高速公路瀝青路面養(yǎng)護管理中路面檢測技術(shù)的應(yīng)用探究

摘 要：為了能夠提高行車舒適性，就要對高速公路瀝青路面進行整修，這樣做同時還有利于進一步延長公路的使用壽命。在我國，由于近年來高速公路的交通運輸量開始逐步走向飽和，因此公路路面的養(yǎng)護工作成為了專家學(xué)者的關(guān)注重點，在高速公路瀝青路面的養(yǎng)護上多是采用先進的養(yǎng)護理念與檢測技術(shù)。文章基于對我國高速公路瀝青路面的總體評價與分析，探究高速公路瀝青路面存在的主要問題，并對應(yīng)提出了在養(yǎng)護管理中相關(guān)的路面檢測技術(shù)的應(yīng)用。并在此之上，分析了高速公路瀝青路面的病害機理，以期確定公路的治理范圍，從而制定出定量的、定性的、科學(xué)的治理措施。

關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青路面；養(yǎng)護管理

1 概述

我國機動車自兩千年開始就快速的增長，同時重載車輛超載，致使許多高速公路的交通量成為飽和狀態(tài)，加快了高速公路的破壞速度。至2015年，我國的高速公路里程已經(jīng)超過了60000公里，高速公路瀝青路面的使用年限每年都要修四千至六千公里。當(dāng)前我國的高速公路有90%的路面都是瀝青路面，因此當(dāng)前高速公路路面養(yǎng)護管理的重要責(zé)任便是如何保持行車的舒適度，如何延長使用的年限等，能夠運用現(xiàn)代先進的檢測技術(shù)，周期進行檢測管養(yǎng)路段，時刻了解道路質(zhì)量狀況，以便能夠提供道路養(yǎng)護管理決策。

2 對我國高速公路瀝青路面的總體評價及存在問題的分析

盡管現(xiàn)在我國高速公路的發(fā)展十分迅速，但是由于總體上高速公路的興起較晚，建設(shè)時間又不長，所以整體路況比較來說是比較良好的。但不容忽視的是，我國公路建設(shè)技術(shù)力量儲備還比較少，經(jīng)濟基礎(chǔ)比較差，加之超載車輛嚴重等等內(nèi)在的、外在的原因，路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了很多難以預(yù)測的問題，比如在某些高速路段出現(xiàn)了不同程度開裂、坑槽，且不論破壞程度如何，一旦發(fā)現(xiàn)此類問題，相關(guān)的工作人員就必須要對此進行大面積的檢測、維修，這不僅會對交通造成很大的影響，而且還會引發(fā)一系列的社會問題，如經(jīng)濟損失引發(fā)的問題。

另外，破壞時間早、無法達到設(shè)計壽命、較大的破壞范圍等，也是高速公路有不同程度、不同類型的病害主要表現(xiàn)。針對高速公路瀝青路面早期破損的問題，國家已將其列為全國重點亟待解決的問題。再者，對于那些破壞較為嚴重的高速公路，對基層進行大面積的挖補與重建是極其有必要的。

3 高速公路瀝青路面養(yǎng)護管理中路面檢測技術(shù)的應(yīng)用

目前我國很多高速公路已經(jīng)進入維修和養(yǎng)護階段，伴隨著多樣路面病害接連出現(xiàn)，再加上之前發(fā)生的一系列公路病害，這些都使得公路行車能力與服務(wù)水平大幅度降低。

對于一般路面養(yǎng)護而言，其整體的方案為以下所述：首先就是要了解已竣工的公路文件系統(tǒng)，進一步的了解該工程于建設(shè)時期存在的各種各樣的問題及與之對應(yīng)的解決方案。與此同時，還要整理分析自公路通車使用以來，對其進行的各樣養(yǎng)護、病害治理工程，還有對其進行的監(jiān)測評價，利用這些資料對該工程路面設(shè)計的產(chǎn)生與發(fā)展進行一個全面的、客觀的、科學(xué)的了解，從而找出需調(diào)查的重中之重，深入研究典型病害和有代表性的路面，通過現(xiàn)場測試與室內(nèi)試驗的結(jié)合，分析出公路病害的機理，從而為治理設(shè)計提供數(shù)據(jù)支持和理論依據(jù)，制定出合理的、科學(xué)的、經(jīng)濟的養(yǎng)護工程和病害治理的設(shè)計方案。具體表現(xiàn)為以下幾個方面：（1）全面的、系統(tǒng)的調(diào)查問題路段的路面破壞情況；（2）對工程路段的必要技術(shù)指標進行檢測，如平整度、車轍等等；（3）結(jié)合探坑和室內(nèi)材料試驗等，對路面的強度、車轍等檢測結(jié)果，對病害產(chǎn)生的原因進行分析。

高速公路瀝青路面養(yǎng)護管理中路面檢測技術(shù)的應(yīng)用如下：

（1）使相關(guān)的技術(shù)人員，使用測量工具對出現(xiàn)病害的路面進行勘測，衡量破損程度，并收集病害的類型、數(shù)量，制出路面的病害圖。

（2）對車轍、平整度、抗滑系數(shù)等進行技術(shù)檢測：對車轍、平整度、抗滑系數(shù)等進行技術(shù)檢測往往需要將落垂彎沉儀和自動彎沉儀結(jié)合起來，對工程范圍內(nèi)的行車道、部分超車道進行技術(shù)的測量。在平整度檢測上，則常常采用激光平整度檢測儀，對全路段的行車道、超車道進行檢測，進而將平整度較差的路段統(tǒng)計出來。對于抗滑系數(shù)檢測，則多使用橫向摩擦系數(shù)測試儀，這種測試儀可以對外側(cè)行車道的抗滑性能進行檢測，進而對抗滑性能較差的路段進行統(tǒng)計。而對于車轍測量、車轍檢測則使用自動車轍儀，自動車轍儀可以對超車道、行車道進行較為精準的車轍測量，經(jīng)過數(shù)據(jù)處理后往往能夠整理得出小于15mm、15～30mm、大于30mm幾個具有不同病害程度的車轍路段。

（3）在路面現(xiàn)場試驗鉆芯、挖探、切割橫斷面等情況：借由現(xiàn)場鉆芯、挖探、切割橫斷面等，可以找出行車道、超車道在不同路段出現(xiàn)的不同病害，尤其是具有代表性的病害，進一步了解路面的病害問題、程度、深度，從而確定病害的發(fā)展程度、路面的結(jié)構(gòu)與層次。利用采取的芯樣進行室內(nèi)實驗，分析出產(chǎn)生路面病害的主要原因。在選擇樣芯上，一定要選擇具有代表性的，否則會影響室內(nèi)試驗的準確性。接著，是對于車轍橫斷面的切割問題：車轍橫斷面切割的地點選擇在車轍發(fā)生的行車道上，深度選擇要找典型，垂直于行車方向，對整個行車道范圍內(nèi)的橫向切割條狀瀝青混凝土樣本進行橫向切割，深度往往是瀝青面層，寬則通常為20cm。在切割車轍樣本之后，可以對瀝青面層、結(jié)構(gòu)層有一個大體上、直觀的判斷，并由此對路面發(fā)生變形的主要層次進行分析，取樣進行室內(nèi)試驗，從得出資料中分析產(chǎn)生車轍問題的原因，從而為路面治理和設(shè)計提供客觀的、科學(xué)的支撐。

（4）進行滲水試驗：進行滲水實驗時，通常利用路面滲水試驗儀，對高速公路瀝青路面的滲水情況進行檢測。

（5）進行地質(zhì)雷達檢測：地質(zhì)雷達監(jiān)測是通過掃描檢測裂隙深度進行工作的。其要求垂直于行車方向，對裂縫深度進行測量，并了解裂縫沿深度的變化，分析此路段是否存在著滑動面，從而為治理裂縫提供強有力的依據(jù)。

4 結(jié)束語

與不斷完善的高速公路瀝青路面相同，高速路面的養(yǎng)護設(shè)計理念與檢測設(shè)計也在與時俱進，在實際生活中，路面養(yǎng)護需要堅持符合實際情況的養(yǎng)護設(shè)計理念，采用先進的檢測儀器設(shè)備，測試出路面病害的精確范圍和程度大小，進而分析出不同類型病害的發(fā)生原因，然后通過分析數(shù)據(jù)，采取具有針對性的解決方案，新修的瀝青路面要注意檢測滲水情況，質(zhì)量有問題的局部路段要進行養(yǎng)護，以免造成早期的水破壞現(xiàn)象。

參考文獻

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