鐵路無縫線路鋪設施工工藝及維修措施

摘 要：在我國鐵路建設中，加強無縫線路的鋪設，可以有效地加快列車的運行速度，并且提高列車在運行過程中的穩定性和舒適性。要提高我國無縫鐵路的鋪設質量，才能有效地提高我國鐵路的經濟收益。故此文章就對鐵路無縫線路鋪設施工工藝以及維修措施進行了以下的探討。

關鍵詞：無縫線路鋪設；施工工藝；維修措施

無縫鐵路的鋪設工作是我國鐵路鋪設施工中重要的環節之一，加強無縫線路的鋪設，可以有效地避免鐵路鋼軌于車輪之間的撞擊，有效地延長我國鐵路的使用壽命，提高我國鐵路的經濟收益。而且加強無縫線路在我國鐵路建設中的鋪設，也可以有效地加快鐵路的運行速度，提高我國鐵路的經濟收益。在開展無縫鐵路鋪設的時候，相關人員應該確保無縫線路的鋪設質量，提高無縫線路的鋪設技術，做好無縫線路的維修工作。

1 鐵路無縫線路鋪設施工分析

1.1 現有線路的無縫鐵路鋪設

關于現有線路的無縫鐵路鋪設施工工藝與新建線路的無縫鐵路鋪設施工工藝是不一樣，針對于現有的線路無縫鋪設，在施工之前要做好相關的施工準備。在進行軌排鋪設的時候，需要做好的相關準備工作主要有：第一，加強穩固線路，在鋪設施工之前，施工人員要確保線路的穩固性，要及時地對線路進行加固，做好相關的搗固工作。第二，施工人員要做好鋪設線路方向的撥正，在正式鋪設無縫鐵路的時候，施工人員要對線路進行適當的調整，撥正線路的方向，可以通過調整軌距、補充道碴等措施對線路進行方向撥正處理。第三，要做好鋼軌的對接工作，在鐵路換軌的起點作為標準，施工人員要將長達兩百米以上的鋼軌做好對接工作，做好對接工作后，可以通過鋁熱焊等方法將鋼軌連接成設計時的長度。第四，施工人員要根據鋼軌的位置以及相關的數據來對最后一個焊接接頭的鋪設。

做好相關的準備工作后，施工人員就要對無縫線路開始鋪設工作，具體的鋪設步驟有以下七個，分別是對鋪軌機進行對位、做好軌排的倒裝工作、將軌排組拖拉進主機、做好軌排的吊運工作、做好軌排的落鋪工作、將吊軌小車退回原位、連接各個線路的接頭以及對第二排軌進行吊鋪。

1.1.1 對鋪軌機進行對位。在開展無縫鐵路鋪設的時候，首先就要做好鋪軌機的對位工作，當鋪軌機進場后，鋪軌機在到達已鋪軌排前段的第三根軌枕的時候就要停止工作，停下來做好軌道的對位工作。在對位工作過程中，鋪軌機的工作速度不能超過5公里/小時，在最后的五米內就要將速度控制在3公里每小時。

1.1.2 做好軌排的倒裝工作。做好鋪軌機的對位工作后，施工人員要做好軌排的倒裝工作，施工人員應該在主機后大約100米處的地方倒裝龍門架，并且將軌排組倒裝至裝有滾輪的2號車上，由2號車將其運輸到主機后。在倒裝龍門架的時候，必須要確保龍門架的底部位置的平整性，而且確保龍門架倒裝的位置所在的路基額承受壓力不能低于0.15MPa。如果要安裝兩個龍門架，兩個龍門架之間的最佳距離是13.8米。

1.1.3 將軌排組拖拉進主機。在將軌排組拖進主機之前，施工人員首先要將捆綁在軌排上的松緊螺栓，而且還要在軌排的底層導向軌上安裝好導軌鐵靴，并且掛好滑輪鋼絲繩。

1.1.4 做好軌排的吊運工作。在開動小車前進之前，施工人員要做好相關的地開動工作，如將要吊軌小車機鐵扁擔退至機腹內的預定位置，將吊鉤落下，并且做將吊鉤掛上到軌排，在開動之前，施工人員要確保軌排離下層軌排在0.2米的高度。當軌排吊至到機臂的前段時，施工人員就要將軌排平衡地送出去，然后再進行軌排的下落工作。

1.1.5 做好軌排的落鋪工作。在做好軌排的吊運工作后，施工人員就要開展軌排的落鋪工作，當吊軌小車前進到制定的位置后就要停下來，這個時候施工人員就要將軌排平衡的下落，在軌排差不多降落到地面的時候，施工人員就要扶住軌排，然后等到軌排下落。之所以在軌排差不多下降到地面的時候要讓施工人員進行扶住，主要是控制好軌排下降到地面時的位置，避免軌排下降位置出現較大的偏差。在進行軌排下落工作的時候，施工人員也要做好軌排之間的對接工作，確保所有的軌排準確下落。

1.1.6 將吊軌小車退回原位。當完成軌排的鋪設后，施工人員就要將吊軌的小車退回到原位，退回到原來的機腹預定位置，然后再準備開始第二次起吊。

1.1.7 連接各個線路的接頭以及對第二排軌進行吊鋪。當彎沉第一排軌的鋪設后，施工人員要做好各個線路之間的接頭工作，然后再重復第一排軌鋪設的工作，開展第二排軌的吊鋪工作，直至完成無縫鐵路軌道的鋪設。

1.2 新建線路的無縫鐵路鋪設

在新建鐵路的時候，也應該對新建鐵路進行無縫軌道鋪設，目前為止，我國大部分的新建無縫鐵路鋪設的方法是換軌方式。通過鋪設無縫軌道，可以有效地提高我國鐵路的運行速度，但是在進行無縫軌道鋪設的時候，也存在以下幾個問題：首先，鋪設無縫鐵路的路基的設計標準比較低，而且在鋪設無縫鐵路的時候，相關的配套設施也不夠齊全，因此導致我國大部分的無縫鐵路的基礎不夠堅固。其次，我國大部分的新建鐵路在設計的時候都是按照有縫的線路展開設計的，因此對于開展無縫線路鋪設帶來了一定的困難。因此，新建鐵路在鋪設無縫鐵路的時候，首先就要提高鐵路的設計標準，并且完善好相關的配套設施，這樣才能更好地開展鐵路無縫線路的鋪設。其次，新建鐵路在設計的時候，應該要按照無縫線路的標準來進行設計，這樣才能更好地加快無縫線路的鋪設工作。

2 鐵路無縫線路鋪設維修措施分析

2.1 關于無縫鐵路伸縮區的維修

對鐵路進行無縫線路的鋪設，可以有效地加快鐵路的運行速度，但是在運行的過程中，隨著時間的積累，無縫鐵路也會產生各種故障和問題，為了減少由于無縫鐵路問題而導致影響鐵路的正常使用，工作人員就要做好無縫線路的維修工作。首先，工作人員就要做好無縫線路伸縮區的維修工作，因為無縫線路的伸縮區在使用的過程中會出現應力縫的問題，應力縫問題的出現會導致鐵路的使用出現故障，導致列車在行走的過程中出現失穩的情況，所以工作人員要加強對無縫鐵路伸縮區的維修工作。初冬是無縫鐵路最容易出現應力鋒情況的季節，在初冬季節，工作人員在開展維修工作的時候必須要結合軌道的溫度來開展，避免軌道中的溫度應力集中在同一點上，因此而造成鐵路出現斷軌的情況。而無縫鐵路伸縮區也有其最佳的維修時期，就是在春季，因為在春季，軌道的溫度逐漸上升，軌道上的阻力不斷地下降，因此也會容易形成應力鋒的季節。故此，在春季，工作人員也應該結合軌道的溫度來對無縫鐵路的伸縮區開展相應的維修工作，確保鐵路的正常運行。

2.2 關于無縫鐵路的搗固維修

加強對無縫鐵路的搗固維修，可以有效地增大鐵路的穩定性，但是在開展搗固維修工作的時候，工作人員一定要注意結合軌道的溫度來開展工作。如果軌道的溫度適合，可以直接在軌道上開展搗固的工作。如果無縫鐵路的起道量大于100米的時候，在100米以內，施工人員要將軌道的溫度下降1攝氏度，而無縫線路100米以外，軌道的溫度要超過1攝氏度，而且在這個時候，搗固工作的開展也會造成鐵路軌道的道床阻力下降，如果是在夏季的時候，鐵路就很容易出現失穩的情況，影響鐵路的正常運行。

隨著我國鐵路的發展，無縫鐵路的施工對于我國鐵路的發展既是一種挑戰，也是一種機遇，為此，為了更好地加快我國鐵路的發展，我們應該抓好這個機遇，加快我國鐵路的發展，提高我國無縫線路的施工工藝。

參考文獻

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