淺析新型灌注樁破樁法在阿爾及爾新航站樓項目中的應用

【摘要】隨著建筑應用的發展，樁基礎在越來越多的項目中得到了很好的應用，尤其是鉆孔灌注樁的應用，但是隨之而來的問題是鉆孔灌注樁的樁頭都是采用人工修鑿的處理方法，本工程采用灌注樁樁頭整體破除法施工技術進行樁頭鑿除工作，提高了工作效率，節省了項目成本。

【關鍵詞】新型；鉆孔灌注樁；樁頭；機場航站樓

1、項目概況

阿爾及爾新航站樓項目是阿爾及爾航空管理局出資建設，由中建八局和中建阿分公司聯合體共同承建，由于地基的承載力較差，故設計采用樁承臺基礎，樁基共有2643根，采用的旋挖式鉆孔灌注樁，經過深化設計后全部為直徑1200mm的樁徑。根據規范要求，采用鉆孔灌注樁時超灌高度宜為50cm-100cm，即樁頂標高上反高度，而此部分高度包含浮漿以及部分混凝土，我們要將其剔除，使樁鋼筋深入系梁內，就是我們通常所講的鑿樁頭。

2、施工工藝

2.1施工準備

機械、工具準備：分裂機、打孔機、起重機械、全站儀、水準儀、空壓機、大電錘、復合脫松棉、寬膠帶、剪刀等。

技術準備：熟悉圖紙、掌握樁基的各項技術參數（承臺厚度、樁頂標高、以及樁底標高等），確定復合脫松棉的套入標高及長度。

現場準備：土方開挖完成；確定樁頂標高；確定分裂機的準確位置

樁基準備：由于現場采用基礎樁反循環泥漿護壁施工工藝，此工藝有鉆孔與成樁效率高、孔壁穩定成孔質量好等優點，能有效保證澆筑混凝土的質量，給后續破樁帶來了進度和質量的保證。

2.2施工方法

1）灌注樁樁頭整體破除法方法是在灌注樁鉆孔結束后安裝鋼筋籠前，將復合脫松棉纏繞在鋼筋外漏承臺的主筋和聲測管外端表面，并用膠帶將其位置固定保證不發生串動，復合脫松棉使樁頭混凝土和主筋不發生握裹力，達到混凝土與鋼筋分離的；

2）樁基完成后，開始土方開挖，在基坑開挖完成后，在樁頂標高處采用打孔機垂直樁身方向鉆孔，鉆孔深度只需達到樁直徑的1/5即可，將分裂槍插入鉆孔內，并采用液壓壓力的形式加大壓力，利用了混凝土抗剪能力差的特點，將混凝土與鋼筋分離。循環往復，直到樁頭與樁身完全分離，然后利用起吊設備吊出上部樁頭。剩余少量需要修補和剔鑿的部位，人工采用大電錘鑿除即可。根據《基樁設計規范》，樁頭深入系梁高度為100mm。

3、施工工藝流程

土方開挖→確定樁頂標高→打孔機打孔→分裂機分離樁頭與樁身→吊出上部樁頭→修補、剃鑿→總包驗收。

在樁間土開挖完成后，2名工人在樁頂標高處采用租用總包方的打孔機，用水平儀檢測，垂直于樁身方向鉆孔，鉆孔深度為樁身的1/5即30cm，然后將分裂槍插入鉆孔中，采用液壓壓力的形式加大壓力，第二次在與第一次成180度夾角位置在重復第一次操作，第三次鉆孔在與第一次和第二次成90度夾角位置，第四次鉆孔在與第三次鉆孔成180度位置。如果四次之后樁頭仍未分離，需要從第一次開始重復操作。直至樁頭與樁身完全分離，然后用汽車吊吊出上部樁頭。吊離樁頭后，人工采用風鎬進行修補，剃鑿，并及時清理現場灑落的混凝土，保證工完場清。

1）基樁澆筑混凝土完成2）承臺樁間土開挖3）方法一：人工破碎4）方法二：劈裂機劈裂5）起吊設備吊起樁頭6）清理剔鑿，完成工作。

4、施工步驟說明

1）待樁基強度至少達到80%后，開挖承臺基坑，在承臺開挖過程中，對外露樁頭的主筋不能損壞或彎曲，否則對整體破除樁頭不利，必須保護好。

2）采用汽車吊將完全分離的樁頭吊起，放置在基坑周邊設定好的樁頭存放處，集中外運。

3）人工處理未達到要求的樁頂平面。

4）保持絕對的水平鉆孔，分裂的作用力會沿著鉆孔的角度延伸。

5）灌注樁的打孔頂部應該處于樁頂標高處的分裂位置，而不是其底部或者中心。如果是底部處于分裂位置，很有可能還有50mm的樁頭需要手提鉆來處理。

6）在進行破樁頭鉆孔時，要做到認真仔細，避免鋼筋或聲測管被破壞。

7）吊離樁頭前，必須確保樁頭與樁身完全分離。

8）在吊起樁頭時，用汽車吊的鋼絲繩綁在已分離的樁頭上，要確保鋼絲繩等起吊機具不脫掉，避免安全事故。

9）如果經過水準儀檢查標高后，當鋼筋籠頂標高略高時，注意打孔機的打孔位置，需控制在有復合脫松棉的范圍，剩余部分樁身混凝土采用大電錘剔鑿；如果鋼筋籠頂標高略低時，也應按照設計樁頂標高打孔，但必須將剩余部分的復合脫松棉清理干凈。

5、經濟指標分析

采用劈裂機吊樁頭比傳統風鎬鑿除的具有破樁效率高，節省人工費，對于提高工期也有顯著的效果。下面我以1m高的樁頭為例，進行分析：

風鎬每人每天可以破碎1米高，按照每個工日1425 DA計算，加上風鎬租賃費共計1425*3+5000=9275 DA

劈裂機劈裂一根1m樁頭30分鐘內兩人配合可以完成，加上起重設備租賃費共計213.75*2+1000=1213.75

這是在考慮沒有任何干擾狀態下的情況，而機場項目實際的費用提高率和時間提高率大約在50%～60%左右。僅此一項可以為項目節約資金2000萬左右第納爾，節約了項目成本，提高了工期利用率。

6、安全控制措施

6.1建立安全體系

針對本工程的特點，建立如下的安全保證體系：

職責劃分：項目經理對施工安全全面負責，項目總工編制施工方案和技術措施并進行交底，項目副經理對現場物資機械設備、電器材料管理等負責，質量安全員進行安全交底安全監督以及破樁頭質量等負責。

6.2安全管理制度

1）安全教育制度

施工人員進場時，必須針對施工過程中可能遇到的安全問題進行詳細的安全教育，考核合格后方可上崗作業。

2）安全交底制度

進行施工作業前，由責任工程師進行詳細的安全交底，明確安全隱患及安全防護措施，保證施工安全。

3）安全檢查制度

進場的機械設備須經過檢查與認證，相關資料報送總包方安全部備案。

6.3安全措施

1）在基坑內施工的所有工人以及參與施工的管理人員等必須全部帶好安全帽并系好帽帶，汽車吊下嚴禁站人，汽車吊司機必須持有特種作業上崗證。

2）在截樁施工區域內豎立安全標示，危險區掛設警示標牌，并派專人組織非施工人員進入現場及危險區域。

3）每項工作的開始至結束均由專職安全生產管理人員負責安全檢查和落實等工作。

參考文獻：

[1]《民用機場工程項目建設標準》（105-2008）.

[2]建筑施工手冊。北京：中國建筑工業出版社.

[3]《基樁施工規范》.