淺談大直徑超長超重樁基鋼筋籠的制作安裝方法

【摘要】本文結合諸永高速公路溫州段延伸工程第二合同段甌江大橋直徑2.8m鉆孔樁鋼筋籠的特點，談談大直徑超長樁鋼筋籠制作場地的選址、加工制作方法、運輸、下放安裝方法及施工技術。

【關鍵詞】大直徑超長樁；鋼筋籠加工；運輸；安裝；施工技術

1、前言

隨著現代橋梁技術的高速發展，大跨度橋梁越來越多的被運用，加之大部分工程施工工期要求緊張，基礎施工難度也隨之增加，鉆孔樁直徑逐漸增大，樁長也越來越長，大直徑超長樁（直徑大于 2.5m，樁長大于 90m 的鉆孔灌注樁）鋼筋籠如何有效快速的制作及安裝成為施工過程中的關鍵工序。

2、工程概況

諸永高速公路溫州段延伸工程第二合同段甌江大橋主跨主橋為（84+200+84）=368m鋼混連續剛構，主跨跨中設置80m長鋼箱梁，90#墩、 91#主墩采用24根直徑 2.8m、樁長94m鉆孔灌注樁，為大直徑超長樁，鋼筋籠長度 96.5m，主筋為 48Ф32，單根樁鋼筋籠重量達 50t。

本橋主墩鋼筋籠相對于其他普通鋼筋籠來說，具有直徑大、長度大、重量大，分節對接次數多、鋼筋接頭多等特點。在制作安裝過程中對接難度大、安裝周期長，在吊裝、運輸、下放過程中易變形等難題，這些難題不處理好將直接導致孔壁坍塌概率大、孔底沉淀大等質量及安全隱患。

3、鋼筋場場地選址

制作大直徑超長鋼筋籠場地宜方便運輸和吊裝，離施工現場近，鋼筋場和原材料堆放區應有較好的排水條件，鋼筋場占地面積大、標準化的特點。現場需搭設鋼筋棚，為了使吊裝工作能順利進行，場地設置桁吊及龍門吊和2臺25噸吊車作業。

4、鋼筋籠加工

4.1鋼筋籠制安特點與難點

（1）主筋采用Φ32 鋼筋，主筋連接采用滾扎直螺紋機械連接，接頭按規范要求錯開，箍筋為Φ10 螺旋箍筋，鋼筋籠內襯定位箍由Φ32 鋼筋圈及Φ32“△”型支撐共同組成。

（2）鋼筋籠全筋區為雙層主筋，對接精度要求高，Φ10 螺旋箍筋安裝難度大；

（3）鋼筋籠總長長，對整根鋼筋籠垂直度要求高，不然鋼筋籠容易刮碰孔壁，甚至插入孔壁，造成塌孔。

4.2鋼筋籠加工

鋼筋籠總重約 50t，籠長最長為 96.5m。鋼筋籠在加工車間下料，分節同槽制作，用長線胎模固定。

胎膜臺座采用 10mm 鋼板制作，與鋼筋接觸面制作成圓弧形，按 2m 一道布置。臺座安裝必須保證高程一致及軸線在同一直線上。據主筋間距在弧形鋼板上焊接短鋼筋，用于支撐和固定主筋。

鋼筋籠單節長度 12m。主筋采用滾軋直螺紋套筒連接，每個斷面接頭數量不大于50%，相鄰接頭斷面間距不小于 35d（d 為鋼筋直徑）。鋼筋籠底半圈焊接前先將下好料的主筋擺放在胎膜的凹槽上、鋼筋圈 2 米一道擺放好后進行焊接，底半圈焊接完成后用制作好的卡具將上半圈的主筋按圖紙要求一根一根焊接上，后一節制作時主筋與前一節主筋用套筒連接好，再進行焊接，對于雙筋部分間距小，直螺紋套筒連接時扳手操作困難，主筋采用長絲短絲交錯排布。受場地限制胎膜一次可容納 5 節鋼筋籠，5 節骨架焊好后，用2臺吊車將前 4 節鋼筋籠吊出，進行箍筋綁扎，變第 5 節為“第 1 節”繼續加工剩余的籠子。鋼筋籠加工完成后，按加工先后對每節鋼筋籠進行編號。

5、運輸及下放安裝

5.1鋼筋籠運輸

鋼筋籠采用龍門吊或汽車吊裝車，平板車運至施工平臺后用履帶吊起吊下放。鋼筋籠運輸時，按照拆分的順序進行。吊裝采用三點吊裝，吊點位置設在兩頭第二道鋼筋圈和主筋的連接位置，為了防止起吊時鋼筋籠變形，吊點位置盡量靠近“△”撐位置。起吊時先栓好鋼絲繩和卡環，在鋼筋籠的一頭栓上一根控制繩，吊車慢慢起鉤的同時人拉住控制繩控制鋼筋籠方向，保證鋼筋籠不隨意旋轉，吊車慢慢旋轉把桿將鋼筋籠安放在平板車車輛或孔口上指定施工位置。

5.2鋼筋籠下放安裝

鋼筋籠安裝采用 80t 履帶吊配合專用井架進行下放，下放鋼筋籠時要重點檢查鋼筋的直螺紋接頭和聲測管接頭。直螺紋接頭的檢查使用卷尺量直螺紋接頭的長絲，對接好得接頭量長絲裸露的尺寸應達到套筒的一半。聲測管接頭重點看接頭位置是否有穿孔現象，以防泥漿、砂漿滲入管中，下放過程中應及時往聲測管中注入淡水，每下放兩米將鋼筋圈中的“△”字形支撐割去。

鋼筋籠下放后為了保證鋼筋籠中心與設計樁中心一致，在上口設置定位筋。定位筋的大小根據實測鋼護筒偏位確定。鋼筋籠頂標高通過在鋼筋籠上口設置掛鉤掛到護筒口來控制。

聲測管長度應高出鉆孔平臺高度，聲測管接頭順直牢靠，為防止聲測管和鋼筋籠在運輸、安裝過程中出現相對位移而撕裂焊縫，根據以往施工經驗將聲測管與鋼筋籠的主筋采用箍圈每 2 米一道固定，安裝期間聲測管內注滿清水。聲測管上下端均應密封，嚴禁泥漿或水泥漿進入管內，確保混凝土灌注后管道暢通。

根據設計要求，為防止鋼筋籠與鋼護筒等接觸，形成銹蝕通道，鋼筋保護層采用圓形封閉式塑料保護層墊塊，墊塊中間穿鋼筋，焊在鋼筋籠主筋上。墊塊在每隔 2 米的橫斷面上都均勻布置 4 個。

6、施工技術措施

6.1為防止鋼筋籠在吊裝過程中變形，在制作時采取下述措施：

（1）設計采用閉口螺旋箍筋，在綁扎時，主筋與箍筋借點按梅花形錯開用扎絲固定；

（2）鋼筋籠內側加勁箍用Φ32 鋼筋加焊“△”字形支撐，待鋼筋籠起吊至孔口時，將“△”字形支撐割去，每節鋼筋籠頂口加強箍筋焊接井字形鋼筋加固，如圖 6：

6.2防止聲測管孔底堵塞、超聲波檢測不到位的措施

根據設計變更文件，現要求樁基礎采用薄壁式專用聲測管，此種聲測管采用雙密封擠壓接頭，操作方便，速度較快，效果良好。在施工中每下放一節鋼筋籠后，都要在聲測管內灌滿水，以便檢查聲測管的接頭的密封性。切忌直接引用江水灌入聲測管內，由于聲測管總長約 95m，如果所灌水含泥量有 1%，則經過一段時間的靜止，聲測管內就有近 1m 的沉淀，后期聲測檢測時探頭就會下不到位，故灌聲測管的水不能直接用江水，聲測管接頭連接施工時采用液壓鉗連接接頭，接頭要牢固不得漏漿，頂、底口封閉嚴實，聲測管與鋼筋籠用粗鐵絲軟連接再次加固，確保聲測管每根都能夠檢測到底。

6.3鋼筋籠定位

鋼筋籠下放到位后，精確計算吊筋，如測量鋼筋籠頂標高與設計標高有誤時，不可采用敲打或用來壓鋼筋骨架的方法，宜用吊車重新起吊，重新固定。

結語：

通過甌江大橋主墩灌注樁的施工實踐，本人的深刻體會是，在施工中要做好這項的工作，需要克服很多困難，如：設計主筋為雙筋合并時，直螺紋套筒如何連接，吊裝時采用何種方法進行固定鋼筋籠等問題。愿同行們在工程建設中，勇于創新，不斷開拓，對大直徑超長樁鋼筋籠的施工方法方面，總結出更好的經驗和做法。

參考文獻：

[1]JTG/TF50-2011《公路橋涵施工技術規范》，人民交通出版社，2011年.

[2]JGJ107-2010《鋼筋機械連接技術規程》，中國建筑工業出版社，2010年.

[3]徐有鄰，吳曉星.滾軋直螺紋鋼筋連接技術應用指南，化學工業出版社，2005年.