高速公路路基施工及質(zhì)量控制技術(shù)

劉振丘

摘 要：高速公路路基的施工質(zhì)量對(duì)公路的使用壽命有著重要的影響，本文根據(jù)某高速公路的施工路基為例，做好了高速公路路基的挖方，路基的防護(hù)以及排水施工等方面的研究工作，而且根據(jù)這些施工工序提出了比較先進(jìn)的施工技術(shù)以及質(zhì)量管理方法，促進(jìn)高速公路施工質(zhì)量提升有的重要的意義。

關(guān)鍵詞：高速公路；路基工程；路基施工；施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006—7973（2016）11-0068-01

1 工程簡(jiǎn)介

某個(gè)高速公路路基的長(zhǎng)度為6.5千米，公路的設(shè)計(jì)速度為80千米，公路的寬度為24.5米，公路土石方量的工程挖方287784m3、填方315921.8萬(wàn)m3。而且公路的路基填筑工藝參數(shù)，填料質(zhì)量以及機(jī)械配套等都是實(shí)用的工藝參數(shù)控制，有利于提升路基工程的施工質(zhì)量。

2 路基挖方施工技術(shù)

根據(jù)高速公路路基存在不同的地質(zhì)情況，所以在進(jìn)行合同路段地基開挖的時(shí)候要采取不同的開挖方法。

對(duì)于工程中出現(xiàn)的不同的施工情況主要使用的鑿巖機(jī)以及鉆孔機(jī)，并且使用了光面爆破的方式進(jìn)行施工，在爆破施工的過程中可以控制火藥的使用量而且要控制爆破的加速度，工程不能夠使用中型爆破的方法進(jìn)行，而且路基開挖的順序主要是從上而下進(jìn)行的，開發(fā)的時(shí)候要積極地開展邊坡的防護(hù)工作，要通過裝載機(jī)進(jìn)行裝卸。因?yàn)殚_展的路基的開挖施工，可以組織相關(guān)的排水系統(tǒng)，保證路基在雨季開挖的時(shí)候也不會(huì)出現(xiàn)積水的情況。

3 路基填方施工技術(shù)

3.1 填土路堤施工技術(shù)

（1）分層填筑。填土主要使用的平地機(jī)平整的方法，可以保證土方填筑的松軟程度，一般可以使用白灰線打出相關(guān)的卸土范圍，根據(jù)松軟的程度做好掛線施工，因?yàn)樘钔林械耐临|(zhì)材料是不一樣的而且分別是通過分層填筑的方式進(jìn)行的，可能會(huì)減少填筑的層數(shù)，每種填筑材料厚度一般不超過20厘米，總厚度不小于50厘米，保證每層控制填土高程，保證了填土的面積滿足了要求。

（2）攤鋪整平。主要通過推土機(jī)進(jìn)行平整工作，然后使用的振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，可以避免出現(xiàn)不平整情況，然后通過平地機(jī)進(jìn)行平整，可以保證層面平整以及均勻，為了更好地進(jìn)行路面的排水工作，在對(duì)路基進(jìn)行鋪層的時(shí)候向兩側(cè)傾斜2%～3%的橫向排水坡；

（3）機(jī)械碾壓。我們都知道路基工程的填料最佳含水量為±2%，第一次主要使用的振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行穩(wěn)壓，然后使用的光能壓路機(jī)進(jìn)行靜壓。本工程的碾壓方式主要使用的先慢后快，由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行的方式，因?yàn)橄噜弮蓚€(gè)區(qū)段之間的重疊為2米，可以保證實(shí)現(xiàn)均衡電壓的目的。而且在路基填筑以及完成碾壓之后，要保證表面的平整度。

3.2 填石路堤施工技術(shù)

由于路基工程中有不同強(qiáng)度的石料可以使用不同的填筑標(biāo)準(zhǔn)，填壓的控制標(biāo)準(zhǔn)要根據(jù)施工的參數(shù)以及沉降差進(jìn)行判斷，因?yàn)槁坊こ痰奶罘搅恳约疤盍现饕褂玫乃淼罈壴月坊钠侣屎鸵话愕钠侣适窍嗤模_展填石路堤施工的時(shí)候主要使用的取“卸上推下”方式，可以通過大功率的推土機(jī)進(jìn)行分層以及壓路工作。一般的填筑寬度要>10米而且<20米，而且設(shè)計(jì)的寬度一般為1米，如果高度大于等于20米的時(shí)候，可以使用超出設(shè)計(jì)寬度的1.5米。

4 路基防護(hù)及排水工程施工

高速路段的路基防護(hù)工作主要通過三維網(wǎng)噴播草籽、漿砌片石拱型骨架防護(hù)等各種方式開展和進(jìn)行的，路基防護(hù)工程使用了土石方量可以隨時(shí)開展施工，當(dāng)每個(gè)工程開挖之后就需要及時(shí)的對(duì)邊坡以及骨架進(jìn)行清理，砌石工程的墻體一般要高于地面的1到2米，主要是通過路基填方的方式進(jìn)行的，在砌筑2到3層以后就可以進(jìn)行填筑工作。如果對(duì)于大型設(shè)備不能進(jìn)行壓實(shí)的時(shí)候主要是通過振動(dòng)方式進(jìn)行處理，在完成路基的主體工程以后做好統(tǒng)一處理工作

5 結(jié)論

本文是根據(jù)高速公路的路基工程為例進(jìn)行工程施工的，對(duì)于公路路基的填方以及路基的排水工作進(jìn)行了深入的分析，探討了施工工序相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)以及質(zhì)量控制方法，對(duì)于提高高速公路路基施工質(zhì)量有著重要的意義。

參考文獻(xiàn)：

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