關角高風險隧道富水環境下施工降效技術經濟分析

馬蘭誠

(中鐵第一勘察設計院集團有限公司， 陜西 西安 710043)

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關角高風險隧道富水環境下施工降效技術經濟分析

馬蘭誠

(中鐵第一勘察設計院集團有限公司， 陜西 西安 710043)

在巖溶地區或地下水補給豐富地質區域進行隧道施工時，時常會出現突泥和涌水等地質災害現象，導致施工進度緩慢和資源投入增加。富水環境(涌水量在5 000 m3/d以上)下施工引起的人工、機械降效和部分支護材料、噴射混凝土等材料消耗增加，在現行定額標準中沒有涵蓋，概預算編制過程中由于依據不充分，經常導致投資不準和投資變更較為困難等現象的發生。以西格二線關角隧道1#—6#斜井及擔負的正洞為研究對象，分別在實際富水環境以及正常環境下施工，在完成相同工作內容和工作量的前提下，跟蹤、調查、收集數據并建立數據對比模型，量化人工、部分初期支護材料和機械臺班消耗量，得出：1)富水環境較正常環境人工、機械以及初期支護綜合降效系數； 2)富水環境噴射C20素混凝土、C25纖維混凝土回彈量較現行定額增加幅度，并給出其適用范圍，為富水工程項目設計及變更提供參考。

隧道； 富水環境； 人工; 機械; 支護; 施工降效; 經濟分析

0 引言

在富水環境隧道施工過程中，人工、機械、初期支護和噴射混凝土等施工降效已成為設計施工中需要關注的問題，對施工管理、施工工藝以及投資和工期控制等都有較大的影響。現行鐵路工程隧道概預算定額是按照合理的施工組織和正常的施工條件編制，定額中所采用的施工方法和質量標準，均是根據現行的鐵路設計、施工和技術安全規范以及質量評定驗收標準等制定的[1-2]。現行隧道洞身開挖定額規定中僅含施工用水抽排內容，排水量按≤10 m3/h(240 m3/d)編制，當洞內涌水量超過10 m3/h時，根據所采取治水措施另行分析、計算排水費用，并未明確在富水環境下人工、機械、初期支護的施工降效及噴射混凝土回彈量如何計算，未能反映富水環境隧道施工的社會平均水平。目前針對該問題的相關研究資料較少，其中文獻[3]僅對公路隧道在5 000～15 000 m3/d涌水量下的噴射混凝土與交工發[1992]65號《公路工程預算定額》做了測算對比，噴射混凝土回彈量比預算定額增加8%。目前對于涌水量大于5 000 m3/d以上富水環境隧道施工降效還未有系統研究，對于該部分的技術經濟分析，具有重要的現實意義。

關角隧道(目前國內第一長隧)是改建青藏鐵路西格二線具有控制性、標志性的重難點工程，全長32.605 km，水文地質條件及地下水類型極為復雜，其中隧道嶺脊地段(主要為3#—6#斜井及擔負正洞工區)分布約10 km長的三疊系、二疊系灰巖地層，巖溶裂隙發育，3#—6#斜井及擔負正洞在施工期間每個斜井及正洞總涌水量為8 400～18 000 m3/d,灰巖以外的其余斜井及正洞施工過程中出現的涌水對施工影響相對較小。施工過程中，由于突涌水頻發，嚴重影響施工進度及效率，Ⅱ—Ⅵ級圍巖富水環境較正常環境施工月進度減慢25%～40%。由于關角隧道3#—6#斜井及擔負正洞工區日均涌水量極大，其施工環境(主要是富水環境)較一般隧道更為復雜和惡劣，具備研究富水環境隧道施工降效的相關條件。

1 關角隧道涌水量的測定

1.1 地下水類型及分布特征

隧道通過區地下水分布受地形地貌、地層巖性、地質構造、植被及降水量等多種因素控制和影響。根據地下水的分布特征將洞身通過段地下水分為碳酸鹽巖類巖溶裂隙水(為巖溶水的賦存、運移創造了良好的條件)和基巖裂隙水，其中基巖裂隙水根據含水介質的不同又分為侵入巖網狀裂隙水(水量往往較小)和構造裂隙脈狀水(往往成為富水地段)。

隧道涌水按涌水型式分為滲水、線狀涌水、散狀涌水(雨狀)和股狀涌水。

隧道涌水按地質礦產部《區域水文地質普查規范補充規定》中涌水量大小劃分：1)水量極豐富(涌水量大于 5 000 m3/d)； 2)水量豐富(涌水量為 1 000～5 000 m3/d)； 3)水量中等(涌水量為 100～1 000 m3/d)； 4)水量貧乏(涌水量為 10～100 m3/d)； 5)水量極貧乏(涌水量小于 10 m3/d)。

1.2 關角隧道灰巖段斜井及擔負正洞的涌水量測定

施工過程中，為掌握涌水量變化情況，在洞口均設立了梯形堰，對水量進行長期觀測。為了保證施工的正常進行，減輕斜井排水壓力，對隧道涌水采取了“以堵為主、排堵結合”的原則。根據現場實測及預測涌水量[4]，3#—6#斜井及正洞正常涌水量、最大涌水量和施工期間各井口的排水量詳見表1，從表中可以看出3#—6#斜井及正洞涌水量均屬于極豐富的富水環境。

表1 3#—6#斜井及擔負正洞涌水量匯總表

Table 1 Water gushing volume of inclined shafts No. 3, No. 4, No. 5 and No. 6 and related main tunnels

斜井編號斜井長度/m正常涌水量/(m3/d)最大涌水量/(m3/d)排水量/(m3/d)3#166712986(堵水后)30427409614#157118445(堵水后)131000118085#19358469(堵水后)15000128426#2808145693044715731合計5446920687481342

2 富水環境對施工降效影響分析

一般隧道涌水以滲水、線狀涌水或小股狀涌水類型為主，只需在單側開挖臨時排水溝即可解決洞內涌水，采取排水措施后涌水量小于10 m3/h(240 m3/d)。一般隧道涌水在目前隧道概預算定額標準中已涵蓋。關角高風險隧道主要受巖溶裂隙水、構造裂隙水以及其他地質構造影響，存在長段落灰巖地段突涌水、裂隙水豐富和軟巖大變形等風險。施工過程中，由于洞內長期涌水且水量大，受水環境下作業限制，鉆爆、立架、噴砼和襯砌等工序的人工操作效率不能正常發揮，各類作業機械受水盲點影響作業效果不佳、機械行動遲緩，效率大大降低。

關角隧道以散狀、線狀(簾幕狀)涌水，裂隙水以及大股、特大股狀涌水為主，采取了注漿堵水、繞避溶腔方式減少積水。對于裂隙水，通過掛設橡膠排水板和彈簧盲管引排至隧道底腳排出； 對于拱部線狀水，采取擋排水措施從隧道兩側引至墻腳， 消除洞內雨淋狀況； 對于股水，通過設管引排至墻腳； 對于洞內積水，通過架設抽排水管線、設置大型抽排水設施或泄水洞排水； 在確保安全的前提下帶水施工[5]。從表1可以看出：3#—6#斜井正常涌水量為8 469～14 569 m3/d，遠遠大于一般隧道涌水量。關角隧道工作面始終處于富水環境，對隧道施工影響較大。

2.1 富水環境對開挖的影響

1)準備工作。由于施工人員在平、立兩面有水的環境下施工，因此，進入作業面后要先做防水、排水工作，并安排專人清理排水溝，保證涌水能順利排出洞外再進行施工，增加了準備工作量。由于排水設施的安裝，使得可利用空間被壓縮，測量布眼和臺架就位等作業受洞內水環境影響，作業難度加大，作業時間延長。

2)鉆孔作業。①富水施工環境下，施工機械不能發揮其正常性能，致使作業時間延長； ②施工人員在平、立兩面有水環境中作業，掌子面及拱部涌水影響操作人員視線，穿戴雨衣帽在水中行動受阻，鉆孔作業操作困難。受以上因素的影響，鉆孔作業時間較一般情況下延長。

3)裝藥爆破。洞內水環境下，炸藥受涌水影響極難裝進鉆爆孔中，裝藥連線困難，增加裝藥爆破時間。

2.2 富水環境對出碴的影響

爆破排煙后，由于掌子面積水，必須在抽排水后才能進行出碴作業。由于洞內水環境下道路容易打滑、受損,機械運行速度較正常施工環境慢，運輸效率大大降低。

2.3 富水環境對初期支護的影響

初期支護前及初期支護過程中須不間斷排水。鋼架、網片和錨桿等工序在施工過程中受洞內水環境影響，操作人員行動受阻、操作不便，增加作業時間，其中焊接工序受影響尤為嚴重。

2.4 富水環境對噴射混凝土的影響

噴射混凝土受洞內水環境影響，操作困難，同時圍巖附著力降低，混凝土回彈量增大，材料消耗量及噴射混凝土施作時間也成倍增加。

2.5 涌水對施工安全的影響

巖溶水是目前地下水類型中最為復雜的一種，須加強施工監測，并進行連續超前地質預報及超前探水工作，確保施工安全。非可溶巖段褶皺帶、不同巖性接觸帶及節理密集帶等是地下水儲存和運移的重要場所，易出現突、涌水現象，在這些地段施工時亦應引起高度重視，確保監測人員到位，增加監測設備并加強監測。

2.6 富水環境對施工進度的影響

1)隧道內水環境施工情況下，人工和機械效率降低，延長了開挖、出碴、支護和襯砌等工序時間；

2)帷幕注漿及水平超前探孔工作期間停窩工造成工期延長；

3)突涌水淹井造成停窩工。

3 人工、機械降效及部分支護影響度研究

隧道通過區地下水分布受地形地貌、地層巖性、地質構造、植被及降水量等多種因素控制和影響，設計階段可以采用地下水動力學法和地下水徑流模數法對隧道涌水量進行預測，施工階段可以采用實際涌水量測量。

關角隧道根據現場實測，3#—6#斜井及擔負正洞無論反坡還是順坡施工，經采取注漿堵水后正常涌水量仍達到8 400～18 000 m3/d，均屬富水環境，其人工、機械效率、部分支護及噴混凝土都將受到較大影響，但并不是隨著涌水量加大，人工、機械等降效系數線性增加。無論涌水量多大，由于在采取抽排水、堵水措施下，工作面要能夠滿足施工狀態(抽排水措施費另計)，否則必須停工。在此狀態下，人工、機械等降效系數基本是恒定的，但是對于不同的圍巖類別，其人工、機械及部分支護降效系數有所不同。

3.1 測點斷面的選取及分析方法

關角隧道除3#—6#斜井處于富水環境，其他地段仍為正常施工環境。在富水及正常環境下施工，首先要在符合現行鐵路有關規范、技術指南、技術規程和指導意見等前提下，制定帶水作業施工方案。根據圍巖級別分類選取測點，測點宜取3個以上，條件有限的也不應少于2個,斜井、正洞分別取樣。本項目按斜井、正洞共選取36個測點，不同工序測定數據達一百多組。在取點過程中必須按照同級圍巖、相同施工工序、同樣斷面、相同長度、班組人員數量相等、工種不變、相同機械數量及型號的前提下進行，避免施工組織中工序內容增加、人員及設備變化對降效系數測定值的影響。各測點按開挖、出碴不同圍巖級別，采用計時觀察法，按每作業循環為一測算單元，以觀察測時為手段，通過各個測點取樣，分別測定富水環境與正常環境下人工、機械工時及初期支護材料消耗量的數據，建立數據對比模型，按概預算編制辦法綜合測算和分析人工、機械使用費(工、料、機單價均相同)，量化工效差異，確定降效系數。

(1)

式中：βg水為水環境下施工的人工費降效系數； G水為實測水環境下施工的單位人工費； G正為實測正常環境下施工的單位人工費。

(2)

式中：βj水為水環境下施工機械降效系數； J水為實測水環境下施工的單位定額機械臺班費； J正為實測正常環境下施工的單位定額機械臺班費。

3.2 關角隧道水環境下施工人工、機械等綜合降效系數測定

由于現場測定數據龐大，本文僅用3#斜井Ⅳ級圍巖開挖舉例說明，其余方法相同。

3#斜井開挖Ⅳ級圍巖按富水環境及正常環境分別選取了3個測點，根據相關資料研究確定安全進尺為1.5m[6]。每個測點按成熟施工方法及關鍵工序控制[7]實測各工序的人員、機械數量，記錄完成1.5m進尺各分項工序工作時間和統計總時間，按每天工作8h折算單位工程量工日，并分別記錄各機械作業時間，統計總時間，按每天工作8h折算單位工程量臺班。現以3#斜井開挖Ⅳ級圍巖富水環境測點1為例，工時測定調查表見表2和表3。

表2 人工工時測定調查表

Table 2 Construction labors and time needed

工序名稱 人數工作時間/min總時間/min接風、水、電管線,清除危石,施工準備等26611586鉆孔臺架就位26571482超前鉆孔及安設鋼管261393614注漿670420放線布眼479316鉆孔吹孔2641010660領火工品257114裝藥與堵塞26541404連接起爆網絡26451170臺架及人員撤離26581508起爆網絡檢查起爆24692除塵345135找頂454216合計22717

注：完成工程總量為84.465 m3，折算單位工程量工日為5.60工日/10 m3。

經3#斜井開挖Ⅳ級圍巖富水環境、正常環境6個測點按上述方法測定數據后，分別加權取平均值，再按編制辦法及有關規定相同工、料、機單價前提下，計算單位工程量費用[8-10]，利用式(1)和式(2)計算3#斜井開挖Ⅳ級圍巖人工、機械降效系數，詳見表4施工降效測定統計分析表。

表3 機械工時測定調查表

Table 3 Construction machinery and time needed

機械設備及規格型號 數量作業時間/min總時間/min折算單位工程量臺班/10m3氣腿式鑿巖機20595119002.94氣動鍛釬機(d≤90mm)22394780.118鉆頭磨床22414820.119電動空氣壓縮機(排量≤9m3/min)0000電動空氣壓縮機(排量≤20m3/min)764445081.112輪胎式裝載機(斗容量≤3.0m3)11251250.031履帶式液壓單斗挖掘機(斗容量≤1.0m3)11271270.031電動灌漿機(出漿量≤3m3/h)176760.019灰漿攪拌機(容量≤400L)168680.017管子切割機(d≤150mm)163630.016

注：完成工程總量為84.465 m3。

表4 施工降效測定統計分析表

Table 4 Construction efficiency reduction

項目單位單價3#斜井井身Ⅳ級圍巖開挖(正常環境)/10m3測點1測點2測點3測點平均值合價/元3#斜井井身Ⅳ級圍巖開挖(富水環境)/10m3測點1測點2測點3測點平均值合價/元降效系數人工工日24.914.7514.6844.8884.774118.936.4046.0036.4046.270156.19氣腿式鑿巖機臺班9.762.1382.0562.1882.12720.762.9402.8503.0402.94128.70氣動鍛釬機(d≤90mm)臺班217.070.1100.1080.1160.11124.170.1180.1110.1200.11625.24鉆頭磨床臺班48.960.1100.1020.1080.1075.230.1190.1110.1200.1165.70電動空氣壓縮機(排量≤9m3/min)臺班302.710000000000電動空氣壓縮機(排量≤20m3/min)臺班490.140.8190.7900.8430.817400.571.1121.0601.1211.098537.95輪胎式裝載機(斗容量≤3m3)臺班761.060.0230.0230.0240.02317.780.0310.0290.0310.03023.03履帶式液壓單斗挖掘機(斗容量≤1.0m3)臺班776.360.0250.0240.0260.02519.330.0310.0290.0310.03123.75電動灌漿機(出漿量≤3m3/h)臺班60.400.0220.0220.0230.0221.340.0190.0180.0190.0181.11灰漿攪拌機(容量≤400L)臺班55.460.0130.0130.0140.0140.750.0170.0160.0170.0170.92管子切割機(d≤150mm)臺班33.310.0120.0120.0120.0120.400.0160.0150.0160.0150.51人工費合計118.93156.191.31機械費合計490.34646.911.32

將各測點工序人工費、機械費或降效系數加權平均得出最終結果，詳見表5。

3.3 水環境下施工噴射混凝土損耗量變化分析

關角隧道處于地下水極豐富區域，隧道在通過巖溶發育地段時，巖溶水沿著裂隙縫、節理縫、巖溶管道或破碎帶呈線狀、股狀、片狀涌入隧道內，影響噴射混凝土作業。經現場實測，3#—6#斜井及正洞混凝土很難附著于巖面，必須采用相應的措施才能實現。對于集中涌水，需在涌水點旁鉆孔安裝PVC管將水集中排出； 對于散狀流水可以采用由四周向中間逐漸包圍式的噴射方法；但不論哪種措施，工作面洞內水環境下噴射混凝土損失量都大大增加。

表5 富水環境較正常環境人工、機械、初期支護綜合降效系數(斜井、正洞綜合系數)

Table 5 Construction efficiency reduction coefficient of labor, machinery and primary support in water-rich environment to that in normal environment(inclined shaft and main tunnel)

工序項目正常環境施工人工費用/元機械費用/元富水環境施工人工費用/元機械費用/元綜合降效系數人工費(βg水)機械費(βj水)開挖Ⅱ級圍巖/10m381.68549.63106.80728.691.3081.326Ⅲ級圍巖/10m368.29518.3088.90680.921.3021.314Ⅳ級圍巖/10m3119.19501.32156.83677.891.3161.352Ⅴ級圍巖/10m3173.86634.08230.85851.931.3281.344Ⅵ級圍巖/10m3195.56710.61259.67934.221.3281.315出碴Ⅱ級圍巖/10m315.93131.8920.90173.741.3121.317Ⅲ級圍巖/10m317.18143.7023.23195.631.3521.361Ⅳ級圍巖/10m317.03134.6822.36182.391.3131.354Ⅴ級圍巖/10m317.64141.6324.06193.381.3641.365Ⅵ級圍巖/10m323.82185.8331.35243.281.3161.309初期支護噴射混凝土/10m3790.131725.131042.162288.461.3191.327砂漿錨桿/100m322.94630.45422.69838.871.3091.331中空錨桿/100m332.42770.42446.001108.881.3421.439鋼筋網/t586.77313.58775.60405.591.3221.293型鋼鋼架/t635.46558.10830.08726.421.3061.302

造成混凝土損失量加大的主要原因如下：1)工作面滲水使噴出的混凝土和巖面無法緊密相連； 2)涌水量較大時，勉強噴上去的混凝土經常被沖掉； 3)散狀、股狀涌水需要包圍式噴射混凝土，在封口時混凝土回彈量增大； 4)回彈掉下的混凝土無法回收利用。

現場分別噴射C20素混凝土和C25纖維混凝土，并各取15個富水環境測點，在保證與正常環境相同施工人員、機械數量、施工方法、施工工序和相同面積等前提下，且不考慮堵排水因素，實測噴射混凝土回彈量并與定額回彈量進行對比分析。鐵建設[2004]47號《鐵路路基隧道工程預算定額》中噴射素混凝土定額回彈量為22.4%，噴射纖維混凝土定額回彈量為17.3%，現場實測水環境下噴射C20素混凝土回彈量為80.16%，較定額增加57.76%；噴射C25纖維混凝土回彈量為63.34%，較定額增加47.04%，詳見表6和表7。

表6 富水環境噴射C20素混凝土回彈量較現行定額對比

Table 6 Rebound amplification of concrete C20 in water-rich environment to that in normal environment

%

表7 富水環境噴射C25纖維混凝土回彈量較現行定額對比

Table 7 Rebound amplification of fiber concrete C25 in water-rich environment to that in normal environment %

統計量 1#斜井2#斜井3#斜井4#斜井5#斜井6#斜井進口定額回彈量17.3017.3017.3017.3017.3017.3017.30實測回彈量61.2562.7563.6366.0964.3365.6966.67回彈量增加43.9545.4546.3348.7947.0348.3949.37平均實測回彈量64.34平均回彈量增加47.04

4 結論與建議

通過關角隧道涌水量的測定，3#—6#斜井及擔負正洞涌水量均超過5 000 m3/d以上(堵排后)，屬于極豐富水量(定義為富水環境)。本文僅對5 000 m3/d以上且能夠保障施工的涌水量前提下，通過關角隧道1#—6#斜井及擔負正洞富水環境與正常環境Ⅱ—Ⅵ級圍巖施工對比，詳細分析了富水環境對隧道的開挖、出碴、臨時支護的主要影響因素，按實際施工資源消耗進行現場調查，分析總結了在富水環境施工中人工、機械、初期支護消耗量較正常施工情況下幅度增加系數，以及噴射混凝土較正常情況下消耗數量增加幅度，為類似工程項目經濟分析、投資控制提供參考，但未對10～5 000 m3/d涌水量情況下施工降效進行研究。因此，本文得出的施工降效系數不一定適用涌水量10～5 000 m3/d以下隧道。

由于僅以關角隧道為測定樣本，且選取測點存在一定局限性，建議造價管理部門對高風險隧道富水環境有關施工降效和施工進度指標等相關內容進行全面測定，為今后類似隧道投資控制、工程管理提供依據。

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[8] 中華人民共和國鐵道部.鐵路基本建設工程設計概(預)算編制辦法：鐵建設[2006]113號[S].北京：中國鐵道出版社，2006.(Ministry of Railway of the People’s Republic of China. Budget estimation compilation directions of railway construction: Railway Construction[2006]No. 113 [S].Beijing：China Railway Publishing House,2006.(in Chinese))

[9] 中華人民共和國鐵道部.鐵路隧道工程預算定額: 鐵建設[2004]47號[S]. 北京：中國鐵道出版社，2004. (Ministry of Railway of the People’s Republic of China. Budget estimation norm of railway tunnel: Railway Construction[2004]No. 47 [S].Beijing：China Railway Publishing House,2004.(in Chinese))

[10] 中華人民共和國鐵道部. 鐵路工程施工機械臺班費用定額(2005年度): 鐵建設[2006]129號[S]. 北京：中國標準出版社，2006. (Ministry of Railway of the People’s Republic of China. Norm of machine shift cost of railway engineering(2005): Railway Construction[2006]No. 129[S].Beijing：Standards Press of China,2006.(in Chinese))

海口首條地下綜合管廊主體完工 燃氣入廊成全國首例

2016年7月7日，海口首條地下綜合管廊天翔路地下綜合管廊已實現主體完工，水務、燃氣 2 家管線應用單位正在進行管線入廊施工，其中燃氣入廊為全國首例。

天翔路地下綜合管廊長895 m，寬5.75 m，高3.45 m，斷面面積19.84 m2，為雙艙矩形斷面，入廊管線種類包括給水、中水、電力、通訊和燃氣。

目前管廊主體結構已經完成，地面部分的通風口、投料口以及人員出入口正在景觀化；在管廊內部，數米高的寬敞空間可供多種管線在此“安家”；率先入廊的水務、燃氣2家單位也已著手管道入廊安裝。據介紹，海口天翔路地下綜合管廊的燃氣入廊是全國首例。

海口是國家首批10個地下綜合管廊試點城市之一，“十三五”期間，計劃規劃建成地下綜合管廊96.47 km，總投資76.28億元，其中3年試點項目總長43.24 km，總投資38.74億元。海口2015年開工建設的首批6條管廊，除天翔路主體完工外，其他5條計劃今年9月完成所有主體工程，12月底完成入廊工作，2017年正式運營。截至2016年7月7日，累計完成投資額4.88億元，形成廊體約4.92 km。

(摘自 新華網海南頻道 http://www.hq.xinhuanet.com/news/2016-07/12/c_1119202108.htm)

Techno-economic Analysis of Construction Efficiency Reduction of Guanjiao Tunnel in Water-rich Strata

MA Lancheng

(ChinaRailwayFirstSurvey&DesignInstituteGroupCo.,Ltd.,Xi’an710043,Shaanxi,China)

The construction efficiency would be reduced and the cost would be increased due to water burst and mud gushing when the tunnel crosses karst areas or water-rich strata. The construction efficiency reduction of labor and machinery and increasing of construction materials of tunnel construction in water-rich environment are not included in existing norm standards. Investing difficulties will be met due to insufficiency of references during budget estimation compilation. Analysis is made for comparison between data model, material and shift consumption of tunneling in water-rich environment and those of tunneling in normal environment, by taking inclined shaft No. 1 to inclined shaft No. 6 and related main tunnels of Xining-Golmud 2nd Line of Guanjiao Tunnel for example. The comprehensive construction efficiency reduction coefficient of labor, machinery and primary support in water-rich environment to that in normal environment is obtained. The rebound amplification of concrete C20 and fiber concrete C25 in water-rich environment to that in normal environment is obtained as well.

tunnel; water-rich environment; labor; machinery; support; construction efficiency reduction; economic analysis

2015-11-11；

2016-06-14

馬蘭誠(1965—)，男，河南鄭州人，1989年畢業于蘭州鐵道學院，運輸專業，本科，高級工程師，現從事項目預算管理工作。E-mail: gjcmlc@163.com。

10.3973/j.issn.1672-741X.2016.07.015

U 455

B

1672-741X(2016)07-0862-06