淺析無砟軌道施工管理

摘 要：鐵路客運專線是當前最為流行的鐵路運輸形式，也是今后鐵路運輸的重要發展方向。由于鐵路客運專線自身特性的原因，承載客運專線的無砟軌道在平順性、穩定性、可靠性和耐久性等方面都有著很高的要求。為了達到上述質量目標，必須輔以相應的嚴格的施工管理。文章圍繞無砟軌道工程施工管理有關問題進行探討，介紹了鐵路客運專線無砟軌道的技術要求，分析了無砟軌道常見質量病害位置及形成原因，最后對無砟軌道施工管理的主要內容與方法進行了闡述。

關鍵詞：客運專線；無砟軌道；施工管理

引言

經濟的發展促進了交通運輸事業的繁榮。進入21世紀以來，以客運專線為代表的高速鐵路在我國實現了飛躍式發展?？瓦\專線憑借著行使速度快、綠色環保、高效準時等特點受到人們的熱烈歡迎，進而迎來了一個巨大的發展熱潮。無砟軌道是現代鐵路客運的一項先進施工技術，和傳統的有砟軌道相比，無砟軌道能夠為行駛于其上的車輛提供更加平穩舒適的通行環境。無砟軌道技術發展到現在，已經形成了多種方案，各方案在軌道結構、工程設計和施工方法上互有優劣，特點各不相同，但就施工管理這個角度而言，還是有很大相似性的。所有的無砟軌道工程施工管理都呈現出組織的科學性、管理的有序性和對于重點環節重點管理的特性。

1 鐵路客運專線無砟軌道的技術要求

鐵路客運專線相對于原有的鐵路運輸方式，行駛速度更快、軸重更輕、行車密度更大、運輸效率更高，是現代鐵路運輸的重要發展方向。由于負載更大，所以對鐵路軌道結構的安全性提出了更高的要求，同時在運行體驗、維修維護性能等方面也更為注重。要真正發揮無砟軌道的特性，滿足客運專線的使用需求，完工后的無砟軌道必須具備以下幾個方面的特性：

一是具有較高水平的平順性。無砟軌道結構中的兩條鋼質軌道，是無砟軌道施工質量的最終體現。無砟軌道的施工質量和技術水平，很大程度上取決于鋼軌的狀態，對來往通行車輛的行駛安全和乘車體驗有著很大的影響。無論各類無砟軌道施工技術在誤差控制方式和分配方式上有多大不同，使線路具有高平順性始終是其基本目標。

二是具有較高水平的穩定性。隨著使用時間的延長，無砟軌道線路的軌道狀態會發生改變，從而對來往車輛的通行造成一定影響。這種改變是不可完全消除的，進行有效控制，使其處于可以允許范圍之內，是無砟軌道工程的應對方法。傳統的有砟軌道變形大，穩定性差，養護維修工作量大，為了降低因為維護而產生的成本，新鐵路越來越多的使用無砟軌道。提高無砟軌道穩定性水平，是控制鐵路工程運營成本，提高經濟效益的基礎要件。

三是具有較高水平的可靠性。對于鐵路運輸來說，安全始終是第一位的。為保證運營安全，無砟軌道必須具備高可靠性。當前客運專線使用的無砟軌道，其運營速度必須達到350千米每小時的要求，為了達到這個目標，必須在工程設計、施工質量等方面著手。其設計理念、工程質量必須滿足350km運營速度的要求。

四是具有較高水平的耐久性。目前，客運專線軌道結構設計的使用壽命普遍采用六十年標準。在開展工程設計時，所有的設計方案都需要滿足這個使用時限要求，并且以在這個時限內將軌道效能和經濟效益最大化為目標。

2 無砟軌道常見質量病害位置及形成原因分析

無砟軌道在國外已經經歷了較長的發展時間，工程實例較多，我國尚處于起步階段，加強對無砟軌道常見施工質量病害的研究，對于改進無砟軌道施工質量，促進我國客運專線健康發展有著十分重要的促進作用。

2.1 常見質量病害發生位置

無論在國內還是在國外，無砟軌道質量病害常見于地基基礎、路基工程與橋隧涵工程之間過渡段、軌道過渡段，施工不精細地段等部位。

2.2 產生質量病害的原因

不同部位的病害的產生原因也是不一樣的。通常有以下幾個方面：一是地下水位上升對路基或隧道地基的變形影響。二是工程基礎設施防水設施不到位，排水不暢，導致積水造成的影響。三是對工程附近的地下水未做妥善處理致使發生路堤沉陷。四是下部結構物沉降變形未完成。五是下部結構物處理未到位，路基壓實指標未滿足或隧道基底未清理干凈導致的影響。六是過渡段剛度呈現斷裂狀。七是軌道結構施工不達標。八是沒有做好軌道精調或扣件剛度不均勻等。

3 無砟軌道施工管理的主要內容與方法

就目前而言，無砟軌道是為客運專線服務的，因此，無砟軌道工程的設計、施工等各個方面都要以滿足客運專線技術要求為前提。具體來說，有以下幾個方面：

（1）切實做好防排水系統施工，嚴格保證施工質量。無砟軌道的質量病害很大一部分來源于水的影響。積水對于工程質量的影響主要分為直接影響和間接影響兩種，其中，鋼質軌道直接浸泡于積水中導致無砟軌道結構脆弱屬于直接影響，下部結構物由于受水浸泡產生沉降或變形，從而影響軌道結構的平順性，造成軌道結構破壞屬于間接影響。因此，要保證工程質量，首先要做好防排水設施，施工時要嚴格遵循技術規范和設計進行施工。完工后要認真、細致的進行檢查。

（2）嚴格控制下部結構物沉降變形。無砟軌道使用混凝土作為施工材料，從而使得工程結構在安全穩定性方面表現優異，但同時也使得建筑結構修復難度大幅提高。一旦發生沉降變形，就只能通過扣件系統進行調整，而扣件系統調整量有限。如果沉降變形程度過大，超出扣件系統調整范圍，無砟軌道工程就必須進行拆除重建，費時費力，造成資源的大量浪費，經濟成本很高。因此，必須全力提高無砟軌道下部結構的穩定性，嚴格控制沉降變形程度處于扣件可以調整的范圍之內。

（3）提高測量精度。作為一項施工技術要求高、結構復雜的建筑工程，測量精度達標是工程保質保量、順利實施的基礎前提。無砟軌道施工中的測量作業，包括兩個方面，一是無砟軌道本身的測量，二是線路下方結構物的測量。這兩個方面都必須保證足夠的測量精度，整個客運專線的測量精度才能得以保證。需要注意的是，測量的最終目的是保證線路的平順。因此施工過程中除控制測量整網的精度外，尚應采取措施保證各接口的平順過渡。

（4）工裝、機械保障。無砟軌道施工需要大量的工程機械，這固然是提高施工效率，降低施工難度，保證施工安全的要求，也是減少人為因素影響，提高工程質量的重要手段。為了避免由于工程機械的原因對工程質量的負面影響，進行無砟軌道施工時，必須高度重視機械設備的工作狀態，按時維護、及時維修，確保機械狀態正常，各種加工精度滿足施工要求。

4 結束語

無砟軌道施工管理涉及因素眾多，要提高施工質量，沒有一朝一夕就能成功的簡便方法，必須持之以恒的堅持研究、實踐、改進、完善，日積月累，不斷總結提煉，形成規范化、科學化的系統管理方法，以之規范、指導施工，為工程的順利實施和客運專線鐵路項目的健康運營打下堅實基礎。

參考文獻

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