純電節能汽車的發展

摘 要：就我國以及國際上汽車的應用對大氣環境的影響、汽車行業發展對汽車節能、排放等環保的要求進行分析，同時從純電動汽車的行駛零排放、結構簡單、維護和使用方便、噪聲小、安全性較好等特點，與混動汽車，燃料電池汽車等做出了相應的比較；最后從國內純電動車的現狀以及國家政策的支持方面進行了分析，展望了電動汽車今后的發展。

關鍵詞：純電動汽車；節能環保；政策支持；發展趨勢

1 我國以及國際對汽車行業的節能環保要求

1.1 汽車行業現行的排放標準

目前我國大部分地區的尾氣排放執行的是國家第四階段機動車污染物排放標準，即國四標準。國四標準是一種汽車尾氣排放標準，針對汽車排放污染物：碳氫化合物、氮氧合物、一氧化碳、微粒等，通過OBD設備的回收，催化，冷卻二次排放后的尾氣可以達到規定值以下的標準。2017年起，我國將實施國家第五階段機動車污染物排放標準，國五標準則相當于目前的歐五標準，其對氮氧化物、碳氫化合物、一氧化碳和懸浮粒子等機動車排放物的限制更為嚴苛。無論是我國還是國際，汽車尾氣排放標準的逐步提升顯示了全球對汽車尾氣的節能減排以及節能環保問題日趨重視，對汽車行業的環保要求也越來越嚴格，燃油汽車不可避免的有害尾氣排放要想通過技術手段使其盡快減少和盡可能接近零排放的效果，在理論上是不行的，實際上也不可能實現。

1.2 汽車行業未來發展的節能環保要求

根據中共黨的十八大的方針政策，我國未來將遵循創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念；隨著我國經濟持續快速發展，對石油資源的需求不斷增長，能源供需不平衡日益明顯，國內石油生產儲蓄量減少，對進口石油的依賴度不斷提高。目前，汽車耗費汽柴油量站全國汽柴油量消耗的70%以上，且還在每年遞增。加上我國汽車保有量持續增長，能源緊張已經日漸蔓延突出。近年來我國華北以及中東部地區頻繁出現霧霾天氣，汽車尾氣的排放是造成大氣污染的主要因素，其中的一氧化碳，氮化物等均超過80%以上。不解決汽車的環保問題，無論是我國的環境還是汽車行業的可持續發展都會面臨嚴峻挑戰。國際方面，在2015年的巴黎氣候會議上，除了確定節能減排的主旨以外，更是提出了新能源產品的開發與技術轉讓的新議題。由上述可見，無論是在中國還是國際市場，作為取代傳統化石燃料汽車的純電為驅動力的純電動汽車等新能源汽車的研發與生產，都將成為一種迫切和必然的需求。

2 純電動汽車與其他種類汽車的特點比對

目前汽車行業新能源汽車主要存在三種類型的汽車，純電動汽車、混動汽車和燃料電池汽車，這三種汽車由于能源和驅動方式的不同，也具有不同的特性：

混動汽車是指以電能源和化石燃料能源混合為驅動力的汽車，兼有燃油車和電動車的功能。這種汽車的主打短途用電，長途燃油的特點，可以看出短途內節能效果優，而長途的節能效果并不明顯。同時燃油過程中會有尾氣排出造成大氣污染。在汽車結構上電力設備與燃油驅動設備同時存在，結構復雜，維修保養難度較大。

燃料電池汽車是以燃料（H/O）化學能轉化為電來驅動汽車，雖然有排放無污染、結構較簡單的優點，但其能源燃料電池存在儲存運輸困難、充裝不便、安全系數較低等問題。

燃油汽車是市面上最為普遍傳統的化石燃料燃油汽車，此種類汽車完全以燃油為驅動力，會產生大量的尾氣污染，污染物排出同時還會排出大量的熱量，造成二氧化碳濃度的升高，對大氣臭氧層產生破壞。燃油汽車內部結構較為復雜，維修保養成本較高，節能效果差等，應逐步退出主流汽車市場的運用，為新能源汽車所取代。

純電動汽車利用純電能驅動，省去了燃油過程，在行駛過程達到零排放效果，不會造成環境污染，節能效果優；省去了燃油汽車具有的發動機、油箱、冷卻和排氣系統，結構更加簡單，同時噪聲小，舒適度高；同時可隨時進行汽車充電等，也可利用電網用電的谷峰差，使電網和發電設備工作效率更好地利用。從目前現有情況相對而言，純電動汽車的優勢明顯。

3 國家政策支持對純電動汽車發展的推動

3.1 國內純電動汽車的發展現狀

我國發展純電動汽車的時間較早，目前已經具備獨立研發生產的能力。國家“十五”期間的“863”重大科技課題提出要從汽油車向電能氫能轉化；為此，各大汽車企業、研究人員就開始不斷進行“新能源”的研發和推動。因此，我國的純電動汽車發展迅速，市場需求的不斷擴大，對生產企業來講是一個很大的機遇和挑戰。以“比亞迪、奇瑞、長安汽車，北汽新能源，廣汽傳祺，江淮汽車、柳州延龍等國內汽車生產企業為首，已經生產出了純電動汽車等新能源汽車；一汽大眾、上海大眾、上汽通用等合資品牌汽車生產企業也是不余遺力，越來越多以新能源為主的電動汽車企業增加建廠，提升自己的競爭力。據不完全統計，國內已有二百多家企業在研發和生產純電動汽車。

隨著純電動汽車產量的逐年加大，充電設備的需求量也隨之加大，并且充電問題一直是電動汽車發展的瓶頸。在2013年，國務院發布了“關于加強城市基礎設施建設的意見”后，我國開啟了城市均有大規模充電設施建設計劃，并且為了能讓純電動汽車“長跑”，在全國各大高速公路都已開始大量建設充電設備。我國的純電動汽車的發展是零起點開始，從前期的概念研發實驗，到電池、零件與汽車整體的生產銷售，再到電池與汽車的分時租賃等，電動汽車已經從一個技術概念發展成為承載著改變我國氣候環境重任、可望拉動全國汽車行業可持續發展的重要產業。

3.2 國家對節能環保汽車政策支持的情況

在環境與交通問題日益凸顯的形勢下，因純電動汽車的節能環保優勢顯著，國家給予了很多政策上的支持。首當其沖的就是各大城市對新能源車輛的不限行，不限購措施。

2015年1月，經國務院批準，財政部，國家稅務總局自2015年2月起對除無汞電池，無汞原電池、金屬氫化物鎳蓄電池，太陽能電池這些新能源電池以外的所有燃料電池征收4%的消費稅。并且在對新的能源電池研發中，國家將給予部分補貼。從政策上大力支持節能環保新能源電池的研發以及生產。

2015年2月，科技部宣布，計劃到2020年，建立起完善的電動汽車動力系統科技體系和產業鏈。為了達成這一目標，科技部提出了并明確了電動汽車涉及的例如電動汽車的驅動設備，電池動力能量等核心技術參數，作為重點攻關項目，這也將為我國未來的電動汽車發展提供了強有力的技術支持。

2015年5月，國務院再次提出全面強國的戰略方針，其中重要的一項就是將節能環保、建立信息化智能化社會提到強國戰略的重要領域，明確支持電動汽車的發展。在科技日漸發達，生活硬件智能化快速發展的時代，電動汽車行業不僅要掌握低碳環保的核心技術，更要明確應用規劃到智能化領域。在支持技術發展的同時，國務院還提出產業化平臺搭建結合，規范相關法律制度，給電動汽車行業提供一個相對開放，公正有利的發展平臺。

3.3 純電動汽車今后的發展展望

國家政策支持力度的不斷加大，純電動汽車今后的發展是十分樂觀的，但是仍然存在亟待解決的問題。主要表現在：一方面，自主品牌的運營和營銷能力較弱。當政策支持力度減弱時，電動汽車的生產，研發包括后期的推廣都會變得緩慢；第二方面，電動汽車在產業鏈上，存在整機與零件之間，汽車品牌與充電品牌之間的商業銜接不足，投融資的機構還在摸索適合的商業運營模式；第三，自身蓄電量能否提高突破、達到理想的續航里程是電動汽車發展的一大難題、以及電動汽車對充電設備的依賴等。純電動汽車在今后的發展過程中需要不斷地遇到這些問題帶來的困擾。

有問題就會有解決辦法，我國的純電動汽車行業已經開啟商業化運營步伐，以分時租賃為突破口，發展多元化的電動汽車商業模式，有利于逐步擺脫政策依賴；我國自主品牌的純電動汽車的技術逐步成熟，企業之間技術轉移態勢明顯，純電動汽車與充電設備行業的相互影響逐步加強，企業之間的銜接融合更為緊密；基于科技部，國務院各部委的各項方案方針，目前電動汽車發展的正確方向是要從核心技術入手，雖然過程突破難度大，但是相信最終是能夠克服的。同時也是按照這個發展方向，國家對純電動汽車行業提出了發展線路圖，各行各業也全力克服困難；十年內純電動汽車年產可望達到500～1000萬臺，預計未來前景十分可觀。

4 結束語

純電動汽車的發展，對未來世界的環境保護以及能源節約都起到了重要的作用。雖然其發展過程中經歷了很多困難，但是在國家政策的大力支持給了純電動汽車行業一個良好的發展空間和方向。隨著不斷突破技術難題，推動自主產品的創新和生產力，我國的純電動汽車將會有一個很樂觀的發展前景，我國的節能環保事業也將在這個發展過程中取得突破。

參考文獻

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