臨危受命的“向陽(yáng)紅09”

撰文｜李明春

臨危受命的“向陽(yáng)紅09”

撰文｜李明春

特殊年代應(yīng)運(yùn)而生

1971年10月25日，第26屆聯(lián)合國(guó)大會(huì)以壓倒多數(shù)通過(guò)第2758號(hào)決議，恢復(fù)了中華人民共和國(guó)在聯(lián)合國(guó)的一切合法權(quán)利。作為聯(lián)合國(guó)的成員國(guó)，在享有聯(lián)合國(guó)所賦予的權(quán)利的同時(shí)，也意味著要承擔(dān)相應(yīng)的國(guó)際義務(wù)。世界氣象組織是國(guó)標(biāo)性的最高氣象組織，并設(shè)有政府間海洋委員會(huì)，中國(guó)恢復(fù)了在聯(lián)合國(guó)的合法席位后，就成為世界氣象組織的成員國(guó)。

1978年1月，經(jīng)黨中央、國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，我國(guó)決定參加第一次全球大氣試驗(yàn)活動(dòng)。第一次全球大氣試驗(yàn)（FGGE）是世界氣象組織和國(guó)際科聯(lián)共同主辦的“全球大氣研究計(jì)劃”（GARP）中最大的一個(gè)子計(jì)劃。參加這項(xiàng)國(guó)際合作的有140多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，動(dòng)員了全球陸地氣象臺(tái)站、海洋天氣船、熱帶風(fēng)觀測(cè)船、浮標(biāo)、定高氣球、飛機(jī)和人造衛(wèi)星等各種觀測(cè)手段以及全球通訊網(wǎng)路和大型資料貯存和處理中心，規(guī)模之大，獲取資料之多是空前的。

1978年底，中國(guó)社會(huì)正處在即將發(fā)生重大變革的前期，為參加這一國(guó)際科學(xué)試驗(yàn)活動(dòng)，國(guó)家海洋局決定派出兩艘調(diào)查船。其中，“向陽(yáng)紅09”船正是我國(guó)為執(zhí)行聯(lián)合國(guó)氣象組織第一次全球大氣試驗(yàn)趕造的一艘遠(yuǎn)洋科學(xué)考察船。它在特殊的時(shí)代里誕生，并將承擔(dān)起不尋常的使命。

1979年5月18日，第一航次任務(wù)結(jié)束時(shí)，國(guó)家海洋局北海分局收到全球大氣研究計(jì)劃活動(dòng)辦公室主任杜斯來(lái)函：“最近，在赫爾辛基的熱帶風(fēng)觀測(cè)導(dǎo)航測(cè)風(fēng)資料中心結(jié)束了對(duì)第一特殊觀測(cè)期導(dǎo)航測(cè)風(fēng)資料的首次分析。這些資料的全面質(zhì)量被認(rèn)為是令人滿意的……表現(xiàn)了成功完成這些工作所必需的才智和能力。”這封看似極為普通的函件，證明了在參與項(xiàng)目的140多個(gè)國(guó)家和地區(qū)中，“向陽(yáng)紅09”船代表中國(guó)出色完成了第一次全球大氣試驗(yàn)任務(wù)。

1979年7月22日，“向陽(yáng)紅09”船圓滿完成第二航次任務(wù)后安全回國(guó)。在本航次中，“向陽(yáng)紅09”船不僅完成了全部觀測(cè)內(nèi)容，同時(shí)在大洋3000～5000米洋底采集到了多金屬結(jié)核樣品，在太平洋2700米水深處深水錨泊獲得成功，在1200米水深處用一臺(tái)國(guó)產(chǎn)海流計(jì)測(cè)得該處海流流速為12～42米/秒，改變了此前世界上認(rèn)為1000米以下深海無(wú)海水流動(dòng)的觀點(diǎn)。

中美聯(lián)合考察東海

1978年5月，國(guó)家海洋局與美國(guó)國(guó)家海洋與大氣管理局簽訂了海洋和漁業(yè)領(lǐng)域科學(xué)技術(shù)合作議定書。在這項(xiàng)議定書中規(guī)定的合作項(xiàng)目有海洋學(xué)資料交換、海洋沉積過(guò)程聯(lián)合研究、水產(chǎn)養(yǎng)殖、金槍魚綜合考察、海洋儀器和浮標(biāo)、海洋環(huán)境服務(wù)、數(shù)值計(jì)算機(jī)模擬、海氣相互作用研究、漁業(yè)資源種類生物學(xué)、海洋遙感技術(shù)、海洋計(jì)量和標(biāo)準(zhǔn)、海洋環(huán)境質(zhì)量研究和監(jiān)測(cè)、海洋漁業(yè)管理和開發(fā)等。在這些合作項(xiàng)目中，規(guī)模最大和第一個(gè)執(zhí)行的是海洋沉積作用過(guò)程聯(lián)合研究，即“中美長(zhǎng)江口聯(lián)合調(diào)查計(jì)劃”。

1980年6月，美國(guó)“海洋學(xué)家”號(hào)海洋考察船到達(dá)上海港，與“向陽(yáng)紅09”船一起，按計(jì)劃在長(zhǎng)江口進(jìn)行了第一航次調(diào)查，歷時(shí)47天。通過(guò)中美長(zhǎng)江口沉積作用合作研究，獲得了長(zhǎng)江口及其鄰近海域陸架沉積動(dòng)力學(xué)和底層海洋學(xué)方面大量的、多學(xué)科的寶貴資料。中國(guó)科研人員在長(zhǎng)江輸出泥沙的變化、沉降區(qū)和沉降速率、長(zhǎng)江沖淡水的混合問題、長(zhǎng)江口外陸架區(qū)海底地貌和古河谷問題等方面，發(fā)現(xiàn)了一些新的現(xiàn)象，提出了一些新的認(rèn)識(shí)和觀點(diǎn)，從而為國(guó)際和國(guó)內(nèi)的海洋沉積動(dòng)力學(xué)和底層海洋學(xué)研究作出了貢獻(xiàn)。

5000米級(jí)海試（攝影 | 趙建東）

黑潮調(diào)查與出征大洋

黑潮是太平洋中的一支暖流，它生成于赤道，流經(jīng)中國(guó)、日本、朝鮮、韓國(guó)等國(guó)海域，就像海中的一條高鹽、高溫的長(zhǎng)河，對(duì)流經(jīng)區(qū)域漁業(yè)資源和氣候產(chǎn)生重大影響，特別是對(duì)我國(guó)的氣候影響更大。

1984年，“向陽(yáng)紅09”船已先期執(zhí)行了我國(guó)兩個(gè)航次的試驗(yàn)性黑潮調(diào)查，這是我國(guó)首次在東海海域進(jìn)行黑潮調(diào)查。1987年6月，中國(guó)和日本簽訂了黑潮合作調(diào)查實(shí)施協(xié)定，進(jìn)一步促進(jìn)了黑潮合作調(diào)查研究。中日黑潮合作調(diào)查先后進(jìn)行了7個(gè)航次，自1986年至1991年，歷時(shí)6年。每次合作調(diào)查結(jié)束后，中日兩國(guó)均出版研究成果7卷，集中反映調(diào)查的最新情況。

1993年5月2日，執(zhí)行我國(guó)大洋科考任務(wù)的“向陽(yáng)紅16”號(hào)遠(yuǎn)洋科學(xué)考察船在東海海域沉沒，這是中國(guó)海洋科學(xué)調(diào)查史上首次發(fā)生的重大船舶沉沒海難事故。“向陽(yáng)紅16”船的海上調(diào)查任務(wù)無(wú)法繼續(xù)，這將導(dǎo)致我國(guó)不能兌現(xiàn)對(duì)國(guó)際海底管理局的承諾。

“向陽(yáng)紅16”船沉沒的第二個(gè)星期，國(guó)家海洋局向北海分局下達(dá)了“關(guān)于‘向陽(yáng)紅09’船迅速恢復(fù)大洋多金屬結(jié)核資源勘探能力”的緊急指示。1994年4月，“向陽(yáng)紅09”船受命于危難之時(shí)，執(zhí)行我國(guó)大洋多金屬結(jié)核資源勘探DY85-4航次，即我國(guó)“八五”計(jì)劃期間大洋考察第4航次任務(wù)。DY85-4航次總計(jì)航時(shí)4572小時(shí)，總航程3.6萬(wàn)海里，相當(dāng)于繞行地球1.7圈。該航次時(shí)間之長(zhǎng)，航程之遠(yuǎn)，刷新了國(guó)家海洋局系統(tǒng)的最新紀(jì)錄。

深潛母船走向輝煌

2006年，“向陽(yáng)紅09”船是一艘已有近30年船齡的老船了，它被選定改裝為我國(guó)載人深潛試驗(yàn)的母船。這一年，國(guó)家海洋局決定為“向陽(yáng)紅09”船“重鑄金身”，“向陽(yáng)紅09”船被送進(jìn)中海集團(tuán)立豐船廠增改裝。

增改裝工程如同脫胎換骨的大手術(shù)。“向陽(yáng)紅09”船的主、輔機(jī)被全部掏空，陳舊設(shè)備被拆除，船尾部和部分艙室被拆解。時(shí)任中國(guó)大洋協(xié)會(huì)辦公室主任的張利民和時(shí)任北海分局副局長(zhǎng)的滕征光來(lái)到改裝現(xiàn)場(chǎng),他們看到的是一片狼藉。張利民問滕征光：“你看情況怎么樣？”滕征光曾擔(dān)任“向陽(yáng)紅09”船長(zhǎng)，他想了想說(shuō)：“不會(huì)有太大問題。‘向陽(yáng)紅09’船經(jīng)得起折騰。”

而立豐船廠的一位領(lǐng)導(dǎo)則說(shuō)，改造“向陽(yáng)紅09”船確實(shí)壓力太大了，“向陽(yáng)紅09”船是海洋調(diào)查的“明星船”，而立豐船廠好似是主刀醫(yī)生，在給明星做手術(shù)。經(jīng)過(guò)11個(gè)月的艱苦奮戰(zhàn)，“向陽(yáng)紅09”船完成了全部增改裝工程。

載人潛水器海試，是我國(guó)海洋科研躋身于世界尖端的標(biāo)志，使我國(guó)成為繼美國(guó)、法國(guó)、日本、俄羅斯之后，第五個(gè)擁有深海大洋載人潛水器的國(guó)家。而載人深潛海試中母船的作用是非常重要的。海試中任何一個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生問題都可能導(dǎo)致失敗。時(shí)任船長(zhǎng)的竇永林為自己設(shè)計(jì)了一套在特殊情況下的母船操縱方法：海況較高，母船在艉部聲學(xué)基陣和電纜的作用下漂移方向?qū)?huì)產(chǎn)生不可預(yù)測(cè)的改變。這時(shí)可利用左主機(jī)微進(jìn)，小舵角調(diào)整船位。作業(yè)完畢，潛水器浮出水面，主機(jī)再次微進(jìn)，用排出流保障潛水器和母船的距離。

“蛟龍”號(hào)回收上船，天空彩虹迎接

經(jīng)過(guò)艱苦的努力，“向陽(yáng)紅09”船作為載人深潛的試驗(yàn)?zāi)复?jīng)受住了考驗(yàn)，1000米級(jí)海試取得了成功。此后，“向陽(yáng)紅09”船載著“蛟龍”號(hào)潛水器一路走向成功，3000米級(jí)，5000米級(jí)，直至7000米級(jí)海試均勝利凱旋。

“向陽(yáng)紅09”船給新中國(guó)海洋事業(yè)留下了34年的航跡，船長(zhǎng)換了12任。現(xiàn)任船長(zhǎng)陳存本說(shuō)，國(guó)家海洋局“向陽(yáng)紅”序列海洋調(diào)查船自1969年第一艘“向陽(yáng)紅01”船出世至今，經(jīng)歷了40多年的風(fēng)風(fēng)雨雨。有人這樣認(rèn)為，“向陽(yáng)紅”序列船中“向陽(yáng)紅09”船與“向陽(yáng)紅05”船、“向陽(yáng)紅10”船，可稱為國(guó)家海洋局的功勛海洋科考船。如今，“向陽(yáng)紅09”船是三艘船中唯一在航的老船，從某種意義上說(shuō)，“向陽(yáng)紅09”船自20世紀(jì)70年代至今，正是我國(guó)海洋事業(yè)發(fā)展歷程的一個(gè)縮影，這個(gè)歷程中有高潮，也有低谷；有艱辛，有淚水，更有輝煌。