公路施工中沖擊碾壓技術的應用

胡冰

摘要近些年來，我們國家在公路建設程度上不斷加大力度，建設新型公路成為我國交通建設的主要因素，逐漸受到社會各界的關注。公路的施工工作切實關系到我國公路的使用質量，相對于一般公路而言，公路不但所承受壓力較大，而且車流量也大大增加，所以對公路的路面基本設施以及施工要求隨之提高很大幅度，只有保證路面建設穩定，才能保證路況穩固性。其中沖擊碾壓技術是檢測公路設施情況的常用方法，這種方式能夠有效快速地提升公路的路面狀況，積極防護公路病害突發。

關鍵詞公路；沖擊碾壓；應用

對于一般公路而言，路面所承受的荷載并不是很高，所以對其建設要求也不是很嚴格，但是公路不同，同一般公路進行對比，公路的負載量大大增加，車流量基數也非常巨大，那么為了保證公路的路基穩固，對公路的建設以及技術能力提出了較高的要求。不允許在建設公路情況下受到不良因素的影響，例如受到地質條件等不利因素的影響，就容易出現路面沉降甚至出現天坑的可怕現象，在這種高要求情況下，就相應的出現了應對措施，在公路的路基補強中利用到了沖擊碾壓等技術，充分體現此項技術效率高成本低的優勢，并且有效的解決的公路建設中出現的問題，使得沖擊碾壓技術前景大好。

1公路中針對沖擊碾壓技術的應用

隨著現代社會科技飛速的發展，我國科研技術水平大大提高，隨之在工程方面的技術要求也越來越高，并且不斷引進先進技術，使工藝水平也得到了相應的提高。其中，針對公路中的沖擊碾壓技術進行了系統調查，近年來，我國越來越多的公路在投入及使用前都會進行沖擊碾壓的檢測，在公路總運用此項技術的時候，通常情況下都是對沖擊式壓實機進行使用，配備相應的壓實輪進行測試。此時壓實輪在牽引動力下滾動，此時勢能轉化為動能，對公路的路面形成相應的沖擊力，并且對深層土地產生更強的沖擊力，促使土石顆粒產生位移或者形變來加大路面的密度，深層次的加深壓實。這便是沖擊碾壓的工作原理。相對于傳統的路面壓實機而言，沖擊式碾壓技術更具有特色且非常實用，傳統路面壓實機的工作原理是通過低頻振幅來進行工作，而新興技術“沖擊式碾壓”則恰恰相反，其具有高頻振幅，在施工過程中，可以實現每秒兩次振擊，落差距離大約在15cm左右，產生的沖擊力卻是異常強大的，其中的主要原因就是產生低頻率沖擊波，致使振幅較大，可以很好的向地面深層進行傳播，這種形式很好的應用到了地震波的原理。沖擊波將轉動的能量與振動能量很好的結合在一起實現沖擊的雙重效果。

針對于不同的公路路基，沖擊式碾壓都可以產生不同層次的壓實度，這也就代表著路基的穩定性可以有很大的增強效果，相關研究人員表示，通過沖擊碾壓等方式，增加了彈性模量同時減小了彎沉值，這說明沖擊碾壓的作用明顯，為我國公路建設作出了較為巨大的貢獻。研究表明，沖擊碾壓技術的沖擊能量是非常巨大的，在選擇路基上較為適合公路的施工狀況，在公路施工中，壓實機若能夠使路面所受壓力相同并且達到需要的壓力水準，當發現路面出現沉降等缺陷后需及時進行補救。壓實機和普通路基抽查比較更為先進，在對缺陷路面檢測的同時也增強了路基補壓效果，使公路建設更加完善。

沖擊碾壓的作用效果與土地含水量的多少具有密切聯系，在我國，各個地區的地質條件不盡相同，那么在具體施工的情況下對于含水量的要求也是不同的，譬如在我國北方地區，含水量有限，那么此時的要求就會過于局限反觀我國南部地區，含水量較大，豐富的水源對于施工含水量的要求就不是很嚴格，在對路面路基補壓的情況下，通常要求含水量在20%～30%之間，使效果達到最完美。在針對如何控制施工指標和方法的問題上，沖擊式碾壓和傳統壓路方法有許多迥異之處，傳統的壓實方法對于沖擊碾壓來說是行不通的，所需指標不同，需控制的質量就不同，例如不同類型的填充材料所產生的沖擊碾壓效果一定是不同的，在進行路面施工時要注意的是只有當路基達到規定的壓實程度才可以二次補壓，可以有效控制路面的穩定程度。

2沖擊碾壓技術的特點

在公路的建設過程中，沖擊碾壓所起到的實質性作用就是提升路基的密度，沖擊碾壓的效果與壓實機的行駛速度、所用型號以及所處地段的地質情況存有很大的聯系，沖擊碾壓技術是一種低頻高振幅的應用技術，起沖擊力極為強大，再進行工作的時候對路面產生巨大沖擊力，在這種沖擊力下路面的密度不斷進行增加，慢慢擴展到土地深層，使所用到的填充材料達到預期效果，該技術的應用完善了路基中所隱藏的問題。更重要的一點是，沖擊碾壓技術使路面建設效率大大提高，此項技術適用于不同種類的公路，在多次實驗中都顯示，路基的壓實度都很好地達到預期效果，并且大量實驗證明，在碾壓完成后濕陷情況明顯減少，此項調查表明路況整體得到了提升，那么路面承載的能力也會提高，對此問題的解決，可以使路基質量提升并保證了整體的均勻性。

無論任何土質的路基在達到一定次數的沖擊碾壓之后都會相應的提高壓實力度，當碾壓合格后，密度需要達到96%左右，只有這樣才能夠使路面更加穩定，并且研究發現，在影響范圍內有效地降低濕陷檢出率，碾壓技術在根本上提高了路況，通過對公路路基的檢測，還可以檢測軟弱帶分布情況，如此還可以在檢測出問題之后及時進行補救，保證路基的勻稱性。在施工公路進行沖擊碾壓技術的運用時，比較明顯的特點就是此種技術對公路的影響較為深刻，在實際操作的過程當中，如果碾壓速度超出規定范圍，就很可能出現沖擊輪脫離地面的現象，這種現象直接結果就是致使沖擊輪接觸地面時間過短，導致了地下土地碾壓不實情況的出現，若是碾壓速度過慢則不能達到要求的沖擊能量，碾壓的效果不能達到標準，所以控制好碾壓速度是必須嚴格規定的，在碾壓過程中，牽引促使壓輪在摩擦力基礎上進行滾動，重心上移過程中歉意里所產生的勢能轉化為動能促使蓄能器進行工作。另外，當壓輪中心處于最高的情況時，能量的轉化使蓄能器得能量得到釋放，整個過程中機器本身運動速率較快，使得之前技術上出現的滯后現象得到有效的解決。

3在公路上實施碾壓技術需要注意的問題

公路的施工過程中進行碾壓技術的應用需要注意很多問題。首先需要注意的是選用何種碾壓機進行工作，就目前我國而言，沖擊碾壓的壓路機種類繁多，在工作前期應該合理的選擇相互適應的類型，倘若不能相配合，那么就很難達到施工的標準要求，另外，還需注意的是對碾壓沖擊工藝進行合理的應用。在公路施工過程中沖擊碾壓技術需制定一系列安全管理措施公路施工過程采用低成本、高效率的原則，在技術運用之前應該注意根據地面深度準確的確定深度，大約在1m～2m之間來規劃施工具體方案，同時明確好碾壓技術的應用范圍，在施工過程中采用適當的碾壓技術進行分層操作。在使用碾壓機作業時需控制施工面積，大約在1200㎡以上個別還需要維持在1400㎡以上，而且對于較為狹窄的路面還需注意施工道路所處彎道的直線距離，其最短距離應該處在110m以上，寬度需要大于5m左右。在進行路面碾壓的過程中，需注意降低地表的含水量，假如土地表面含水量過大，那么則容易產生翻漿等現象，會對碾壓的效果造成不必要的影響，使施工進程遭到停滯，因此，需要嚴格控制好地表所含水量在可以順利進行施工。

4結論

在公路施工過程中進行沖擊碾壓技術的應用可以實現高效率、低成本的優勢，同時有效的減少路基沉降率，提高公路使用年份以及整體的強度。公路的建造技術直接關系到使用質量，針對告訴公路而言，路基較高且承載量較大，所以其相應的建造要求也隨之更高，所以應用沖擊碾壓技術能夠有效地預防公路隱患。我國在公路沖擊碾壓技術方面在近些年來不斷提高創新，并承諾在以后公路建設施工中大力投入使用。