淺談地下車庫建筑設計相

【摘要】隨著時代的進步，交通工具的發展，以及人民生活水平的提高，車在人們生活中已經不可或缺，每家一部車已經不足為奇，然而地面資源有限，無論是住宅小區還是商場辦公樓，停車難的問題日益嚴重，地下空間的利用則將更為廣泛，本文主要就地下車庫建筑設計的規范做詳細解析，并且結合具體案例論述地下車庫建筑設計的重點。

【關鍵詞】地下車庫；建筑；設計

停車難目前已經成為大家非常重視的話題，在地面無法解決車輛停車的時候，地下車庫將最大程度可以緩解停車這一問題，因此對于設計師來說地下車庫的建筑設計是非常重要的，下面我們就地下車庫的建筑設計，做一下詳細的了解。

1、地下車庫的類型

地下車庫可按照停車數量和汽車類型分為四種類型，特大型的車庫>500輛，大型301-500輛，中型51-300輛，小型<50輛，要注明的是這適用于坡道式和升降式汽車庫，不適用于機械式汽車庫。

此外，在地下車庫的建設過程中，可考慮城市人防工程的需要，結合城市地下空間做到共同開發。

2、地下車庫的入口設計

首先，不同規模的地下車庫對于入口設計的要求不盡相同：大中型地下車庫的車輛出入口應不少于2個，特大型地下車庫的車輛出入口則應不少于3個，并配備針對人員的專用出入口。車輛在出入口行進時，其間距應不小于10m，而在設計車輛出入口的坡道寬度時，單向行駛的車道寬度應大于4m，雙向行駛的車道寬度應大于7m。

其次，對于住戶小區內的坡道式地下車庫而言，須確保地面出入口在設計時和基地外部道路相互順暢連接，出入口位置可參照車輛管理常用的“右行右出”設計原則來確定，并減少與其他人行、車行路網產生交叉干擾。另外，在坡道式地下車庫的出入口地面端設有截流水溝、金屬溝蓋和擋水檻，截流水溝和坡道同一寬度，金屬溝蓋必須符合耐輪壓要求，擋水檻應可閉合。如果坡道開敞段沒設雨罩，則應在坡道的開敞段末端分別設截流水溝。

第三，地下車庫的車輛出入口到公共交通站臺或地鐵出入口邊緣的距離必須大于15m以上。貼鄰上部建筑時，出入口上方應設防墜物挑檐。

3、地下車庫的通道寬度

地下車庫的通道寬度通常與車輛如何停放息息相關。車輛正常停放后，車的縱向軸線和行車通道中心線會形成特定的角度，例如0°、30°、60°、90°，其中0°即平行停車，60°即斜角停車，90°即垂直停車。

車輛在平行停車時進、出所在車位最安全方便，但所需空間和占用面積較大；車輛在斜角停車時進、出所在車位較為方便，由于轉彎半徑不大，相應的通道寬度略窄，此后車輛的進出也只能按照一個固定方向，停車后會出現多余的三角形面積，故占用空間略大；車輛在垂直停車時可從兩個方向進出，停車雖方便，同時所需面積也最小，但對轉彎半徑有較高要求，行車通道通常較寬。

類比以上停車方式，可得知垂直停車多應用于大面積、多跨的高層建筑地下車庫，平行停車和斜角停車則多應用于柱距相對較窄的跨度內。

4、地下車庫的坡道設計

地下車庫的坡道可分為直線型坡道與曲線型坡道這兩種形式。因大多數地下車庫的地形均較為復雜，故往往采用兩種類型的坡道相互結合的設計。而坡道在地下車庫里的位置一般有三種類型：坡道位于地下車庫的主體建筑、坡道位于地下車庫的主體建筑外或坡道部分在內、部分在外，這三種類型各有利弊，可結合工程項目的實際情況來判斷處理。

對于地下車庫的坡道坡度設計，《汽車庫建筑設計規范》明確規定直線坡道的最大縱坡允許值是15%。如遇確實存在的困難，以上要求也可放大至20%，但在條件可行的情況下，坡度設計在12%是最為合適的。坡道坡度設計超過10%，就有必要在上下變坡處放置緩坡段，這是考慮到車輛行駛過變坡點時，會因為慣性因素導致車輛的前端或后端有擦地現象，如果不加以設置緩沖坡，車輛駕駛員的視覺測距也會受到一定的影響，從而令駕駛員和乘客均有不適感。故坡道有必要逐漸過渡到平坦的樓板面。緩坡段的坡度應設計為坡道坡度的一半，曲線坡道的緩坡段水平長度需大于2.4m，直線段則大于3.6m。

對于特殊的汽車疏散坡道，其單車道寬度應大于4m，雙車道寬度應大于7m。

地下車庫的層高是車庫凈高（即汽車總高再加上0.5m的安全距離）和結構層高兩者相加得出的。能夠停放各類小汽車的地下車庫凈高在通道處應≥2.4m，在車位處應≥2.2m，加之諸如燈具、電線、消防噴淋管等設備高度和結構高度，故地下車庫的層高一般控制在4m左右，如停放大型客車，則層高還需另行考慮。

出于確保行車安全和便于車輛管理的考慮，地下車庫通常都會設有必要的指示燈和標識以及車位的編號等。地下車庫的地面材料也會出于對經久耐用和易于清洗的考慮而選擇特殊的材料，并進行恰當的排水設計，坡道面層會有相應的防滑措施以此避免車輛發生滑坡的現象。地下車庫內的扶欄、柱子均有防撞措施，防止車輛撞擊對結構安全產生影響。汽車和車庫內各部分的最小距離如表1所示。

5、地下車庫的消防設計

任何地下車庫的耐火等級都必須是一級。地下車庫需設置不同的防火墻來劃分各個防火分區，地下車庫的類型不同，其防火分區的建筑面積最大值也是不同的，例如地下車庫不能超過2000 ，復式地下車庫則不能超過1300 ，地下車庫與坡道均配備自動噴淋滅火系統時，建筑面積最大值可允許增加1倍。地下車庫需采用防火墻來分隔開停車區和坡道兩側，不同防火分區之間的坡道出入口和停車區也應設置防火卷簾或防火門等設施加以分隔，如地下車庫配備了自動滅火系統，可無需上述設備設施。

需說明的是，地下車庫的汽車疏散口和人員安全出入口應區分設置，汽車坡道不可作為人員疏散口。地下車庫的各個防火分區內，人員安全出入口的數量不能少于2個，每個防火分區內應設計兩個封閉樓梯直達地面，如果地上部分有其他樓梯可到達地下室，那么該樓梯也可視為人員疏散口。地下車庫距離樓梯的最遠距離必須控制在45m以內，故樓梯應采用分散設計，在有自動滅火系統的條件下，最遠距離也不可超過60m。汽車疏散口的數量不可少于2個，也就是說車庫坡道必須有2個以上。當室內地面和室外出入口的高度差大于10m以上時，必須在車庫內配備消防電梯與防煙樓梯間。

6、地下車庫的設計要點

在了解了規范之后，現在說說設計時要注意的幾點：

首先，柱網的布置更趨合理，結合不同停車方式下的行車通道寬度以及對結構構件尺寸帶來的影響。以最常用的垂直停車為例，柱網尺寸在8.1米左右可以排3臺車。一排柱網停2排車（尾對尾），另一排柱網作為通車道。排車位時注意規范對汽車與墻、柱和護欄等的距離要求是不同的。對于經濟考量不容忽視，邊跨柱網的設計可提高地下車庫車道的利用率。設計合理的地下車庫一般是每個車位在30至40平方米。

其次，是否結合人防要看人防部門的要求。如果設置人防工程，要注意防護單元的劃分與防火分區結合。人員掩體每個防護單元不超過2000平米，配套工程的不超過4000平米。還要注意不同防護類型的口部設計要求，行車的出入口和連通口最好設計活門檻。防護單元之間的連通口要設計戰時封堵的方式（擋板或人防門）。

最后，一定要注意車庫凈高，設計時需將各類結構梁高、噴淋管線、通風管道等設備之間的交叉關系列入考慮范圍以內。如果層高受限，可以考慮采用無梁樓蓋的結構形式代替梁板結構形式。

7、實際應用

案例一：新涇港舊區改造項目，工程建設用地位于上海市長寧區，地塊位于天山西路以北，蒲淞北路以東，地下三層，地上十層，地下一二層為大賣場，地下三層為地下車庫，裙房部分一二層為商業、餐飲，三層以上為辦公，主體建筑總建筑面積為60658.1平方米，容積率為3.71，其中計容建筑面積35683.8平方米，不計容建筑面積24974.3平方米。地下三層局部為人防區域。這個工程分兩期，目前是一期的設計。在一期有一個地下室車庫入口，入口寬度7米，直接從地面下到地下三層車庫，坡道類型是直線型，坡道位置在車庫內的，車庫層高4.6米，地下一層二層的人員通過樓梯和自動扶梯下到地下三層，將來地庫會和二期相連通，這個工程停車數要求較多，因為是有賣場，，使用人數相對較多，但是只有地下三層是停車庫，因此是普通停車和機械停車相結合，機械停車尺寸設置有2種，長5200X寬1950X高1550，還有一種稍小的長5000X寬1900X高1550 ，因為是機械停車位，設置自動滅火系統，因此防火分區面積在2600平方米以內，地下室柱網距離以8400為主，每跨可以停3輛，由于是做的機械停車庫，所以凈高就要注意了，機械車庫的雙層車位高度要3600，經過各專業的復核，結合了梁高，通風設備和噴淋設備后剛好可以滿足要求。

案例二：富士康大廈項目，本工程建設地點位于上海市浦東新區 ，陸家嘴環路與東園路交叉口東北側，富士康大廈（暫定名）總用地面積10123.50平方米（以實測為準），容積率 4.94，地上總建筑面積為51297.99平方米，其中計容面積為49998.90平方米，地下室面積為 31463.79平方米，總建筑面積為82761.78平方米。本工程建筑層數為：地下4層（含夾層），地上21層。地下室主要功能為停車庫以及非機動車停車庫，共有防火分區11個，且防火分區面積均不大于4000 。其他部分的防火分區面積均小于1000平方米；每個防火分區設有兩個人員安全疏散出口，車庫內均設置自動滅火系統，室內最遠工作地點至樓梯間的距離不超過60米。地下一層夾層：一個防火分區，設有三部疏散樓梯，層高3米。地下一層：四個防火分區，設有五部疏散樓梯，層高3.6米。地下二層至地下四層：每層兩個防火分區，且每個防火分區設有四部疏散樓梯，地下二層至地下四層的層高都是3.5米。地下車庫利用下垂梁作為擋煙垂壁，公共區域采用擋煙垂壁劃分防煙分區，每個防煙分區面積小于2000平方米，且不跨越防火分區。本項目地下室機動車出入口設計為二個，其中北側機動車出入口坡道寬度均為7米，設計為雙車道；南側機動車出入口坡道寬度為7米，設計為雙車道。本項目地下室非機動車出入口設計為一個，出入口坡道寬度均為1.8米。地下車庫的柱跨基本以8400和11200為主，一跨可以停3輛或者4輛，按照業主的要求，還設置了幾個充電樁以滿足目前社會節能環保汽車的充電要求。無障礙停車位也滿足規范要求設置數量。坡道形式為直線和曲線相結合，坡道位置在車庫內。相對前一個項目，富士康大廈的地下車庫相對規整些，平面車位就可以滿足停車數量的要求，其中遇到的一個問題就是垃圾房在地下，因而垃圾車必須要下地下，按照環衛的要求垃圾車通過的坡道處的凈高度必須不得低于3200米，原本的設計就碰頭了，經過和結構專業和設備專業的協商，將坡道入口和整個坡道往下降以滿足坡道入口的凈高。

結語：

地下車庫是解決城市停車問題的有效方法之一。地下車庫建筑設計也是一項綜合性強的設計，涉及內容繁多且復雜。本文對地下車庫建筑設計中的一些設計進行了分析。

參考文獻：

[1]《汽車庫建筑設計規范》（JGJ100-98）.

[2]全國民用建筑工程設計技術措施/規劃建筑景觀（2009年版）.

[3]《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》GB50067-2014.

[4]《人民防空地下室設計規范》GB 50038—2005.