從互聯(lián)網(wǎng)到車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)淺析

劉洋

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從互聯(lián)網(wǎng)到車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)淺析

劉洋

國家計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急技術(shù)處理協(xié)調(diào)中心，北京 100029

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”是時代的到來，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用在車聯(lián)網(wǎng)中，已成為這個時代汽車行業(yè)的主題，然而面對國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展的要求，淺析了車聯(lián)網(wǎng)發(fā)現(xiàn)中的信息安全、網(wǎng)絡(luò)環(huán)境、技術(shù)能力與創(chuàng)新等關(guān)鍵問題，并提出了車聯(lián)網(wǎng)發(fā)現(xiàn)的應(yīng)對策略。

車聯(lián)網(wǎng)；物聯(lián)網(wǎng)；互聯(lián)網(wǎng)+

1 從互聯(lián)網(wǎng)到車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展

2010年10月28日，第一屆中國國際物聯(lián)網(wǎng)（傳感網(wǎng)）大會上，汽車移動物聯(lián)網(wǎng)（車聯(lián)網(wǎng)）項目被列為國家重大專項第三專項中的重要項目。2016年4月16日，國內(nèi)首個長距離無人駕駛汽車順利抵達(dá)終點(diǎn)，完成了從重慶到北京4天總行程2000公里的測試任務(wù)[1]。曾幾何時，油耗、安全、環(huán)保、舒適等車輛核心指標(biāo)，正慢慢進(jìn)行改變，車載互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為這個時代汽車行業(yè)的主題。君不見，曾經(jīng)被各大車企用來吸引眼球的智能科技，已經(jīng)成為其“言必稱“的東西。

關(guān)注汽車聯(lián)網(wǎng)化進(jìn)程的人士，想必一定對于安吉星、Carlife和Carplay等車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)并不陌生。如果說曾經(jīng)大家對頗有點(diǎn)奇思幻想的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)處于懵懂的狀態(tài)，那么經(jīng)過近幾年的普及和炒作，已經(jīng)讓大家很清楚地明白這其實就是互聯(lián)網(wǎng)時代人車互動的一種新的生活方式[2]。

2 我國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

目前我國的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品還比較單一，大多數(shù)車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)品都是基于車載娛樂形成的，同質(zhì)化情況比較嚴(yán)重。另一方面，汽車制造商缺乏網(wǎng)絡(luò)高科技技術(shù)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還沒有完全深入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，整個行業(yè)沒有形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。因為這些原因的存在，我國的車聯(lián)網(wǎng)目前還沒有形成高智能產(chǎn)品，未來發(fā)展之路仍需深入思考[3]。

3 車聯(lián)網(wǎng)中的關(guān)鍵問題

車聯(lián)網(wǎng)是一個新興產(chǎn)業(yè)，正在逐漸的普及和應(yīng)用，但是從目前舉辦的“2016中國車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用產(chǎn)業(yè)大會”上獲悉，真正達(dá)到車聯(lián)網(wǎng)水平的汽車還不足4%，信息安全、網(wǎng)絡(luò)環(huán)境、技術(shù)能力與創(chuàng)新等問題是車聯(lián)網(wǎng)面臨的最大挑戰(zhàn)。那么，這些難題究竟是如何影響車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展呢？

3.1 信息安全問題

信息安全問題是車聯(lián)網(wǎng)最大的攔路虎。去年9月29日360舉辦的車聯(lián)網(wǎng)大會上，網(wǎng)絡(luò)安全專家現(xiàn)場破壞了比亞迪的車載智能系統(tǒng)。另外，特斯拉不久前也召回了一批帶有安全漏洞的汽車。對于傳統(tǒng)汽車來說，車載網(wǎng)絡(luò)是一個靜態(tài)的、獨(dú)立的以CAN、LIN總線技術(shù)為核心的局域網(wǎng)，在總線協(xié)議設(shè)計之初并未考慮到車外網(wǎng)絡(luò)互連的問題，通信上的設(shè)計缺陷、黑客技術(shù)的提高、應(yīng)用場景爆炸化的發(fā)展，都導(dǎo)致了車輛目前無法安全有效防止外部攻擊，所以車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展不僅僅是互聯(lián)網(wǎng)的一個應(yīng)用拓展，也要基于車輛本身的特性進(jìn)行融合，如何在外部網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備上參考目前互聯(lián)網(wǎng)的安全技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)的出、入的安全保障，在車輛內(nèi)部對于傳統(tǒng)的CAN、LIN總線數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)加密，多角度、多維度進(jìn)行安全認(rèn)證，將是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展要突破解決的一個重要問題。

3.2 網(wǎng)絡(luò)環(huán)境問題

網(wǎng)絡(luò)環(huán)境是車進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)，如果連網(wǎng)絡(luò)接入都難以保證，那么人、車、終端就無法通過網(wǎng)絡(luò)協(xié)同起來，道路基礎(chǔ)設(shè)施的復(fù)雜元素，大量的靜態(tài)、動態(tài)信息的感知，數(shù)據(jù)的傳輸、挖掘與計算，智能決策，遠(yuǎn)程控制等都無法對用戶提供支撐，來實現(xiàn)豐富個人的汽車生活。對于傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)來說，網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)布局經(jīng)過長時間的積累和更新，已經(jīng)在全國范圍內(nèi)達(dá)到一個較高水平的高帶寬覆蓋，所以，如何有效的利用傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)資源，隨時隨地接入互聯(lián)網(wǎng)，跨入“互聯(lián)網(wǎng)+”時代是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一個關(guān)鍵問題。

3.3 技術(shù)研發(fā)能力與創(chuàng)新精神

技術(shù)研發(fā)能力與創(chuàng)新精神一直國內(nèi)企業(yè)的短板，傳統(tǒng)車企很難獨(dú)立的進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的開發(fā)，不少汽車公司趕進(jìn)度、弄噱頭，全盤參考國外的應(yīng)用設(shè)計，“山寨”、“逆向”的元素隨處可見，拾人牙慧。除此以外，汽車電子從原來的以機(jī)械、安全為主，轉(zhuǎn)變?yōu)閺?qiáng)調(diào)系統(tǒng)整合能力，以及車與車、車與環(huán)境之間的協(xié)同交互，而在其中起到關(guān)鍵作用的各類傳感芯片、控制芯片的設(shè)計與制造基本都被國外廠家所主導(dǎo)，雖然國內(nèi)在芯片設(shè)計和開發(fā)上已經(jīng)具備一定水平，但是自主可控可管的問題仍然嚴(yán)峻，所以如何提高國內(nèi)企業(yè)的軟、硬件技術(shù)能力，開發(fā)出適用中國市場的新技術(shù)、新產(chǎn)品，引導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)從宏觀的概念推崇，轉(zhuǎn)向到微觀的設(shè)計實現(xiàn)，也是車聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展的必經(jīng)之路。

4 車聯(lián)網(wǎng)發(fā)現(xiàn)的應(yīng)對策略

面對潛力驚人的車聯(lián)網(wǎng)市場，應(yīng)當(dāng)采取多方聯(lián)動的方式，國家層面上來進(jìn)一步加強(qiáng)智能交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，更好地健全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，鼓勵企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)互動。企業(yè)層面上從技術(shù)、信息安全、用戶體驗等方面入手，并積極探索全新商業(yè)模式，形成車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)聯(lián)盟，同時切實保障信息安全，有效防止黑客攻擊等威脅。

未來車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢瞬息萬變，找準(zhǔn)發(fā)力點(diǎn)，將用戶體驗融入產(chǎn)品開發(fā)，才能更好地提高產(chǎn)品美譽(yù)度，讓車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)成為國家下一個經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

[1]Kevin C.Lee，Uichin Lee，Mario Gerla，et al.Geo- Opportunistic Routing for Vehicular Networks[J].IEEECommunications Magazine，2010（5）：164-170.

[2]程剛，郭達(dá).車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀與發(fā)展研究[J].移動通信，2011，35（17）：23-26.

[3]宋超，劉明，龔海剛.基于車流信息的車載自組織網(wǎng)絡(luò)路由協(xié)議[J].計算機(jī)應(yīng)用研究，2009，26（12）：4672-4675.

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