo)線等，以保證熱再生路面施工美觀性要求。其次，應(yīng)對路面進(jìn)行徹底清掃，清除路面垃圾、灰塵等雜物，以免影響瀝青的粘結(jié)，造成層間結(jié)合力差。還有應(yīng)對部分原有道路標(biāo)線進(jìn)行劃分，以保證再生機(jī)組可以按照原道路標(biāo)線施工并能夠順直行駛。

3.3 明確再生劑添加量

在正式施工之前需要依據(jù)道路的實際情況明確再生劑的添加量，首先需針對原路面進(jìn)行鉆芯取樣，深度一般為5cm，并于實驗室予以瀝青提取及回收，針對所回收到的瀝青物質(zhì)予以延度、軟化度及針入度檢測，并將檢測所得到的結(jié)果和施工區(qū)域在修建時的資料情況予以比對分析，從而判定出原路面瀝青的老化狀況。然后將鉆心取樣到的瀝青依據(jù)相應(yīng)的比例配置加入一定的再生劑，通過繪制曲線圖的方式判斷出最佳的再生劑添加量，以及試件的穩(wěn)定度、流值、密度、飽和度等相關(guān)檢測指標(biāo)。

3.4 平整度控制

為了保證再生路面厚度能夠保持一致，需要加強(qiáng)對混合料攤牌速度的控制，施工中途不得任意停頓，確保攤鋪連續(xù)、均勻、緩慢進(jìn)行，保證混合料的厚度均勻。加強(qiáng)混合料碾壓質(zhì)量控制，采用分層填筑和壓實方式，每層松鋪厚度控制在20～30cm左右為宜，碾壓設(shè)備應(yīng)該平穩(wěn)行駛，不得任意停頓或急剎車。重視施工現(xiàn)場檢測和平整度控制，用3m直尺檢測瀝青路面平整度，對不合格部位及時處理。路面加熱采用專用機(jī)器對路面進(jìn)行加熱是采用該技術(shù)對道路進(jìn)行修復(fù)的關(guān)鍵步驟。①在對路面進(jìn)行加熱施工時應(yīng)根據(jù)當(dāng)時氣溫、風(fēng)速及路面狀況對設(shè)備行進(jìn)速度進(jìn)行調(diào)試，以確定最佳的工藝。②應(yīng)及時對路面溫度進(jìn)行確認(rèn)，并安排專人對其進(jìn)行復(fù)核，以保證其加熱精度；一般情況下，加熱寬度應(yīng)寬于銑刨寬度20cm左右，同時，路面加熱溫度應(yīng)控制在130～150℃之間。③加熱應(yīng)做好重點(diǎn)控制，并保持足夠的加熱深度，還應(yīng)避免燒焦現(xiàn)象而影響施工。

3.5 再生劑噴灑

根據(jù)原路面瀝青材料試驗結(jié)果科學(xué)合理地確定道路再生劑用量為5%。施工前要先對再生劑進(jìn)行標(biāo)定，確?，F(xiàn)場噴灑量與試驗噴灑量相符，噴灑均勻。具體施工中要關(guān)注路面變化情況，可適當(dāng)調(diào)整再生劑的用量。

3.6 路面銑刨

對路面進(jìn)行銑刨是施工的重要步驟。銑刨機(jī)進(jìn)行工作時應(yīng)保證其銑刨深度的均勻性，并配專人負(fù)責(zé)對深度進(jìn)行復(fù)核，如發(fā)生銑刨深度差異過大應(yīng)及時停止作業(yè)，待查明問題處理完成后才可恢復(fù)施工，但其銑刨基本原則以不傷害原道路結(jié)合層為益。但如遇與路面上下層結(jié)合不牢固應(yīng)將其全部銑刨干凈，以保證其再生路面與原路面結(jié)合層良好。銑刨過程中應(yīng)同時添加再生劑，其量應(yīng)以前期試驗確定為準(zhǔn)，同時應(yīng)根據(jù)其施工距離確定其添加總量，再生劑添加必須做到準(zhǔn)確計量并均勻噴灑，保證舊路面噴灑量滿足設(shè)計要求并做好實時監(jiān)控，防止噴灑口發(fā)生堵塞。

3.7 再生攤鋪與碾壓

攤鋪前應(yīng)對攤鋪機(jī)的熨平板進(jìn)行預(yù)熱，溫度應(yīng)控制在90～100℃為益。攤鋪過程中必須均勻，緩慢，連續(xù)不斷地進(jìn)行，攤鋪機(jī)運(yùn)行過程中盡量避免停機(jī)。將新增添的瀝青混合外購料，采用復(fù)拌機(jī)第一熨平板進(jìn)行再生瀝青的攤鋪。依據(jù)路面的實際加熱狀況，明確出最佳的攤鋪行進(jìn)效率，同時依據(jù)試驗階段的狀況，來選取相應(yīng)混合料的松鋪系數(shù)。在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)之前要能夠?qū)㈧倨桨逭{(diào)整好，同時對各類傳感器的靈敏性予以檢測。在各項準(zhǔn)備工作完成以后便可予以攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，在攤鋪的過程當(dāng)中要把控好輸料螺旋當(dāng)中混合料數(shù)量，通常以2/3的填充料為宜。復(fù)拌機(jī)的行進(jìn)速度和路面的加熱、混合料的供應(yīng)等相關(guān)，一般而言以2.0m/min為宜。對再生瀝青路面進(jìn)行碾壓作業(yè)，碾壓時通常以鋼輪與膠輪互相交替進(jìn)行。在碾壓的過程當(dāng)中應(yīng)當(dāng)確保細(xì)致無誤，以保障路面的壓實度能夠達(dá)到98%以上。瀝青路面在碾壓過程當(dāng)中必須要合理把控好碾壓的速度、溫度，甚至是壓路機(jī)起始與停止時的穩(wěn)定性，在初次碾壓之時要通過跟進(jìn)攤鋪的方式進(jìn)行碾壓，從而使路面的散熱量和溫度不至于過快的降低。在進(jìn)行膠輪復(fù)壓的過程當(dāng)中，若產(chǎn)生了深層輪跡，使整體負(fù)壓路面的平整性出現(xiàn)了損壞，即證明瀝青混凝土的溫度值過大，必須要等待溫度下降以后再次進(jìn)行復(fù)壓。復(fù)壓之時不得超出初次碾壓的邊界，從而避免產(chǎn)生較深的車轍亦或是擁包從而導(dǎo)致無法處理。在最后的終壓過程當(dāng)中應(yīng)當(dāng)加快作業(yè)速度，從快處理以避免路面溫度過快降低，從而無法有效的消除輪跡。在碾壓設(shè)備的起始及停止時要保障其平穩(wěn)性，避免發(fā)生瀝青混凝土的堆積。路面交通圍擋必須要在路面徹底冷卻至周圍環(huán)境溫度時方可予以開放。

4 結(jié)束語

針對于瀝青路面長期運(yùn)營后存在的病害情況，需要對其采取養(yǎng)護(hù)處理。其中對路面采取熱再生處理具有顯著經(jīng)濟(jì)效果，而且養(yǎng)護(hù)效果較佳，因此在公路養(yǎng)護(hù)中得到應(yīng)用。從實施效果表明，路面經(jīng)現(xiàn)場熱再生處理后，車轍裂縫、松散等病害全部消除同時路面平整度滿足規(guī)范要求。

[1]王銀龍，何 婧.瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2011（7）：6～10.

[2]蔣學(xué)真.淺析“熱再生、生資源”-瀝青路面熱再生技術(shù)在施工中的應(yīng)用[J].中國科技縱橫，2015（17）：79～80.

[3]李 新.就地?zé)嵩偕夹g(shù)在路面病害處理中的應(yīng)用[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2014，42（10）：27～30.

U416.217

A

2095-2066（2016）24-0211-02

2016-8-15

唐 晨（1970-），男，工程師，大專，主要從事公路工程工作。