淺析民航深圳空管站轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)轉(zhuǎn)場方案

陳苜春

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淺析民航深圳空管站轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)轉(zhuǎn)場方案

陳苜春

民航深圳空管站技術(shù)保障部，廣東 深圳 518128

深圳空管站自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)目前為空管調(diào)度、南方航空、機(jī)場等共40多個(gè)用戶提供電報(bào)收發(fā)服務(wù)，電報(bào)總收發(fā)量在1600萬份左右，電報(bào)正常率保持在99.99%以上。因此，如何保障好在深圳機(jī)場轉(zhuǎn)場期間的轉(zhuǎn)報(bào)業(yè)務(wù)成為技術(shù)保障部的重要任務(wù)，我們通過在自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)維護(hù)等方面上的經(jīng)驗(yàn)加以總結(jié)，結(jié)合深圳機(jī)場的實(shí)際情況提出該轉(zhuǎn)場方案

自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)；電報(bào)

自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)作為空管最重要的傳輸系統(tǒng)之一，它為空管調(diào)度、南方航空等40多個(gè)用戶提供核心的電報(bào)傳輸服務(wù)，它的搬遷可謂是牽一發(fā)而動(dòng)全身，被我們列為重中之重，在這之前，轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)搬遷方面的嚴(yán)究還暫時(shí)空白，亟待我們解決。[1]

轉(zhuǎn)報(bào)業(yè)務(wù)具有在搬遷時(shí)不能中斷服務(wù)、成功后新系統(tǒng)將長期運(yùn)行的特點(diǎn)。針對以上特點(diǎn)，結(jié)合大量前輩的工作經(jīng)驗(yàn)與實(shí)際情況，提出了本方案。

本方案詳細(xì)闡述了新自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的規(guī)劃、前期準(zhǔn)備、轉(zhuǎn)場實(shí)施步驟，能從中具體的看到從準(zhǔn)備到搬遷中間一步步實(shí)施的過程。

1 深圳空管站轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)介紹

1.1 系統(tǒng)概況

深圳空管站自1991年成立開始使用民航十所研制的轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)，到1997年已不能適應(yīng)民航電報(bào)量的快速增長，于是升級為青島藍(lán)波公司研制的ZB16/64-D型自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)，經(jīng)數(shù)次硬件和軟件的升級使用至今。

1.2 自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)運(yùn)行現(xiàn)狀：

（1）設(shè)備硬件：目前自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)為一主一備，均為青島藍(lán)波公司產(chǎn)品，主用轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)為64路，在用用戶大約40多個(gè)，全部接入主用轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)；而備用轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)只有16路，只接入管制、氣象、航空公司簽派、機(jī)場指揮中心等重要用戶。主用轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)與備用轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)之間的切換通過線路備份切換器進(jìn)行切換。[2]

（2）用戶接入方式：外單位用戶絕大部分采用銅纜JK4雙流方式進(jìn)行通信，本單位管制、氣象以及各信息系統(tǒng)目前主要采用銅纜RS232方式通信，氣象觀測主用發(fā)報(bào)終端采用光纖加信號(hào)轉(zhuǎn)換器的通信方式。

（3）干線接入方式：深圳轉(zhuǎn)報(bào)用戶所有發(fā)往外地的用戶均是通過廣州轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)，故深圳到廣州之間的轉(zhuǎn)報(bào)干線尤其重要。為了保證轉(zhuǎn)報(bào)干線的通信，我們采用了“一主二備三應(yīng)急”的方式，主用干線通過FA36 A網(wǎng)進(jìn)行連接，備用干線通過FA36 B網(wǎng)連接，同時(shí)還通過中國電信IDD電話撥號(hào)的方式作為應(yīng)急通信方式。

2 轉(zhuǎn)場方案

2.1 新自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的規(guī)劃

（1）設(shè)備硬件：新自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)為一主一備，主用及備用系統(tǒng)均為96路，其中主用96路系統(tǒng)為新建，備用96路系統(tǒng)的部分硬件新建，部分利用現(xiàn)有硬件。主用轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)與備用轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)通過線路備份切換器進(jìn)行切換。[3]

（2）用戶接入方式：目前決定在新機(jī)房與機(jī)場新信息中心之間鋪設(shè)大對數(shù)銅纜作為轉(zhuǎn)報(bào)用戶接入用。故外單位用戶仍主要采用銅纜的接入方式，統(tǒng)一由機(jī)場新信息中心引接轉(zhuǎn)報(bào)信號(hào)，部分用戶如需要也可光纖接入。

（3）干線接入方式：干線方面仍采用與目前相同的接入方式：FA36A網(wǎng)做主干線、FA36B網(wǎng)做備用干線，中國電信IDD電話撥號(hào)作為應(yīng)急。

2.2 前期準(zhǔn)備

（1）大對數(shù)銅纜及光纜鋪設(shè)到位并逐一通過測試。

（2）安裝調(diào)試好新節(jié)點(diǎn)的FA36A 網(wǎng)及FA36B網(wǎng)；中國電信IDD撥號(hào)線路安裝到位。

（3）廣州方新增我方新轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)主、備、應(yīng)急用端口，作為我方新主、備、應(yīng)急干線的接入。

2.3 實(shí)施步驟

（1）根據(jù)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)安裝指引架設(shè)好新自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)并調(diào)試上線。

（2）規(guī)劃好用戶線路，將干線及重要用戶分散到不同集中器，降低風(fēng)險(xiǎn)。[4]

（3）從現(xiàn)用轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)中將路由表及電路管理表備份，按照新轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的線路規(guī)劃將路由表和電路管理表填入新轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)。

（4）安裝線路備份切換器，并將所有的切換開關(guān)切換到A機(jī)（即主用轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)）。

（5）將所有線路全部接入線路備份切換器的A機(jī)接口，再由線路備份切換器的用戶接口連接到轉(zhuǎn)報(bào)線架，所有用戶線路均由轉(zhuǎn)報(bào)線架接入轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)。

（6）從主用、備用及應(yīng)急干線與廣州轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)互相收發(fā)電報(bào)，觀察收發(fā)電報(bào)情況，確保收發(fā)電報(bào)正常。測試管制、氣象及各信息系統(tǒng)電報(bào)收發(fā)，確保正常。

（7）將轉(zhuǎn)報(bào)線架與外部線架通過跳線連接，然后與機(jī)場新信息中心及各外單位終端用戶共同配合，將用戶原有的線路逐一切換到新線路，雙發(fā)測試收發(fā)電報(bào)，確保正常。在用戶線路可能的情況下，盡量保留原線路可用，以便在緊急情況下可以切換回原有線路。

（8）由以上可知，安裝完主用轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)以后，新轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)與原轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)并行運(yùn)行，兩套 系統(tǒng)可互為應(yīng)急備份，增強(qiáng)了安全性與穩(wěn)定性。

（9）待新轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定后，即可拆除舊轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)與部分新購硬件搭建備用轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)，建成后將收發(fā)線路接入線路備用切換器B機(jī)（備用轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)）并測試正常，如主用A機(jī)故障，可切換線路備份切換器到B機(jī)，完成主備切換，達(dá)到不中斷服務(wù)效果，完成轉(zhuǎn)場目的。

3 應(yīng)急方案及風(fēng)險(xiǎn)評估

因?yàn)樯钲跈C(jī)場具有航班量大，晝夜不間斷飛行的特點(diǎn)，所以該方案的重點(diǎn)是保證在轉(zhuǎn)場期間不中斷轉(zhuǎn)報(bào)業(yè)務(wù)。在新系統(tǒng)試運(yùn)行期間，原有轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)還在并行運(yùn)行，可作為應(yīng)急系統(tǒng)，因此運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)還是較低的。

4 結(jié)束語

通過以上的分析，我們可以看出該方案對實(shí)際實(shí)施提出了具體要求，按過程需要給出了搬遷步驟。在具體實(shí)施中，從搬遷設(shè)計(jì)開始，我們就要考慮轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)新建后是否符合科學(xué)與未來發(fā)展，直到新系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定后方可結(jié)束。該方案是在各位同事的大量工作經(jīng)驗(yàn)與深圳機(jī)場實(shí)際情況的基礎(chǔ)上總結(jié)而來，可以作為轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)搬遷指引。

[1]高峰.淺談中國民航現(xiàn)用轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)同步接入方式的改造[J].空中交通管理,2007（8）:22-26.

[2]李蟾膺.淺析通信線路導(dǎo)致轉(zhuǎn)報(bào)終端故障實(shí)例[J].中國民航飛行學(xué)院學(xué)報(bào),2011,22（3）:76-77.

[3]畢心安.從航空固定電信網(wǎng)（AFTN）到航空電信網(wǎng)（ATN）——航空電信網(wǎng)建設(shè)簡論之一[J].中國民用航空,1994（12）:26-31.

[4]劉文波,張弓.解決RS-232長距離串行通信的一種實(shí)用方法[J].電子設(shè)計(jì)工程,2001（4）:56-57.

The Switching System of Shenzhen Civil Aviation Air Traffic Control Station Redeployment Scheme

Chen Muchun

Technical support department，Shenzhen air traffic control station，Shenzhen 518128，Guangdong，China

Shenzhen ATC station automatic report system of the air traffic control scheduling，China Southern Airlines，airports and other more than 40 users provide message sending and receiving service，total telegraph transceiver volume in about 16 million copies，telegraph，the normal rate of remained at more than 99.99%. Therefore，how to guarantee the fortunately，Shenzhen Airport during the transition of the newspaper business become the task of the technical support department，we in the automatic message switching system maintenance experience to summarize，the transition is presented according to the actual situation of Shenzhen Airport

automatic transfer system；telegram

V35

A

1009-6434(2016)6-0021-02

陳苜春，男，民航深圳空中交通管理站工程師。