駕駛員的最高境界是掌握防御性駕駛技術

文 陳華

駕駛員的最高境界是掌握防御性駕駛技術

文 陳華

駕駛員在駕駛過程中，能夠準確地“預見”由其他駕駛員、行人、不良氣候或路況引發的危險，并能及時采取必要、合理、有效的措施，防止事故發生。這種可避免危險發生的駕駛方式稱為“防御性駕駛技術”。

防御性駕駛的優勢：降低卷入交通事故的概率；降低油耗及車輛日常維修費用；減少保險索賠，降低保費支出；減少駕駛帶來的焦慮和疲勞；提高工作效率和車輛利用率；樹立良好的駕駛形象。

防御性駕駛的八大技巧

一、放眼遠方——駕駛人員的視野是安全行駛的重要保障。一般駕駛員只有3-6秒的觀望距離。要延伸觀望距離達到15秒以上。不論變道或倒車都要確保視野開闊。

二、環回視野——無論駕駛人何時何地駕車，都應了解車身周邊的狀況，及車在整個道路交通系統中的位置。每5—8秒掃視側、后視鏡以洞悉四周情況，辨別車輛四周的物體。改變車輛的位置以增大視野。任何時候都保持安全的跟車距離。倒車時注意潛在的危險，有疑惑應下車察看。

三、視線靈活——避免目光凝視，不要緊盯同一目標超過兩秒。

四、留有余地——避免在車群中行駛。預估他人的行為，如超車、變道、剎車等，保持四周適當空間。倒車時，為車輛留出足夠的空間。

五、引人注意——爭取利用目光接觸。使用警告裝置，如指示燈、喇叭。確保安全最關鍵，不要突然改變車速或車道。倒車時，爭取視野接觸并且使用警報裝置，如果還不能確定，就不要動。

六、眾醉獨醒——專心駕駛不能分神，注意觀察路上其他車輛和司機的狀態，識別疲勞癥狀，選擇解除疲勞的方法，選擇避讓線路或停車地點，保持充足睡眠并制定行車計劃。

七、輕車熟路——選擇最便捷的路線。道口操作三要素（提前減速、提前換擋、適當位置）。轉彎、變線與觀察（轉彎或調頭時三個危險方向、環型交叉道口不要隨意變線、視線受阻時的觀察技巧）。注意觀察視線死角區域的行人和車輛。避免“鬼探頭”，即行人或非機動車輛突然出現在視線障礙物之前。

八、有備無患——不要太相信自己對他人行為的預判，更不能心存僥幸，要隨時調整跟車距離。在任何時候，車的前后左右都應保持安全距離，避免并排行駛和視線盲點，留有逃生通道。隨著外界環境的改變來調整駕駛，減速或保持距離。比如天氣變化、上下坡、彎道、視線不清的道口、天色變暗或路邊的停車，任何時候一旦覺得有潛在危險，腳應立即放在剎車上。

23 條防御性駕駛技術

一、駕駛員行車前的預防性自檢

（一）檢查三水：冷卻水、雨刷水，電瓶水。

（二）檢查三油：汽（柴）油，機油，液壓油。

（三）檢查輪胎：胎壓、胎紋，外觀。

（四） 檢查車燈：遠近燈、剎車燈，方向燈（霧燈）。

（五）檢查裝備：滅火器、備胎，破窗小錘等。

（六）檢查裝載：有無超載超限、超員等。

（七）上車前檢查：上車要從車頭順時針（從車尾時逆時針）轉到左側車門。大車要彎腰看車底是否有小孩等。

（八）上車后檢查：儀表、車內物品，安全帶等。

（九）根據駕駛員本人情況，圍繞座椅與踏板的距離、方向盤、靠背，座椅高低等進行座椅調整。

（十）調整兩側反光鏡和車內的后視鏡。

（十一）駕駛員在出行前，要做好以上項目的預防檢查，發現車輛狀況存在隱患以及乘車人員未系好安全帶等情況，不能起動車輛，待整改后方可起動。

二、防御性起步和行駛

駕駛員上車起步前應環視汽車周圍情況，確保安全起步及行駛車道暢通、無障礙、無風險。

行駛中要眼觀六路耳聽八方：

（一）前方：車輛、行人、車燈、標志；

（二）后方：車距、左右盲區、倒車障礙；

（三）上方：標志、信號、障礙、廣告；

（四）下方：標線、坑洼、障礙、路面；

（五）左方：左并線轉彎時的車、人、障礙；

（六）右方：右并線轉彎時的車、人、障礙。

三、保持安全車距

保持適當的安全車距能夠預防追尾碰撞事故的發生。采用“3秒鐘”法則判斷前車和后車距離。在跟前車行進當中，前車與后車經過路邊某一固定的參照物的時間間隔在3秒以上時，說明車距合適。當遇到雨天路滑等惡劣天氣時，應預留更長的安全車距，跟車距離應為5-6秒鐘。

具體方法：駕駛員可以選擇路面或路邊的某一固定物作參照物，當前車駛過路邊某一固定的參照物時，后車駕駛員開始讀秒，“一秒、兩秒、三秒”，若數完，自己所駕車（后車）未到達該參照物體，說明跟車距離安全。反之，還未數完3秒，車輛已經到達參照物，說明兩車間距不夠安全，應立即減速。

四、交叉路口防御行駛

（一）在設有標志的路口。減速，腳放在剎車板上，觀察左右，預防冒失者或違規者。

（二）在沒有標志的路口。松油門，腳放在剎車板上，觀察左右，預防萬一。

（三）在與機動車、腳踏車并行在道路口時，腳應放在剎車板上，預防機動車，腳踏車起動時的左右搖擺及突然的轉向。

五、變道與轉彎防御行駛

（一）提早觀察前方路況，變道前看后視鏡并扭頭看盲區，打轉向燈，確認安全后才變道；

（二）轉彎時左轉大彎即減速過中心線后才可轉彎，右轉小彎；

（三）注意內輪差；

（四）彎道切勿超車；

（五）預防對向車輛超越中心線。

六、防御性會車

（一）未分車道的路況應靠右行駛；

（二）減速并注意來車的速度及占用路面寬度，避免突然的讓道動作；

（三）雨天會車注意路面積水情況，并預測會車點；

（四）使用近光燈；

（五）狹路相逢前要多看看路旁情況，會車時要注意觀察它的尾部盲區。

七、防御性超車

（一）在有禁止超車警告標志、路口、彎道、視野有障礙的路段，不準超車；

（二）前方車突然減速時，不宜超車。車后方45度左右的地方是左右后視鏡的盲點，如果超車或換線，必須要略轉一下頭，以眼角的余光確保盲點位置沒有車才能換線.如果你跟在別人的車后面，最好不要長時間呆在前車的盲區，以免對方看不見你而突然轉向。超車必須在后視鏡中看到了后車的前輪才可以換線。

（三）超車前了解左邊及后方道路車況，應注意視線盲區，并確認前方道路暢通。看后視鏡，打左轉向燈，扭頭看盲區，確認安全后才變線并加速超車。超車后，在確保安全前提下，打右轉向燈，變線回主車道。

（四）當你被超車時，應保持勻速或減速，不要加速，以免給正超車的司機造成麻煩；

（五）當你被超車后，盡量減速并保證“3秒鐘”原則，不應緊隨其后，以防突然并道（盡管對方可能是違章者）。

（六）記住“超車頭、會車尾”，在超越同向行駛的汽車時一定要注意它的前部，因為看似慢吞吞行駛的車輛，其實有可能正在避讓從它車頭經過的行人；而與對面來車會車時則需注意它的尾部，因為那里也可能會突然躥出橫穿馬路的行人。類似的情況還有很多，比如一輛正常行駛的汽車突然減速，那么你也要采取相應的舉措，因為那輛車很有可能突然發現了一些情況，比如路中間的異物、大坑等，如果你此時貿然加速很可能發生險情。

八、善用信號燈

在車輛啟動時，改變車道時，路邊停車時，轉彎或U型轉彎時，躲避堆積物、動物、孔洞等時，車輛故障時，塵、霧、大雪，大雨的天氣，應使用好信號燈，預防意外事故。

九、遠避大型車 做到“四不跟”

由于大型車內輪差大，視角盲點多等，行駛中盡量遠避大型車，避免開在大型車的前面，避免跟在大型車的后面，避免行駛在大型車的兩側（氣流及飛起之砂石）。

“四不跟”：不要緊跟在大客車、大貨車、出租車和外地車后面行駛，如果迫不得已，請一定提高警惕，謹慎駕駛。大客車可能急剎靠站或者突然變道，而且那塊頭小車實在招惹不起；轎車千萬別去追大貨車高翹的車尾，吸能區可能根本沒法起到作用，安全氣囊在這種情況下可能形同虛設，而且很多貨車車況較差，可能剎車燈根本不亮；出租車司機經常“即興”停車變道，容易讓人措手不及；外地車駕駛人可能對路況不熟，停車問路或者走錯路的可能性較大。

十、行人及兒童避讓預防

（一）注意跑步的人；

（二）注意站在路中避車的人；

（三）注意雨天未撐傘的人；

（四）注意校車、公交車下車的人；

（五）注意小孩；

（六）注意突然滾出的球或玩具寵物等；

（七）注意防范大巴車前方和后方。

十一、預防行駛側滑

（一）避免轉彎不減速，要平穩柔和地轉彎；

（二）避免驟然加速，或加速過猛，應平穩地加速；

（三）避免剎車過猛或過快，應柔和地剎車。

十二、應急駕駛

車輛行駛中可能遇到爆胎、轉向失控、制動失靈、火災、碰撞，天災等緊急情況，需要采取必要的應急技術措施，最大限度地減輕或化解事故帶來的損失和傷亡。

十三、故障標志的擺放

一般道路40公里速限以下路段應豎立在車后20-30米處，一般道路40公里速限以上路段應豎立在車后30至100米處；高速公路應豎立在車后約150米之外。標志的放置距離可按所在道路充許最高時速的米數來放如最高時速120則應放在120米外。

十四、爆胎應急程序

后輪爆胎時，車輪搖擺，但不會失控，只要雙手握緊轉向盤，車輛還能保持直線行駛；前輪爆胎時，危險較大，一定要雙手握緊方向盤并極力控制使車保持原行駛方向。

（一）握緊方向盤盡可能保持原行車方向；

（二）慢制動減速，松油門，顯雙閃信號，減速；

（三）駛離行車道，停在明顯的路肩；

（四）乘客下車并到路肩外；

（五）擺放故障標志；

（六）排除故障或求救。

（七）不要采取緊急制動，絕對不可急踩剎車，也不能猛打方向盤。而應緩慢放松油門，降低速度，避免翻車或他車追尾。

十五、剎車失靈應急程序

重復踩踏剎車板，如果還是無法恢復剎車時：

（一）使用手剎車；

（二）握緊轉向盤，如果有可能，搶掛低檔；

（三）如有必要以車身摩擦路肩減速；

（四）避讓障礙物要掌握“先避人，后避物”的原則。

十六、油門卡死應急程序

（一）以腳重擊油門踏板；

（二）排入空檔；

（三）使用剎車；

（四）打開右方向燈；

（五）停到路肩。

十七、方向盤失效應急程序

如果車輛方向盤突然失效無法左右轉。

（一）放松油門；

（二）如果車輛沒有偏離原有的車道，使用腳制動甚至手制動，減速滑行直到停止，切勿緊急制動；

（三）如果車輛偏離車道并朝向危險，應果斷制動，立即急踩剎車。

十八、大燈失效應急程序

（一）如有路燈，應盡可能靠路肩或較空的車道減速行駛，并提高警覺；

（二）如在漆黑的道路上，打開故障信號燈或霧燈，并駛離車道；

（三）如果所有的燈都失效，應在原車道減速慢行，并安全的離開車道停到路邊。

十九、防御性停車

當你需要減速或停止時，要提前點剎車，讓你后面的車子知道你要減速了，讓他要不也減速，要不讓他有機會換道超你車。絕對避免到最后時間才來急剎車。所以主動防御就是提前點剎，避免追尾。

（一）避免無預警的緊急停車；

（二）善用燈信號；

（三）保持與前車的距離；

（四）掛檔上鎖；

（五）勿留置貴重物品于車上；

（六）收后視鏡；

（七）稍打開車門并扭頭往后看，安全后才開車門下車；

（八）坡道停車時，采用手剎車加變速箱的使用（入檔或P檔），并采取輪擋；停于右側時方向盤打向右邊，停于左側時方向盤打向左邊。

二十、特殊環境防御駕駛

（一）惡劣天氣：在惡劣環境下駕駛，行車視線受阻，道路狀況變差，往往會有意外狀況出現，甚至是不可預見的異常情況。通過廣播和電視了解道路和天氣實況；根據具體情況給車輛配備合適的輪胎、牽引繩、電筒、食物及飲用水等，也要配備好應急設備（圓鍬，求救通訊設備等）。

（二）雨天駕駛：車輛在潮濕的路面上行駛時，車輪的附著力隨車速的增加而變小，很容易發生“水滑”現象，因此，駕駛員不能急踩制動踏板或猛打轉向盤；

（三）霧天駕駛：霧天能見度低，視野變窄，視線模糊。要防范行駛中不能及時發現前方交通狀況（行人、慢行車、故障車、事故車、凹坑等），并防范其他駕駛員未發現自己而導致事故發生的情況，因此，必須及時開啟防霧燈、減速，并保持安全車距；

（四）冰雪路駕駛：融雪在零度以下時凝結成薄冰，路面極滑。要防范行駛中因緊急制動而側滑、與其他車輛發生接觸等，必須降低車速、加大安全距離，緩慢行車；

（五）泥濘路駕駛：因路面松軟粘稠，行駛阻力大。要防范行駛中車輛側滑而引發的交通事故，駕駛員必須停車察看、控制車速，并掌握勻速一次性通過等技能；

（六）涉水駕駛：因水流作用，路橋可能遭到損壞，事故隱患極大。要防止因冒險涉水行駛而釀成車禍，駕駛員必須預先對險情調查，并掌握一定的涉水駕駛要領，不能快速行進。“緊走沙慢走水”過沙漠時由于沙地松軟，容易陷車，車輛通過松軟的沙土地時，要盡量快速通過，以免熄火。另外，在路過沙地時盡量不要換檔減速，更不應該停車。過漫水路段則相反，車速越快，水的阻力越大，越容易熄火。掛上低擋，緩緩行車是涉水的最佳選擇。

（七）山路駕駛：山區道路地勢復雜，崎嶇不平、坡陡彎急，再加上氣候變化無常。進入山區要注意主動避讓來往車輛、適時鳴笛，靈活應用發動機牽引，以確保山路行車安全。

二十一、防御性駕駛習慣

（一）勿單手開車；

（二）勿將雜物置于儀表板；

（三）不可搶行未完成的倒車或回轉；

（四）勿空檔滑行；

（五）長下坡道勿持續踩剎車，應利用發動機牽引來控制車速；

（六）倒車前先按喇叭并看清后方；

（七）養成觀察路標的習慣；

（八）避免行車方向的突然改變；

（九）開闊視野，對車輛的前、后及兩側隨時進行觀察，隨時注意四周車況及盲區；

（十）隨時掌控車況；

（十一）加油站加油時，勿使用移動電話；

（十二）勿與疲勞斗爭，好好休息后再出發；

（十三）決不可以酒后開車；

（十四）不帶情緒開車，盡量避免惱怒或興奮狀態；

（十五）服用藥品如治感冒、頭疼、過敏的處方藥導致睡意或暈覺時，不開車；

（十六）避免開車分心分神：不邊開車邊吃東西，不打扮或整理儀容，不拿遠距的物品，不使用手機，不要調空調或音響開關，不要讓眼光離開前方路面超1秒鐘。

二十二、錯覺防御

由于受身體、年齡、心理、環境等因素的影響，駕駛員在行車過程中往往會產生各種錯覺。這些錯覺與錯看、漏看不同，它是人類知覺的一種特性，駕駛員應掌握這一特性，行車中注意預防。

（一）距離錯覺：對于道路上各種類型的車輛，駕駛員有時會對來車的車長、會車距離及跟車距離產生錯覺。路上參照物少時感覺距離遠；雨雪天氣感覺距離遠；前面是小型車時感覺距離遠。反之，亦然。

（二）速度錯覺：主要表現在速度慣性錯覺。因為駕駛員是根據觀察到的景物的移動相對參照物來估計車速的，景物移動的多少和豐富程度會導致對車速的不同判斷。在市區道路上對車速易于估高，在原野道路上易于估低；在加速時易于將車速估高，減速時易于估低。長時間以某一速度行駛后會對該速度適應；對突然更改速度感覺不適，從而產生錯覺。

（三）彎度錯覺：駕駛員在公路上行駛的快慢，經常隨公路的彎度而改變。變速的程度如何也會造成錯覺。一般對于未超過半圓的圓弧，感覺到曲率半徑總是比實際的小，圓的長度越短越感到曲率半徑小，在彎曲的道路上，即使同一曲率半徑，也會感到山區比平地容易轉彎，所以高速急轉彎是很危險的。

（四）坡度錯覺：在既長又陡的坡道上下坡，當坡度變得越來越小的時候，實際上汽車還在下坡，卻有變成上坡之感，這時若誤以為是上坡而去加油門，很有可能釀成大禍。

（五）顏色錯覺：在市區等交通復雜路段，周圍景物色彩不一，相互交錯，容易分散駕駛員的注意力。特別是夜間，容易將路口紅綠燈錯看成霓虹燈，或把停駛車輛的尾燈當成行駛車輛的尾燈。另外，夏季戴墨色太陽鏡時易將淺色物體“濾”掉，也會產生錯覺。

（六）光線錯覺：太陽光、反射物體的亮光、車頭迎光、夜間遠光燈強光等會使駕駛員的視覺一時難以適應，形成光線錯覺。如平頭車的明亮車窗、陽光下人行道樹木交替變幻的陰影、原野的積雪等，易使人產生眩暈；進出隧道時眼睛一時不能適應，都會產生光線錯覺。

（七）時間錯覺：駕駛員心情愉快時，感覺時間過得很快；心情煩躁時，感覺時間過得很慢。另外，在任務緊急，急于趕路時，也會產生時間長的感覺，以至于盲目開快車。

二十三、交通事故的防御性處理

有經驗的駕駛員可以根據自己的經驗，預先覺察到某些不易發現或潛在的危險信息，能夠有充分的思想準備，及時采取措施，防范交通事故發生，有效地保證行車安全。

簡單事故處理法：按交通事故快速處理程序快速處理盡可能將車移到路邊；

重大事故處理法：報警 → 設置警示牌 → 將所有人移送到路肩或護欄外。