傳統汽車租賃 圍剿約車平臺？

你有多長時間沒有用優步、滴滴叫車了？你體驗過EVCARD、盼達用車嗎？原本以為滴滴一統天下的約車市場，因《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》的實施而風云再起，當約車平臺司機決定回去開出租車時，傳統汽車租賃“圍剿”約車平臺的戰役已經悄然打響。

被圍剿的約車平臺

11月1日，備受關注的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》正式實施。全國各地很多網約車要么司機沒有本地戶口、要么汽車達不到要求標準，一些此前通過簽訂“四方協議”來規避風險的汽車租賃公司都陷入困境。目前，比較好的應對方式是：留下一部分符合政策的網約車和司機；平臺或者汽車租賃公司新采購符合標準的新車輛，招聘新司機。或者符合標準的網約車司機自己換車。問題是這些方式會大量增加成本，為平臺發展埋下隱患。

雖然同為約車平臺的易道對暫行辦法表示支持，承諾將積極貫徹落實網約車新政和各地實施細則，并根據各地征求意見稿的時間表，通過正常渠道向主管部門反饋有關政策意見建議，同時積極開展資質申請工作。但從北、上、廣、深、杭、渝、津等多個已經公布細則的城市看，約車平臺正受到前所未有的挑戰甚至“圍剿”。本身滴滴與優步中國合并之后，約車司機收入已經斷崖似下跌，如今再提升司機從業門檻，只能選擇走人。另據滴滴平臺統計，目前上海從事網約車的車輛符合新軸距要求的不足五分之一；已激活的41萬余名上海司機中，僅有不到1萬名司機具有上海本地戶籍。

車輛供給驟減、司機大幅減少以及網約車車費翻倍，這將給滴滴用戶活躍度帶來巨大打擊，如此狀態一旦保持下去，約車平臺勢必從此勢微。

輕重經營模式之爭

滴滴、優步等眾多網約車平臺興起之初，對傳統汽車租賃公司的影響相當大，巨大的補貼加上靈活的模式，快速改變著人們的出行模式。互聯網典型的輕資產模式讓網約車得以爆發式增長，但隨之而來的司機管理問題和各種糾紛投訴也成為網絡約車平臺健康發展的毒瘤，無論是《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》還是各城市地區公布的細則，都從司機和車輛兩方面進行嚴格規范，加上勞務用工及意外賠償等多方面約束，讓重資產經營模式且結合一定互聯網資源優化方式的傳統汽車租賃企業得到重新崛起的機會，神舟、赫茲等企業也逐漸走進大眾視野。

而我國機動車數量同機動車駕駛執照持有人數的嚴重不對等，讓EVCARD、盼達用車、微租車等將傳統汽車租賃公司重資產經營結合互聯網運營模式的新型汽車租賃公司快速崛起，除經濟、便利、環保外，不錯的自由性加上私密性，讓分時租賃得到大量終端消費者的認可，帶走了大量滴滴、易道平臺的客源。

鑒于車輛購置、停車場洽談等重資產經營模式上繁瑣的細節，分時租賃目前推進速度較慢且帶有明顯區域汽車品牌的排他性，短時間還不會對約車平臺產生太大壓力，但長期分流是必然的結果。

約車平臺的反擊

從誕生之日起，以規模構筑行業壁壘的約車平臺就充滿了擴展性與侵略性，面對傳統汽車租賃企業的圍攻，滴滴為代表的約車平臺自然不會被動挨打。8月底，滴滴滴滴方面爆出消息開始試水在線租車業務，宣布旗下租車業務已于7月開始在上海測試運營，年內將推廣到全國多個一二線城市。傳統汽車租賃同約車平臺圍繞分時租賃正式短兵相接。

在成熟的歐美租車市場，前十家左右的國際知名租車公司如赫茲、Avis、Budget，幾乎占據了超過 90%的租車市場份額，中小規模的汽車租賃公司非常少。反觀國內汽車租賃市場，根據羅蘭貝格的數據，神州租車市場占有率也僅只是10%左右，聯合一嗨租車、首汽租車市場占有率也只有不到20%，或者多一點。80%的市場份額是被傳統的上萬家中小汽車租賃公司所占有。

傳統租車領域分散化的市場狀態給了約車平臺機會，滴滴一類約車平臺通過平臺手段整合地方租賃企業，側面切入租車市場，反而會對傳統汽車租賃企業造成壓力，而在整合過程中，約車平臺除拓展新業務外，還能獲得大量的汽車及經營牌照。

生態圈之戰

市場政策規范收緊的情況下，約車平臺的確面臨被圍剿的幾率，但約車平臺從誕生之日起，一直追求速度和規模，其自身也明白不可能一直踩著灰色地帶狂奔，當規模達到一定程度時，通過多元化構筑生態圈的辦法，不但可以提升企業經營過程中的抗風險能力，更可通過生態圈強大的綜合實力提升企業營收。

除人們熟悉的約車業務外，滴滴已經涉足汽車電商、汽車金融、企業用車、代駕等業務，不斷以汽車為核心的生態圈，而易道同樣開展了商城服務、保險等多樣化的業務?；ヂ摼W約車平臺通過生態圈的構筑不斷提升企業生存和發展的壁壘，而傳統租車企業更是擁有豐厚的資源，以神州專車為例，其運營主體神州優車已經登錄新三板，在融資方面具有不小的優勢，而全國范圍內龐大的門店資源也利于其在新規下實現轉型并大肆搶占市場份額，其多元化經營方面，除涉足汽車電商外，更計劃拓展二手車業務，產業鏈閉環做得相當不錯。當傳統汽車租賃企業開始引入互聯網經營模式后，“傳統”二字已經不再適合他們，擁有重資產的他們，在構筑產業鏈閉環、打造封閉性生態圈方面的確具有很大優勢，至于能否化優勢為勝勢，就需要時間來沉淀了。

寫在最后：消費者行為已改變

互聯網尤其是移動互聯網對消費者行為習慣發生著潛移默化地影響，傳統租車柜臺交接、人工服務的方式會逐步被分時租賃的無人化、智能化改變，而當網約車已經漸漸成為消費者生活行為組成部分時，其存在的必要性已經毋庸置疑，但高速擴張后勢必帶來內部的整頓需求以及外部其它領域的競爭和反彈壓力。既然兩者都已成為消費者生活的組成部分，融合或將成為主流趨勢。