淺析影響濱水旅游度假區規劃的重要因素

【摘要】近年來，由于社會的發展，旅游業在經濟發展中的產業地位與作用逐步加強，旅游產業逐漸成為世界經濟發展勢頭中最強勁和規模最大的產業之一。本文對濱水旅游度假區規劃中最常見的區位與交通兩種因素進行簡略淺析，探討其對于濱水旅游度假區規劃的影響。

【關鍵詞】濱水旅游度假區；區位條件；交通因素

隨著我國旅游度假產業的飛速發展，濱水旅游度假區成為旅游業最為重要的一段領域。由于我國旅游規劃起步較晚，旅游項目建設周期較長，相對完整而專業的案例并不多見，近年來隨著旅游地產的迅速發展，對于相關領域規劃的研究如火如荼的開展起來，經過大量的旅游度假區規劃實踐后，其中的問題逐漸暴露。針對目前濱水旅游度假區規劃中出現的諸多問題，本文通過對規劃中最常見的區位與交通兩種因素進行淺析，探討其對于濱水旅游度假區規劃的影響。

1、就濱水旅游度假規劃而言，主要有如下問題：

（1）對于影響旅游度假區規劃的因素沒有客觀的分析研究，只憑借相關經驗，照搬成功案例，對與旅游規劃的特殊性，綜合性理解不深。

（2）對于市場缺乏細致的調研，規劃分析缺少依據，對于區位選址，功能定位難以做出準確客觀的判斷。

（3）只注重宏觀上的規劃把控，對于微觀上的實施細節不夠關注，水文、氣候、交通、地理等因素考慮不周全。

2、區位條件是規劃的前提與依據

區位因素的產生依賴于社會與經濟兩個重要的先決條件，就濱水旅游度假區實際規劃而言，區位因素的社會性與經濟性主要對規劃項目的選址和功能布局形成影響。選址的正確性直接影響著度假項目的開發建設和運營收益。

2.1由于區位因素具有經濟性特征，主要體現在資源方面，從資源的層面來分析，正確的選址應注重以下三方面。

（1）優美的自然風光：由于得天獨厚的自然風光，能夠吸引大量的游客，帶動經濟投資，加上成熟的自然資源可以降低開發建設的成本（1）。眾多成功的度假區案例大多數是在濱湖，濱海，依山等自然環境中，濱湖濱海區域有開闊的空間進行游憩，山地環境擁有潔凈的空氣，豐富的生態景觀，和良好的私密性。

（2）濱水旅游度假區選址要考慮氣候環境，適宜的氣候環境是優質資源的前提，具體來說，規劃需建立完備的氣候檔案，研究備選區域的季節時間，和出現對旅游度假的不利天氣的次數和頻率，氣候狀況影響旅客的出行和在度假區內的活動。是客源變化的重要成因。間接關系到度假地的經濟效益，如海南地區，在冬季尤其是傳統節日春節前后客源豐富，原因是在全國地區均是嚴寒天氣之時，海南氣候溫暖，適合養生休閑和進行水上娛樂項目。

（3）文化資源，具有地域特色的旅游度假區可以更有效的吸引游客，獨特的文化氛圍對于特定的人群市場有宣傳作用，如云南麗江的康巴文化，蘇州杭州的吳越文化。每年吸引大量的游客前往探奇，進行心靈文化之旅。

2.2區位因素的社會性特征反映在與社會接觸的方方面面。如果說旅游度假活動是經濟消費活動，那么社會環境就是孕育這一活動的母體。從社會環境的層面來分析，濱水旅游度假區選址應注重區位因素社會性的如下三點：

（1）客源情況，客源是旅游度假區的消費主體，規劃在評估客源情況應從客源種類，市場規模。消費水平等方面入手，收集區域人口密度、客源城市人口密度、居民家庭收入情況和消費水平等數據。

（2）經濟水平，這里特指度假區選址所在區域的經濟水平，區域的經濟狀況直接影響到投資收益與回報周期。度假區的開發規模和強度。

（3）度假配套設施的建設，其中最主要的是交通設施的情況。交通是聯系度假地域客源地的紐帶。交通狀況表現通常反映在交通可達性狀況上，可達性具體體現為度假區與主要客源地的距離以及他們之間的交通運輸條件。其次是和度假區配套的基礎設施建設是否完善。

2.3以墨西哥坎昆旅游度假區的選址為例，我們可以了解區位因素的重要影響。

墨西哥坎昆旅游度假區的選址依據：

（1）氣候條件舒適，擁有熱帶氣候和海灘。

（2）加勒比海地區擁有眾多發達城市和高消費人群，其客源市場是坎昆旅游度假區的重要市場背景。

（3）度假區的開發有重要的經濟戰略意義，可以促進附近更多的旅游資源豐富的地區發展和旅游周邊產業的開發。

（4）旅游度假區是綜合性旅游中心，其開發和運營能促進當地經濟的發展， 包括商業、工業、服務業、建筑業等支柱產業的發展。

（5）土地價格的高低，經濟成本的估計，水、電、交通、衛生等配套設施的建設情況。

其選址工作程序如下： 首先是經過當地銀行調查， 區域內（金塔納羅奧）有五個地點能夠作為度假區，但其中梅節賴斯島以及克蘇美爾島上土地所有權和價格問題難以有效解決首先被排除，另外兩個地點則是由于缺乏淡水資源、交通設施缺乏、更重要的是缺少優美的自然風光。經過幾年的調研后，才最終在1969年選中坎昆作為濱水旅游度假區進行開發建設（2）。

3、交通因素在規劃中具有的重要價值

便捷的交通是旅游度假區的發展的有力保障，完善的交通網絡對外可以聯系客源城市，對內可構成區域內各功能區交流的脈絡。道路的規劃反映出度假區功能格局，間接影響到功能區的布局，是度假區用地動工建設前最優先考慮的問題。自然景觀造成的影響，規避不利因素。

3.1旅游度假區交通系統分為外部與內部兩方面，外部交通系統作用主要是聯系外部區域與旅游度假區內部，目前已知的交通方式最常見的為公路、水路、和航空。由于旅游度假區的服務范圍大小遠近的緣故，航空往往只針對遠距離遷徙，旅游度假區服務半徑在500公里以內的公路運輸是主要的交通方式，原因在于公路擁有建設投資相對較少，運輸量大等特點。對于濱水旅游度假區而言，水運占交通系統的一部分比例，水運的優勢在于依托天然水資源，成本小，運量大，對區域內部交通干擾少。

3.2內部交通系統旨在連接旅游度假區內部各功能區，類型有車行道路、人行道路、還有景觀道路、特定游覽道路。依據這些特點，在規劃內部交通道路時，對于不同功能的道路合理配置設施，在相距較遠的區域間配置擺渡車輛，游覽道路要途經規劃景點，結合自然條件設置景觀對道路進行美化，給游客以較好的視覺體驗，提升度假區檔次。在人員集散區配置公共設施和停車場，注意車行道路和人行道路的關系，盡量做到人車分流，提高旅游度假區內交通系統的安全性，在經濟條件允許的情況下，擴展游覽道路的多樣性，如增加索道、纜車、游覽小火車等等，給游客以更多的趣味體驗。

3.3度假區內部道路可劃分為3個級別：主干道，次干道，功能性便道。主干道作用是聯系個主要功能區，重要景點，和外部區域。次干道作用是連接各景區，及主要及配套設施，分流主干道的交通壓力。功能性便道是區域內最常見的，如建筑之間的聯系通道，游覽步道，景觀道路等，穿越山林廣場，水域、供游客以步行的方式到達各目的地。因為度假區濱水的特點，依托自然資源，濱海或濱湖的度假區有較長的水岸線，根據水文情況可以劃分出供水上交通工具行駛的航道，開發出親水的游覽觀光路線。

結語：

區位因素和交通因素是相互作用的兩種存在，他們的相互關系，為濱水旅游度假區的功能劃分和開發選址提供了重要依據。它們是制約著度假區的外部因素，也是促進度假區內部發展的因素。區位因素中所包含的資源和市場，是客觀存在的，隨著眾多社會環境和經濟因素的相互影響，相互作用，造就了旅游度假區的形成和發展的無限種可能性，也成為了旅游度假區規劃首要參考的影響因素。而交通因素，則是主觀的存在，它可以根據空間變化進行調整，通過規劃的控制左右著度假區市場的范圍與內容。

參考文獻：

[1]吳國清.旅游度假區開發理論實踐[M].上海人民出版社，2008：107.

[2]劉家明，季任鈞.旅游度假區開發的選址研究[J].人文地理，2001，16（5）：50-52.