淺析烏魯木齊鐵路樞紐烏西烏北聯(lián)絡(luò)線的必要性

摘 要：烏西烏北聯(lián)絡(luò)線位于烏魯木齊鐵路樞紐內(nèi)，是將烏將線、北疆支線與蘭新鐵路主通道連接的唯一通路。文章對烏魯木齊樞紐的定位、貨運(yùn)量預(yù)測、貨流徑路分工進(jìn)行分析，結(jié)合烏魯木齊樞紐總圖規(guī)劃，提出了烏西烏北聯(lián)絡(luò)線承擔(dān)的運(yùn)量及修建聯(lián)絡(luò)線的必要性。

關(guān)鍵詞：聯(lián)絡(luò)線；樞紐；必要性

1 項(xiàng)目概況

新建烏西烏北聯(lián)絡(luò)線位于新疆烏魯木齊市境內(nèi)。烏西烏北聯(lián)絡(luò)線下行線自烏西站下行到發(fā)場西段引出，沿下行貨車線南側(cè)并行，上跨既有鐵路后折向東南，上跨S104省道，在頭屯河公園西側(cè)設(shè)頭屯河站，而后上跨中樞北路、烏奎高速公路等后接入烏北站。上行線自既有蘭新線右線引出，并行既有鐵路向西北行進(jìn)，繞避匯恒國際機(jī)電城和天恒基汽車城后，并行下行線接入烏北站。新建烏西烏北聯(lián)絡(luò)線正線（上行線貫通）約16.9公里。

2 烏魯木齊鐵路樞紐定位

2.1 樞紐地理位置

烏魯木齊鐵路樞紐東起蘭新鐵路東段的三葛莊站，西至蘭新鐵路西段的昌吉站，含蘭新高鐵、蘆草溝線、烏將線等。大部分在烏魯木齊市范圍內(nèi)，少部分在昌吉回族自治州境內(nèi)。

烏魯木齊市是新疆維吾爾自治區(qū)首府，是全疆政治、經(jīng)濟(jì)、文化、科技、教育中心，烏魯木齊樞紐是連接全疆各地和通往內(nèi)地的重要交通樞紐。對樞紐進(jìn)行總圖規(guī)劃，具有重要的政治、經(jīng)濟(jì)和國防意義。

2.2 經(jīng)濟(jì)意義

烏魯木齊鐵路樞紐所在地區(qū)是新疆經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重點(diǎn)核心地區(qū)，由烏魯木齊、石河子和克拉瑪依市為核心所構(gòu)成的天山北坡經(jīng)濟(jì)帶是國家穩(wěn)步建設(shè)9個(gè)區(qū)域性城市群之一。新疆自治區(qū)的石油、煤炭、鋼鐵、有色金屬、煉焦及焦炭、化學(xué)等工業(yè)主要分布在該區(qū)。烏魯木齊市是該地區(qū)中經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，也是新疆最重要的工業(yè)基地，工業(yè)增加值占全疆的19%，商品銷售總額占全疆的四成，外貿(mào)進(jìn)出口總額占全疆的六成多；全社會(huì)客貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量均約占到全疆的三成。烏魯木齊旅游業(yè)也較為發(fā)達(dá)，旅游資源豐富，旅游設(shè)施較為完善，交通便利，2014接待國內(nèi)外游客2014.47萬人次，其中，接待國外游客31.6萬人次，全年實(shí)現(xiàn)旅游總收入274.5億元。由于烏魯木齊位于我國邊遠(yuǎn)的內(nèi)陸地區(qū)，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展對鐵路運(yùn)輸有明顯的依賴性。

2.3 在路網(wǎng)中的作用

烏魯木齊樞紐是新疆最大的客貨流集散地，烏魯木齊樞紐在烏魯木齊鐵路局運(yùn)量中旅客發(fā)送量占46%、貨物發(fā)送量占21%，到達(dá)量占39.6%。樞紐內(nèi)擁有主要的客運(yùn)站、貨運(yùn)站和貨物列車編組站，并設(shè)有機(jī)務(wù)段、貨車車輛段、客車車輛段以及運(yùn)輸生產(chǎn)所需的所有站段，在全疆鐵路運(yùn)輸中發(fā)揮著極其重要的作用。烏魯木齊鐵路樞紐的規(guī)劃，對保證亞歐大陸橋順暢有至關(guān)重要的作用，對強(qiáng)化新疆鐵路網(wǎng)、提高路網(wǎng)機(jī)動(dòng)靈活性、協(xié)調(diào)點(diǎn)線能力、促進(jìn)鐵路運(yùn)輸既快又好地發(fā)展將起到重要作用。

2.4 政治及國防意義

新疆少數(shù)民族人口眾多，烏魯木齊市作為新疆自治區(qū)首府，少數(shù)民族人口比例相對較大、約占總?cè)丝诘?6.3%。加強(qiáng)烏魯木齊鐵路樞紐的建設(shè)，對加強(qiáng)新疆與內(nèi)地的聯(lián)系、維護(hù)民族團(tuán)結(jié)、穩(wěn)定地區(qū)政治經(jīng)濟(jì)等具有積極作用。同時(shí)，新疆是我國鄰接國家最多、邊境線最長的省區(qū)之一，烏魯木齊鐵路樞紐改造后，有利于戰(zhàn)備物資的快速送達(dá)，從而對鞏固國防有重要意義。

3 烏魯木齊樞紐貨運(yùn)量預(yù)測

3.1 地方運(yùn)量

2014年樞紐地方運(yùn)量為3541萬t，占樞紐總運(yùn)量的比重達(dá)

58.0%，其中到達(dá)量為1966萬t，發(fā)送量為1575萬t。樞紐地方運(yùn)量主要產(chǎn)生于烏魯木齊石化公司、八一鋼鐵公司、中泰化學(xué)、神新公司及準(zhǔn)東煤化工基地等大型企業(yè)。

根據(jù)相關(guān)企業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃及結(jié)合地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向，預(yù)測2020年、2030年、2040年樞紐地方運(yùn)量分別為5724萬t、7913萬t和10669萬t，分別占樞紐總量的64.8%、61.7%和61.2%。樞紐發(fā)送量以神新公司、八鋼、烏石化、中泰化學(xué)等地方大型企業(yè)及準(zhǔn)東煤化工園區(qū)生產(chǎn)的煤炭、石油、鋼鐵、化工產(chǎn)品為主，到達(dá)量以煤炭、原油、鋼鐵、金屬礦石、非金屬礦石及農(nóng)副產(chǎn)品等為主。

3.2 通過運(yùn)量

3.2.1 貨流徑路選擇

目前烏魯木齊鐵路樞紐連接著蘭新線東段和蘭新線西段（北疆線）以及烏將鐵路，烏將鐵路主要為準(zhǔn)東礦區(qū)服務(wù)目前運(yùn)量較小，2014年僅360萬噸，樞紐通過運(yùn)量主要為蘭新線東段和蘭新線西段（北疆線）之間的交流。2014年樞紐通過運(yùn)量為2387萬t，占樞紐總運(yùn)量的38.4%，通過運(yùn)量主要品名有石油、鋼鐵、金屬礦石、棉花、百貨等。

隨著將軍廟至柳溝鐵路和阿富準(zhǔn)鐵路的建成以及準(zhǔn)東礦區(qū)開發(fā)的深入，烏魯木齊樞紐北端路網(wǎng)將發(fā)生變化。根據(jù)路網(wǎng)構(gòu)成情況，選擇準(zhǔn)東、阿勒泰作為節(jié)點(diǎn)，對相關(guān)聯(lián)的不同徑路進(jìn)行比較選擇，如表1所示。

從運(yùn)輸徑路比較結(jié)果看，準(zhǔn)東與蘭新鐵路柳溝站經(jīng)烏將線再經(jīng)蘭新線與經(jīng)將軍廟至柳溝線運(yùn)距相差不大。根據(jù)路網(wǎng)分工，將軍廟至柳溝線近期單線的設(shè)計(jì)能力，運(yùn)量僅能滿足煤炭外運(yùn)需求，其他產(chǎn)品均考慮由烏將線至烏樞紐編組通過蘭新線發(fā)往各地。烏將線沿線發(fā)展大批現(xiàn)代化鋁電一體化項(xiàng)目，產(chǎn)成品及所需大量原材料亟待鐵路運(yùn)力支持。隨著蘭新高鐵建成后，緩解了蘭新鐵路的運(yùn)能壓力，使得蘭新鐵路的貨運(yùn)能力得到釋放，由蘭新線承擔(dān)本線運(yùn)量更加合理。

阿勒泰方向與烏西以遠(yuǎn)的交流經(jīng)由阿富準(zhǔn)-烏將鐵路較經(jīng)奎北線近130km。故阿勒泰與烏西及以遠(yuǎn)交流由烏將鐵路承擔(dān)。研究年度烏將鐵路除承擔(dān)準(zhǔn)東礦區(qū)所產(chǎn)煤炭供應(yīng)鐵路沿線準(zhǔn)東工業(yè)園、五彩灣工業(yè)園、阜康產(chǎn)業(yè)園、甘泉堡工業(yè)園地方運(yùn)量；供應(yīng)烏魯木齊周邊及北疆石河子、瑪納斯等地化工用煤；還承擔(dān)阿富準(zhǔn)鐵路運(yùn)至八鋼等地的運(yùn)量。

準(zhǔn)東礦區(qū)為自治區(qū)重點(diǎn)開發(fā)能源工業(yè)基地，研究年度北疆地區(qū)將新建石河子開發(fā)區(qū)、化工新材料產(chǎn)業(yè)園區(qū)，瑪納斯工業(yè)園及奎屯工業(yè)園等園區(qū)，主要進(jìn)駐冶金、煤化工等產(chǎn)業(yè)配套建設(shè)大批電廠、熱電項(xiàng)目；工業(yè)園區(qū)所用煤炭除考慮周邊白洋河礦區(qū)及呼圖壁礦區(qū)供給外，預(yù)計(jì)規(guī)劃年度由準(zhǔn)東礦區(qū)調(diào)入煤炭量分別為300萬t、600萬t、1000萬t。八鋼在阿勒泰等地?fù)碛需F礦石基地，隨著阿富準(zhǔn)鐵路的建成，鐵礦石也將由目前公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)為鐵路運(yùn)輸。

3.2.2 通過運(yùn)量預(yù)測

預(yù)測烏魯木齊鐵路樞紐蘭新線西段石河子方向2020年、2030年和2040年貨物接入量分別為2280萬t、3597萬t和4707萬t，交出量分別為1742萬t、2564萬t和3690萬t。

4 烏西-烏北聯(lián)絡(luò)線運(yùn)量貨運(yùn)量預(yù)測

烏西烏北聯(lián)絡(luò)線不承擔(dān)地方運(yùn)量，主要承擔(dān)蘭新鐵路與蘆草溝線及烏準(zhǔn)鐵路、北富準(zhǔn)鐵路的貨物交流，將樞紐與區(qū)域路網(wǎng)有機(jī)連接，運(yùn)輸方式更加機(jī)動(dòng)靈活。

根據(jù)預(yù)測樞紐運(yùn)量，結(jié)合項(xiàng)目功能，通過鋪畫貨流圖得到聯(lián)絡(luò)線貨流密度如表2所示。

烏西烏北聯(lián)絡(luò)線上行為重車方向，近和遠(yuǎn)期貨流密度分別為4360萬噸、6751萬噸，運(yùn)量構(gòu)成以烏準(zhǔn)鐵路及北疆支線與蘭新鐵路的交流。其中烏準(zhǔn)鐵路和蘆草溝線與蘭新西段的交流為1636萬噸、3030萬噸，主要大宗為九道灣及準(zhǔn)東地區(qū)供給石河子產(chǎn)業(yè)園內(nèi)的和盛硅業(yè)、天山鋁業(yè)、大全多晶硅及天富熱電廠等企業(yè)、瑪納斯工業(yè)園區(qū)內(nèi)的晶鑫硅業(yè)及天山電力瑪納斯電廠等企業(yè)所用煤、九道灣及準(zhǔn)東地區(qū)供應(yīng)烏樞紐紅雁池電廠用煤為主，北富準(zhǔn)鐵路、烏準(zhǔn)鐵路及蘆草溝線與蘭新東段的交流為2621萬噸、3596萬噸，主要是富蘊(yùn)地區(qū)供應(yīng)八鋼鐵礦石，準(zhǔn)東各個(gè)工業(yè)園區(qū)所生產(chǎn)鋁錠、碳素、水泥等產(chǎn)品經(jīng)蘭新線東段運(yùn)至內(nèi)陸地區(qū)。

下行為輕車方向，近、遠(yuǎn)期貨流密度分別為2497萬噸、3201萬噸，運(yùn)量構(gòu)成主要是三坪以西方向向?yàn)鯓屑~內(nèi)烏北物流中心、烏東貨場的進(jìn)、出口物資及供給烏昌地區(qū)的生產(chǎn)、生活物資。

5 烏西烏北聯(lián)絡(luò)線建設(shè)的必要性

烏西烏北聯(lián)絡(luò)線是將烏將線、北疆支線與蘭新鐵路主通道連接的唯一通路。烏將線主要為準(zhǔn)東礦區(qū)煤炭開發(fā)服務(wù)，按照自治區(qū)的規(guī)劃要求，準(zhǔn)東煤炭重點(diǎn)發(fā)展煤-電-鋁及現(xiàn)代化煤化工，參與“疆煤東運(yùn)”。將軍廟至三塘湖至柳溝線作為疆煤外運(yùn)的另一條出疆通道，主要承擔(dān)準(zhǔn)東地區(qū)煤炭外運(yùn)工作，根據(jù)路網(wǎng)分工，近期單線的設(shè)計(jì)能力，運(yùn)量僅能滿足煤炭外運(yùn)需求，其他產(chǎn)品均考慮由烏將線至本聯(lián)絡(luò)線進(jìn)入烏樞紐編組發(fā)往各地。目前，烏魯木齊新客站的建設(shè)已將原來的烏魯木齊、二宮站的貨運(yùn)設(shè)施拆除，大部分貨運(yùn)量轉(zhuǎn)移至烏北、烏東站，并且在烏北站建設(shè)烏魯木齊樞紐物流中心，該樞紐將成為西北地區(qū)的重要交通節(jié)點(diǎn)。同時(shí)，烏西烏北聯(lián)絡(luò)線電化改造尚未完成，大量的貨運(yùn)交流即使電化改造完成，也無法滿足日益增長的運(yùn)輸需求，因此現(xiàn)狀電化改造不能解決提高烏西烏北通道間運(yùn)輸能力的需求問題。盡快修建烏西烏北聯(lián)絡(luò)線是打通樞紐運(yùn)輸瓶頸，理順貨運(yùn)通道，滿足地區(qū)運(yùn)量增長的需要。

烏魯木齊鐵路樞紐位于蘭新鐵路新疆境內(nèi)，目前主要銜接蘭新線，北疆支線，隨著蘭新第二雙線、烏準(zhǔn)鐵路的建成，以及蘭新線西段所銜接的奎北線、精伊霍線的引入，樞紐將形成銜接4個(gè)方向，既有樞紐規(guī)模格局將不能滿足新線引入帶來的客貨需求，特別是北疆支線、烏準(zhǔn)鐵路運(yùn)量的迅速增長，能力趨于緊張。烏北站建設(shè)烏魯木齊樞紐的物流中心，更將成為中東部地區(qū)與中亞、西亞外貿(mào)物流發(fā)展的重要交通節(jié)點(diǎn)，發(fā)展?jié)摿薮蟆＜扔袨跷鳛醣甭?lián)絡(luò)線是烏魯木齊樞紐物流中心通向蘭新干線的唯一通路，無法滿足運(yùn)量需求，將成為烏魯木齊樞紐發(fā)展的重要制約因素。

烏西烏北聯(lián)絡(luò)線將樞紐與北疆支線、烏準(zhǔn)鐵路有機(jī)連接，拓展樞紐的吸引范圍，是完善樞紐結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)，充分發(fā)揮路網(wǎng)整體效能的重要舉措。

目前烏西烏北聯(lián)絡(luò)線電化改造尚未完成，大量的貨運(yùn)交流即使電化改造完成，也無法滿足日益增長的運(yùn)輸需求，因此現(xiàn)狀電化改造不能解決提高烏西烏北通道間運(yùn)輸能力的需求問題，烏將線通過樞紐發(fā)往阿拉山口方向大宗煤炭列車需要進(jìn)入烏西編組站，增加編組站的作業(yè)量。因此修建聯(lián)絡(luò)線是打通樞紐運(yùn)輸瓶頸，理順樞紐內(nèi)貨運(yùn)通道，減少貨流折角運(yùn)輸，緩解烏西作業(yè)壓力，滿足地區(qū)運(yùn)量增長的需要。

參考文獻(xiàn)

[1]中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司·烏魯木齊鐵路樞紐總圖規(guī)劃（初稿）[Z].西安，2016.

[2]中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司·烏魯木齊鐵路樞紐烏西至烏北聯(lián)絡(luò)線工程可行性研究[Z].西安，2014.

作者簡介：龔曉磊（1983-），女，江西南昌人，工學(xué)學(xué)士，蘭州交通大學(xué)畢業(yè)，中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司工程師，主要研究方向?yàn)榻?jīng)濟(jì)運(yùn)量、規(guī)劃。