石屏：把一生的愛奉獻給航空事業

文/ 丁建洪

石屏：把一生的愛奉獻給航空事業

文/ 丁建洪

他的一生，有烽煙，有奮斗，有理想，神奇天空，有他的血肉靈魂，有他的風采和傳奇。

石 屏 | 1934.03-2016.05 |

江西鄱陽人，

中國工程院院士，

K8／教8飛機總設計師。

2016年5月10日凌晨1時55分，一顆為航空事業奮斗了60年的心臟停止了跳動，我們敬愛的中國工程院院士、K8/教8飛機總設計師石屏，還惦念著雄鷹與藍天，卻悄然走完了83年的人生旅程。消息傳來，贛鄱含悲，萬眾掩泣。

↑ 2011年9月5日，石屏院士給小學生講飛機的故事

↑ k8E飛機編隊飛行在埃及沙漠上空

2008年石屏院士獲航空航天月桂獎“終身奉獻獎”頒獎詞

“月桂獎是獎給那些把一生的愛都奉獻給了航空事業，歷經艱苦卓絕的磨難，無聲無息默默奉獻的人們。他們是行業靈魂，像蠟燭一樣，點燃了自己，照亮了行業的明天。”

<一>

獻身航空事業來自石屏童年的夢想，并成了他一生的追求。

1934年3月，石屏出生在江西鄱陽一個貧苦的農民家庭，3歲時，父親就離開了人世。因為家境貧寒，石屏一邊放牛，一邊跑到村里私塾讀書。日寇的狂轟亂炸讓他經歷過失學，解放后黨和國家給了他讀書的機會，懷著滿腔熱情，風華正茂的他留下了青春閃光的足跡：16歲加入共青團，18歲成為學校團支部書記，當選為縣政府常委、選送到中南團校學習，20歲加入中國共產黨。

高中時朝鮮戰爭爆發，志愿軍因為沒有飛機，初期蒙受了很大損失。消息傳來，更加堅定了石屏投身祖國航空事業的決心。2年后，石屏考入南京航空學院。從此，他把全部的人生投入到新中國的航空事業中，從未動搖，一往無前，矢志不渝。

1956年7月，石屏畢業來到了新中國第一架飛機誕生的地方——320廠（現中航工業洪都）。與新中國航空工業同時誕生的洪都公司，新中國成立前是國民黨的一個舊飛機修理廠。就在這片廢墟上，洪都的創業者們邊生產、邊建家，風餐露宿，艱苦創業，把新中國的第一架飛機送上了祖國的藍天。洪都人眾志成城、拼搏奉獻的熱火朝天場面，深深激勵著年輕的石屏。

為了能夠早日設計飛機，不服輸的石屏一邊工作，一邊刻苦學習俄語、數學、力學等知識，加強基本功訓練。強度計算是一項非常枯燥和繁雜的工作，整天坐著埋頭計算，算了幾公斤紙，有用的卻只有幾頁，還不能有絲毫差錯。個性沉穩的石屏沒有煩躁，十分耐心。他堅信，科學來不得半點虛假，只有嚴謹務實，不放過任何一個環節，才能得出正確的結論。

歲月悠悠，一晃20多年過去了。勤奮者的腳步，追趕著藍天的夢想。從設計員、設計組長、室主任到設計所副所長，石屏先后參與和主持了安-2、初教6、東風103、強5系列改型機等多種型號飛機的仿制與研制，積累了豐富的實踐經驗，鍛煉了出色的組織協調能力，為初教6飛機獲國家質量金獎、強5飛機獲國家科技進步特等獎作出了突出貢獻。

<二>

1990年11月21日下午，K8首飛現場。隨著一聲令下，K8飛機矯健輕盈的身影騰空而起，直上藍天，帶著面世的歡欣，在云中翻騰出沒，盡情舒展。當K8平穩地落下地面，試飛現場響起了一片歡呼，人們擁抱著，慶賀著。面對歡樂的人群，目光始終跟隨著K8的石屏百感交集，心情久久難以平靜。首飛成功了！經過多少艱辛與努力，多少荊棘與坎坷，終于等到了收獲的這一天。

教練機向來被稱為培養高水平戰斗機飛行員的“搖籃”。自20世紀70年代以來，美、英、法、德、意、捷克等國都相繼發展了新一代教練機，引發世界各國教練機的更新換代，形成了容量巨大的國際市場。

1982年，洪都公司將目光瞄準了新一代教練機，為及早填補國內空白，專門成立了教練機方案組，石屏挑起了方案組組長的重任。已經潛心進行了10多年教練機研究的石屏，深知新型教練機對于我國空軍、對于洪都長遠發展的重要性。新一代教練機是什么樣子？他把眼光瞄向了國際航空科技的最前沿。通過研究比較，結合我國具體情況，石屏提出了“提高訓練效率、降低訓練費用”的研制思路、基本性能要求和適應不同國家需要的兩種訓練體制，得到了廣泛認同。

1986年，我國決定與巴基斯坦合作研制新一代噴氣式教練機。這在我國飛機研制史上還是第一次。

剛到巴基斯坦，對方就通知第二天召開國防部聽證會。還未從旅途勞頓中恢復過來，石屏就開始連夜工作，一直到凌晨五點，迎著異國的黎明，石屏對報告仔細推敲。他知道，這份報告關系著洪都的前途和命運，答辯成功了就意味著協議成功了一大半。

聽證會開了整整一天。巴方對答辯報告十分贊賞，認為方案新穎獨特，性能分析透徹，具有很強的可行性，當場就拍板，確定合作研制。一個星期就簽訂了投資與我方合作研制新一代教練機的協議，揭開了教練機立項研制的序幕。中巴兩國交界于喀喇昆侖山脈，飛機于是取名“K8”——喀喇昆侖之鷹。

1986年10月，石屏被任命為K8飛機總設計師。1987年5月，中巴雙方又簽訂了K8飛機的戰術技術要求，提出要保證K8飛機在國際市場上有競爭能力，6月1日為工程零點，3年飛機要上天。

從事飛機設計幾十年，石屏很清楚，飛機研制是一項巨大的系統工程，不亞于一場戰役。K8飛機沒有原準機，資金與時間有限，戰技性能要求高，風險大，但石屏堅信：“路是人走出來的，我們一定能成功！”

<三>

辦公室的燈光徹夜不眠。石屏時而伏案疾書，時而踱步沉思。K8飛機必須全面覆蓋和模擬戰斗機各項飛行特性，要想在國際市場上占有一席之地，沒有獨到之處，是無法實現的。他的目光追尋著靈感，腦海里一遍遍地斟酌著每一個環節。

總體設計方案拿出來了，人們爭相傳看。“高低速兼顧；良好的機動性能和失速；良好的視野和舒適的座艙環境……”十大特點令人拍案叫絕。凡是國外先進教練機有的性能，它都有，別人沒有的，它也涉及了，這足以和世界一流教練機一拼高低。

有了作戰方案，一場戰役全面打響了。經過深思熟慮，他列出了十項技術關鍵，近百項試驗，排出了工作計劃，組建起精干的總設計班子，集合著各專業、各系統、各部門的力量，朝著總的目標，發起沖鋒。

1989年，飛機做第一次全機靜強度試驗遇到了失敗。沉悶的空氣籠罩著人們，大家議論紛紛，認為這是一次質量事故，這對飛機研制工作的影響可就大了。石屏也驚呆了，看著一雙雙期望的眼睛望向自己，他很快就鎮靜下來。作為總設計師，碰到挫折，重要的是鼓勵大家振奮精神。

原因找到了，是一個加強肋失穩，造成了機翼破壞。經過縝密的分析，石屏向大家宣布，這屬于科學試驗中的正常偏離，不是事故，大家要冷靜，實事求是，拿出加強方案，作局部加強就可以了。經過改進，飛機進行了第二次試驗。那天，不少人心里仍然忐忑不安，特別是當飛機又加載到95%時，主管技術人員都不敢抬頭看飛機，上一次的那聲轟隆巨響給他們的印象實在是太深刻了。當加載到100%的命令發出后，全場一片寂靜，時間仿佛凝固了，人們的心跳聲都能聽見。等卸載命令發出來，人們才回過神來，不知誰喊了一句“試驗成功了”，現場頓時沸騰起來了，中巴兩方參研人員興奮地互相擁抱與祝賀。剛才還鼓勵大家不要緊張的石屏，此時，卻感到全身的衣服都快濕透了。

創新常常需要風險決策，風險決策更需要膽識。1986年秋天，第一設計方案風洞試驗沒有成功。公司決定設計3個方案，進行吹風選型。高低速風洞試驗在北京和哈爾濱進行，按當時的條件，如果從低速到高速逐步做下來要花大半年，會影響總體研制進度。經過分析，石屏打破常規，決定3個方案同時進行低、高速吹風試驗。聽到這個決定，試驗單位的同志都為他捏了把冷汗，那可是從來沒有人做過的。

沒有先進的通信手段，也沒有專用的計算工具，參研人員就靠著一部長途電話，傳遞和處理數據。兩邊的同志24小時盯著試驗過程，一個一個地通報、記錄試驗數據，進行手工計算，分析修改，處理著數以萬計的數據，到后來，大家連做夢的時候都會報起數字來。試驗順利地提前完成了，石屏卻整整瘦掉了一圈。

根據風洞試驗結果，石屏提出了一個可以滿足飛機性能需要的創新機翼方案，但是有較大的風險。相當多的同志傾向于選擇流行的后掠機翼方案，一位老專家出于關心，特地提醒石屏：“你這個方案有很大的風險，也許你會因此而失敗。”沉重的壓力，墜在石屏的心頭。堅持照科學辦事的石屏，堅決地選擇了創新方案。要設計出具有國際先進水平的教練機，走老路哪里會有突破！飛機試飛的良好技術性能，打消了人們的顧慮，原來有不同意見、表示擔心的專家非常高興，特意向石屏祝賀。

飛機的可靠性設計在我國還是剛剛起步的新鮮事物，石屏敏銳地意識到，可靠性和維修性將會與飛機性能一樣，決定著飛機的競爭力。他要讓K8成為我國第一架進行全機可靠性設計的飛機。這就意味著更多的困難在前面等著他。石屏不怕，只要他看準的事情，不管遇到多大的困難，他都不會停止，不會回頭。

國內的大部分飛機都是在后機身裝發動機，裝拆時要脫開后機身，花費好幾個小時。為了提高維修性，石屏創造性地采用腹部頂裝發動機的設計，在后機身開了一個大口蓋，使裝卸發動機的時間縮短到56分鐘。像這樣的快卸式口蓋在全機的134個口蓋中就占了77個，使所有的故障都可以在機身的任何地方找到維修的途徑，大大提高維護效率。

↑ 教8飛機進行飛行表演

成件的引進、復合材料的應用、穿蓋彈射的設計……一項項創新構成了K8獨特的優勢。1992年12月，填補了我國基礎教練機空白的K8飛機通過了設計鑒定。英、美、俄等20多個國家的飛行員在飛過K8之后，一致反映說，它的性能優良，機動性能好，橫向操縱品質尤為突出。俄羅斯特技飛行員在駕駛K8作完尾旋和一系列特技飛行動作后說：“這是我所駕駛過的世界上最好的教練機之一。” K8落戶巴基斯坦后，表現出眾，巴方一位將軍大為感嘆：“我們終于找到了理想的教練機。”

<四>

1992年以來，K8飛機先后參加了8次國內外航展，引起世界矚目。1999年，K8飛機與西方幾個公司的教練機在埃及進行了一次評估飛行。勝出的一方，將獲得埃及空軍的訂單。對K8飛機來說，這是一次嚴峻的考驗。結果，K8不負眾望，競標成功。當年年底，埃及與中國簽訂了合作生產80架K8飛機、輸出K8生產線的合同，總金額3.45億美元，開創了向國外輸出整機生產線和設計技術的先河，改寫了50多年來一直由我們引進國外飛機和生產線的歷史。

如今，K8飛機已經銷售到10多個國家， K8系列飛機累計交付超過同類機型市場的三分之二，在國際市場上獨領風騷，一批批的客人前來洽談。雄鷹，找到了屬于它的廣闊天空。

1992年，石屏又擔任了空軍急需的國產化新型教練機教8的總設計師。苦戰3年，教8的研制取得了成功。它繼承了K8的特點，全部成品按要求選用了國產件，性能全面達到并超過戰技指標，創造了航空史上當年發圖、當年制造、當年上天的奇跡。1998年首批交付以來，教8由于訓練效率高、使用維護方便，廣受歡迎。

沉浸在飛機研制中的石屏，就像回到了20多歲，渾身精力充沛，卻又容不下一絲雜念。孩子工作、結婚，他拿不出時間去管，搬家裝修，他沒有心思去想，家里的事全靠妻子張雪佩操持。碰上妻子出差，泡幾包方便面、啃幾個饅頭就對付過去了。

1993年4月，妻子出差。常年堅持鍛煉的石屏那幾天一直覺得不舒服，發著低燒。他以為扛一扛也就過去了，仍早出晚歸，上班工作。有一天，兒子石曉寧下班回家，發現父親躺在床上，蓋著兩床被子，正在發燒，極其虛弱，邊上一攤鐵銹色的血跡。兒子著急地問爸爸：“您怎么啦？”石總微弱地說道：“我動不了，沒想到這么嚴重。咳出了血，估計是急性肺炎。”這時，外面正下著傾盆大雨，雷電交加，家門口連一輛的士都找不到。曉寧向父親建議，“讓所里派一輛車來吧”，石屏一口回絕。于是父子兩個披上雨衣，深一腳淺一腳地走到醫院。打完點滴，已經到了凌晨1點多了。第二天高燒未退，只好住院。石屏向兒子再三叮囑，不要讓單位知道，免得影響工作。

妻子最了解石屏，清楚飛機在石屏心里的份量。從南京航空學院畢業后，張雪佩在洪都的飛機設計所，在飛機研制一線，一干也是幾十年。40多年來，他們相濡以沫，生活上是夫妻，事業上是戰友，情深意篤。2001年，張雪佩因重癥肝炎突然離開了石屏。彌留之際，她還掛念著丈夫和丈夫的事業。

事業上雙飛的鳥兒如今形單影只，石屏悲痛欲絕。多少次他們彼此勉勵，要一輩子做航空事業上的比翼鳥，要親手讓更多的雄鷹飛上祖國的藍天，可老伴卻早早地離開了。言猶在耳，石屏心如刀割。不愿意在痛苦中消沉的石屏選擇了立即上班，那里有他追求的事業和老伴未竟的心愿，只有工作，才是對自己和老伴最大的安慰，只有飛機，才會讓自己不再寂寞……

K8飛機離不開石屏，石屏更離不開飛機。石屏先后榮獲了國家科技進步一等獎、全國勞動模范、全國杰出專業技術人才、全國優秀科技工作者、“愛崗敬業、無私奉獻”全國公民道德建設先進典型、第四屆航空航天月桂獎終身奉獻獎、航空工業有突出貢獻專家、航空金獎、航空工業總公司勞動模范、江西省科學技術特別貢獻獎、江西省勞動模范等多項榮譽和獎勵，榮立航空工業一等功4次。

崇高的榮譽，是對奮斗者的最高獎賞。石屏卻始終認為，自己只是一名普通的設計人員，雖然在總設計師崗位上做出了一點成績，但個人的能力畢竟是有限的，是因為有了航空工業戰線廣大專業技術人員的團結拼搏，有了人才的興盛，才有了祖國國防事業的輝煌成就。

多年來，這位有著60多年黨齡的老科技工作者，為了祖國的航空事業后繼有人，一刻也沒有放松過自己的責任。在教練機研制生產的頭十多年里，石屏有意識地把年輕人推向科技攻關的主戰場，給他們壓擔子，下任務，帶領他們到生產一線，到車間直接配合生產，和工人交朋友，汲取營養，想方設法培養后起之秀。飛機研制成功了，一大批年輕人接過了他的事業，并且向著更高的領域推進，先后有6人走上了廠級領導崗位，產生了2位副總設計師、10多位所、室主任、學科帶頭人，有10名同志先后加入了中國共產黨。這些，讓石屏感到十分欣慰。他說，“我最為驕傲和自豪的是，在K8成功的同時，成長了一批‘初生犢不怕虎’的后生們，他們才是中國航空事業未來的，希望所在！”

如今，洪都正在以飛行訓練效能體系為核心，打造中國教練機基地。在獵鷹等新一代教練機的研制者心中，都把標桿定向了敬愛的石總，決心要讓高教機成為走向世界的又一型名機，讓洪都的事業代代相承。

人們歸納過石屏身上體現的五大精神核心：熱愛航空、愛崗敬業的高尚品德，嚴謹務實、精益求精的科學態度，百折不撓、頑強拼搏的堅強斗志，敢于創新、勇攀高峰的進取精神，不計名利、忘我工作的獻身精神。對此，石屏歸結為一句話，“我的一生是忙忙碌碌、平平淡淡的一生，普通的一生，一代人的一生，無怨無悔的一生。

（作者單位：中航工業洪都）