低等級(jí)公路施工中的軟土路基處理方法探究

摘 要：隨著我國(guó)交通工程系統(tǒng)的不斷完善與發(fā)展，公路工程已經(jīng)成為交通工程系統(tǒng)中一個(gè)非常重要的載體，在交通工程日益成熟發(fā)展的今天，軟土路基也成為重要的發(fā)展項(xiàng)目，公路工程的建設(shè)質(zhì)量直接影響到交通工程建設(shè)的合理性，為了提升我國(guó)公路工程質(zhì)量，同時(shí)也加強(qiáng)對(duì)于交通工程中對(duì)于施工方面的嚴(yán)格要求，在施工中對(duì)軟土路基進(jìn)行技術(shù)以及方法上的改進(jìn)將會(huì)對(duì)交通公路體系產(chǎn)生比較有利的影響。只有提高我國(guó)軟土路基的質(zhì)量，才能夠?qū)⑽覈?guó)處理此類問(wèn)題的能力以及方法趨向一種更為成熟的平臺(tái)建設(shè)當(dāng)中去。

關(guān)鍵詞：低級(jí)公路施工；軟土路基；處理方法

前言

在我國(guó)的公路施工建設(shè)中，軟土路基具有比較大的空隙，其含水量也比較多，壓縮性好，但是其承載能力較低，由于這些缺點(diǎn)，在進(jìn)行軟土路基的施工中存在一些重難點(diǎn)。如果在進(jìn)行軟土路基的施工過(guò)程中沒(méi)有加以克服，在后期的投入使用過(guò)程中就會(huì)導(dǎo)致很大的災(zāi)害問(wèn)題，例如路面的沉陷、橋頭跳車等，對(duì)于公路的使用以及公路施工都有著不利的影響。文章將從低級(jí)公路施工中所存在的問(wèn)題以及處理方法和施工技術(shù)出發(fā)，提出合理化的建議與措施。

1 軟土路基的定義及表現(xiàn)特性

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與進(jìn)步，在進(jìn)行現(xiàn)階段的公路建設(shè)過(guò)程中，軟土路基的建設(shè)具有比較麻煩的問(wèn)題。所謂的軟土路基就是指具有較高的壓縮性、強(qiáng)度也比較低、土質(zhì)為淤泥的軟弱土質(zhì)，軟土路基的天然強(qiáng)度較低，同時(shí)具有較高的壓縮性，由于透水性比較小，因此一般是黏土的一種土質(zhì)。軟土分布較高的區(qū)域一般都是一些山澗、谷地、河口三角洲以及沿海平原等地。由于軟土路基的結(jié)構(gòu)很不穩(wěn)定，非常容易變形，當(dāng)其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性被破壞時(shí)會(huì)發(fā)生較為嚴(yán)重的表面變形。因?yàn)檐浲谅坊姆植驾^廣，在公路尤其是高速公路的建設(shè)過(guò)程中經(jīng)常遇到。從很大程度上來(lái)講，軟土的類型一共有五種類型，主要有軟黏性土、淤泥土質(zhì)、淤泥、泥炭以及泥炭質(zhì)土。而軟土包括軟粘性土、淤泥質(zhì)土和淤泥三種。在軟土的分布過(guò)程中，主要分布在比較廣泛的平原地區(qū)以及濱海地區(qū)，湖地與盆地等也有分布，山澗谷地等地也有比較廣泛的分布。在進(jìn)行工程特性的建設(shè)中，在公路建設(shè)中主要表現(xiàn)出含水量較高，靈敏性好以及剪切強(qiáng)度較低等特性上有較大的缺點(diǎn)，因此在建設(shè)過(guò)程中，要進(jìn)行高質(zhì)量的建設(shè)以及進(jìn)行技術(shù)方面的革新問(wèn)題。

2 導(dǎo)致軟土路基破壞變形的因素

2.1 軟土路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性遭到破壞

軟土路基的結(jié)構(gòu)比較松軟，路面質(zhì)量也較為軟弱，因此在進(jìn)行施工過(guò)程中以及投入使用的過(guò)程中很容易就造成路面的破壞問(wèn)題。由于軟土路面的剪切強(qiáng)度較低，在使用中對(duì)于外部所施加的路面載荷以及路堤外載荷都具有一定的高要求，當(dāng)軟土路面的剪切強(qiáng)度以及穩(wěn)定性遭到破壞時(shí)，就有可能將軟土路基的整體結(jié)構(gòu)以及交通工程系統(tǒng)中的整體結(jié)構(gòu)造成嚴(yán)重的變形與破壞。如果在建設(shè)過(guò)程以及投入使用的過(guò)程中很容易就造成路面塌方以及路面失穩(wěn)的狀態(tài)。這不僅對(duì)于軟土路基的結(jié)構(gòu)帶來(lái)破壞，同時(shí)也將損耗大量的人力、物力以及財(cái)力，因此在進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中要嚴(yán)格規(guī)定所能承受的載荷以及行駛條件，盡可能保護(hù)軟土路基路面的結(jié)構(gòu)。

2.2 沉降變形帶來(lái)的破壞

在低級(jí)公路軟土路基的建設(shè)過(guò)程中還有一個(gè)比較容易引起破壞的就是沉降變形，也就是指軟土路面由于受到外部的載荷以及上部載荷的較大影響的時(shí)候?qū)е乱环N比較嚴(yán)重的沉降變形，這種形式的沉降變形不僅影響路面的正常施工，對(duì)于公路的正常行駛也帶來(lái)嚴(yán)重的影響。為了避免這種沉降變形，在道路路基建設(shè)的過(guò)程中要進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)督以及用料監(jiān)督，在進(jìn)行施工過(guò)程中一定要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查與分析，深入調(diào)研，在施工以前就做好現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查工作，將施工地區(qū)的土質(zhì)以及其他方面的地理環(huán)境信息作出記錄，并分析是否適合軟土路基的建設(shè)。通過(guò)這種在工程建設(shè)過(guò)程中細(xì)致認(rèn)真的制定相應(yīng)的有效施工措施，以確保在施工期間強(qiáng)化軟弱路基的穩(wěn)定性與高強(qiáng)度性，通過(guò)這種形式的防護(hù)措施進(jìn)而對(duì)高速公路可能出現(xiàn)的一系列工后沉降問(wèn)題進(jìn)行有效的控制與解決。

3 軟土路基的處理方法

3.1 通過(guò)減輕路堤載荷減輕地基負(fù)荷

為了減小載荷過(guò)大對(duì)于軟土地基的破壞，采用減輕路堤載荷的方法進(jìn)行軟土地基的保護(hù)工作。減輕軟土地基的載荷也就是通過(guò)減輕地基上的載荷密度，通過(guò)減小軟土地基的沉降量有效的減輕對(duì)于路基的負(fù)荷。為了減輕路堤載荷，有兩種比較有效的方法，一方面可以通過(guò)降低路基設(shè)計(jì)的標(biāo)高，從而達(dá)到降低路堤載荷的作用，另一方面是利用較為輕質(zhì)的材料來(lái)填充路堤，例如粉碳進(jìn)行路堤的填充，還有EPS超輕質(zhì)也是一種非常有效的填充材料，這種方式也能很有效的減小路基的重量與負(fù)荷。

3.2 通過(guò)對(duì)地基處理來(lái)增強(qiáng)軟土路基的質(zhì)量

為了加強(qiáng)軟土路基公路的質(zhì)量以及對(duì)路面進(jìn)行加固處理，在進(jìn)行路面的處理過(guò)程中采用合理的地基處理是對(duì)軟土路基加強(qiáng)的一種很有效的途徑與方法。地基的處理方法有很多，比較常用的例如預(yù)壓法、振密擠密法、置換法、灌入固化物和加筋法等，在軟土地基的建設(shè)中都有重要的作用。在我國(guó)的公路建設(shè)過(guò)程中，進(jìn)行土質(zhì)改良以及采用復(fù)合地基都是行之有效的方法，在進(jìn)行土質(zhì)改良的過(guò)程中，主要指通過(guò)對(duì)地基土體性質(zhì)的改良來(lái)進(jìn)行的，對(duì)于地基的處理方法主要是進(jìn)行排水固結(jié)法和強(qiáng)夯法，這兩種方法對(duì)于加強(qiáng)地基都有重要的作用。在進(jìn)行排水緊固法以及強(qiáng)夯法強(qiáng)化地基的過(guò)程中，使地基土體抗剪強(qiáng)度提高，壓縮性減小，從而達(dá)到提高地基承載力、減小沉降的目的。而復(fù)合地基法是通過(guò)將置換方法、改良部分土質(zhì)等方法在地基中投入使用，在地基中加入增強(qiáng)體很大程度的提高了地基的承載能力，也很大程度的降低了沉降。

3.3 工后修補(bǔ)法以及進(jìn)行綜合處理的方法

在地基的建設(shè)過(guò)程中，為了提高地基的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，在進(jìn)行建設(shè)過(guò)程中在滿足穩(wěn)定性的前提下，可以允許建成的軟土地基道路有一定量的沉降以及不均勻的沉降。可以通過(guò)預(yù)留高以及施工后對(duì)路基路面進(jìn)行嚴(yán)格的修補(bǔ)來(lái)改善工程結(jié)構(gòu)中的不均勻沉降。工后修補(bǔ)對(duì)于節(jié)省大量的工程資金投入具有一定的積極意義。除了工后處理之外，還可以通過(guò)綜合處理的方法進(jìn)行地基處理，綜合處理的方法可以將地基處理與減輕路堤荷載相結(jié)合的方式進(jìn)行地基處理。另外還可以將路堤地基的初步處理與工后修補(bǔ)相互結(jié)合的方法進(jìn)行地基處理。很多道路施工單位為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益與社會(huì)利益而大范圍采用綜合處理的方法，并取得了顯著的效果。

4 軟土路基的施工技術(shù)

在我國(guó)現(xiàn)階段對(duì)于軟土路面的施工技術(shù)中，壓噴射注漿技術(shù)以及凍結(jié)法是比較常用的兩種方法，在進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中，處理路基施工過(guò)程中的問(wèn)題時(shí)也要加強(qiáng)技術(shù)以及經(jīng)濟(jì)方面的問(wèn)題，做到資源的節(jié)約以及技術(shù)方面的改革與創(chuàng)新。壓噴射注漿技術(shù)是在化學(xué)注漿技術(shù)結(jié)合高壓射流切割技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，加固松軟土體的應(yīng)用技術(shù)。壓凍結(jié)法通過(guò)采用液態(tài)氮或二氧化碳膨脹的方法，再經(jīng)過(guò)后期的處理從而使軟而濕的土進(jìn)行凍結(jié)的方法。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在進(jìn)行公路的建設(shè)過(guò)程中，軟土路基的建設(shè)也有一定的局限性、建設(shè)特點(diǎn)以及使用特點(diǎn)也有不同。加上在施工過(guò)程中的一系列，過(guò)程以及施工技術(shù)以及對(duì)于施工質(zhì)量等方面的要求也比較高，就給公路軟土路基的施工中帶來(lái)了較大的技術(shù)問(wèn)題，因此在當(dāng)前的施工階段，加強(qiáng)技術(shù)要求的同時(shí)加大工程施工質(zhì)量的監(jiān)督，對(duì)于提高工程建設(shè)質(zhì)量具有重要的意義。結(jié)合實(shí)際的施工情況對(duì)軟土路基的處理方法進(jìn)行合理的選擇，從而使得軟土路基的處理得到最好的效果。

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