數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路通信施工中的應(yīng)用及發(fā)展

劉長春

摘 要：近年來，隨著鐵路運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，鐵路線路逐漸增多，同時，鐵路軌道在鋪設(shè)時受到地理因素的影響一般線路都比較分散，這就給鐵路通信工作帶來了極大困擾，由于線路多而分散，在對列車進(jìn)行指揮和調(diào)度中的準(zhǔn)確性大大降低。而如今，伴隨科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)被應(yīng)用于鐵路通信施工中，為鐵路通信提供了可靠的技術(shù)支持，極大地提高了鐵路通信質(zhì)量，保證了鐵路車輛的行車安全。本文首先對數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行了簡單概述，其次分析了數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路通信施工中的應(yīng)用及發(fā)展，以期為相關(guān)工作人員提供參考。

關(guān)鍵詞：鐵路；數(shù)字調(diào)度；通信施工；應(yīng)用；發(fā)展

中圖分類號： U285 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）34-153-2

0 引言

伴隨經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)也取得了一定的成就，尤其是鐵路通信網(wǎng)絡(luò)逐步朝著數(shù)字化、信息化、綜合化的方向發(fā)展。鐵路列車運(yùn)行過程中，鐵路通信網(wǎng)絡(luò)主要就是負(fù)責(zé)對車輛的指揮和調(diào)度，進(jìn)而保證車輛安全、有序地運(yùn)行。然而，伴隨鐵路線路的增多，并且具有分散和復(fù)雜的特點(diǎn)，這無疑給鐵路通信調(diào)度工作帶來了一定的難度，如今，數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用有效解決了這一難題，利用更加先進(jìn)的技術(shù)改善了鐵路通信質(zhì)量，進(jìn)一步加強(qiáng)了對鐵路車輛指揮和調(diào)度的準(zhǔn)確性，保證了車輛的運(yùn)行安全，促進(jìn)了鐵路運(yùn)輸事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

1 數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)

在過去，鐵路通信網(wǎng)絡(luò)調(diào)度和指揮主要是依靠電話設(shè)備完成信號的傳遞，而如今，數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用將傳統(tǒng)的信號傳輸方式由數(shù)字設(shè)備來代替，形成一種數(shù)字傳輸通道的開放式通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)由三部分組成：主系統(tǒng)、分系統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，可以說這三部分都是至關(guān)重要的，缺一不可[1]。主系統(tǒng)和分系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)專用的調(diào)度通信網(wǎng)絡(luò)，主要是依靠傳輸系統(tǒng)中的E1通道，從而保證了系統(tǒng)的持續(xù)穩(wěn)定。并且，主系統(tǒng)與分系統(tǒng)兩個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)之間的數(shù)字傳輸速度也是非常快的，一般能夠達(dá)到2Mb/s，但是，運(yùn)行的車輛要想使用傳輸通道，必須保證主系統(tǒng)與分系統(tǒng)同時處于共線狀態(tài)才可以。通常而言，每個車站負(fù)責(zé)調(diào)度的區(qū)域都會與數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)中的分系統(tǒng)相連接，使用的接口方案為2B+D式，這樣即可在操作平臺中實(shí)現(xiàn)通話，也就能夠完成指揮和調(diào)度工作。

數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)組網(wǎng)的時候主要包括：總線型，綜合型、樹型、星型、鏈狀等。依據(jù)鐵路管理實(shí)際優(yōu)勢和特點(diǎn)，總線型組網(wǎng)形式來處理局部調(diào)控系統(tǒng)，星型組網(wǎng)方式處理站場通信系統(tǒng)。根據(jù)基本共線單元處理分系統(tǒng)和分系統(tǒng)、分系統(tǒng)和主系統(tǒng)，一個是下行口、一個是上行口。系統(tǒng)運(yùn)行過程中需要兩個透明傳輸通道，一個作為備用通道、一個作為主通道，以便于建立數(shù)字自愈環(huán)[2]。大多數(shù)數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的組網(wǎng)方式都為環(huán)型，如圖1所示，其中MSC為無線交換機(jī)，5系統(tǒng)為車站節(jié)點(diǎn)，M表示樞紐節(jié)點(diǎn)，如圖2所示即為節(jié)點(diǎn)構(gòu)成方式。

2 數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路通信施工中的應(yīng)用

2.1 調(diào)度電話的應(yīng)用

數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在保證數(shù)字共線的基礎(chǔ)上，就可以實(shí)現(xiàn)電話通信的功能，即每個鐵路站點(diǎn)和鐵路段上的工作人員可以通過電話語音的形式對運(yùn)行的車輛進(jìn)行指揮和調(diào)度，提高車輛的運(yùn)行效率以及保證車輛行車安全。為了避免通信過程中系統(tǒng)出現(xiàn)意外而無法連接，影響了通信網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)行，在系統(tǒng)主機(jī)接口處以及各站點(diǎn)的接口處都設(shè)置了調(diào)度回線操作，進(jìn)而形成一個備用通信路徑，確保通信網(wǎng)絡(luò)持續(xù)穩(wěn)定地運(yùn)行。

2.2 區(qū)間通信應(yīng)用

所謂區(qū)間通信不僅是指數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)能夠完成各區(qū)間的轉(zhuǎn)機(jī)工作，而且對于上下行區(qū)段的接口連接工作也能夠輕松實(shí)現(xiàn)。數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)之所以能夠完成除本區(qū)段通信工作外的上下行區(qū)段通信工作，主要原因就是各站點(diǎn)工作人員在撥打自己區(qū)段連接號碼時可以直接呼叫上行或者下行區(qū)間的車輛，當(dāng)然，同一區(qū)間所有站點(diǎn)的人員都可以進(jìn)行直接地溝通和聯(lián)系，方便對車輛的調(diào)度和指揮[3]。此外，在車輛運(yùn)行過程中一旦遇到緊急情況，為了避免通信的轉(zhuǎn)折耽誤搶救時間，專門將區(qū)間搶救電話與系統(tǒng)磁石接口直接連接，這樣一來，在撥打搶救電話后，通信服務(wù)將直接由分系統(tǒng)傳送到主系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)直達(dá)通話，使車輛得到及時、高效的救援服務(wù)。

2.3 音頻通道的應(yīng)用

在鐵路列車運(yùn)行過程中，音頻通道是必不可少的，它不僅能夠?yàn)殡娏\(yùn)動提供服務(wù)，而且還可以完成對無線列車調(diào)度的工作，因此，鐵路通信服務(wù)必須具備音頻通道。通常而言，我國鐵路列車都應(yīng)用2/4線點(diǎn)對點(diǎn)的音頻通道，保證音頻傳輸?shù)姆€(wěn)定性。而在數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)中，音頻業(yè)務(wù)之所也能夠很好地與系統(tǒng)相結(jié)合，主要是通過數(shù)字接口或者模擬接口的巧妙連接，主要的數(shù)字接口與模擬接口有2B+D式、30B+D等，在數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)中與音頻業(yè)務(wù)類似的還有數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)、無線業(yè)務(wù)以及圖像業(yè)務(wù)，它們要想實(shí)現(xiàn)與系統(tǒng)的良好聯(lián)系也需要借助數(shù)字接口和模擬結(jié)構(gòu)來完成。

2.4 站場通信的應(yīng)用

鐵路通信系統(tǒng)中，專用通信系統(tǒng)承擔(dān)著至關(guān)重要的任務(wù)，其中包括及時播報客運(yùn)情況、車輛運(yùn)行情況以及維護(hù)通話系統(tǒng)等，而組成專用通信系統(tǒng)的主要是站場通信與專用電話、站內(nèi)用戶以及調(diào)度電話，它們之間緊密聯(lián)系，從而保證了對鐵路車輛運(yùn)行情況的實(shí)時監(jiān)控和管理[4]。要想完成站場之間的通信，就要保證各站點(diǎn)與分系統(tǒng)之間的網(wǎng)絡(luò)連接正常，而站點(diǎn)值班室電話是負(fù)責(zé)通信的重要部分，因而，它與分系統(tǒng)之間的連接要使用2B+D式接口，而其他電話系統(tǒng)與分系統(tǒng)的連接方式主要是根據(jù)終端形式來確定。

3 數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路通信施工中的發(fā)展

目前，鐵道部規(guī)定使用的基礎(chǔ)通信應(yīng)用平臺是GSM-h系統(tǒng)，該系統(tǒng)的發(fā)展也帶動了FAS通信系統(tǒng)的發(fā)展以及完善。隨著與GSM-h系統(tǒng)相關(guān)的技術(shù)手段的完善，各項(xiàng)投資建設(shè)也在加快。FAS系統(tǒng)是我國鐵路調(diào)度水平的高度表現(xiàn)，不論是在哈大以及秦沈等的高速專線中率先使用，就是在有著重要意義的青藏線中也完成了安裝。該系統(tǒng)能夠在與GSM-h中的用戶相互連接交換中更好地完成通信。系統(tǒng)是無線與有線完美結(jié)合的鐵路調(diào)度體系，把GSM-h中的MSC（交換中心）跟FAS中的30B+D接口聯(lián)系起來，同時實(shí)現(xiàn)樞紐FAS跟車站FAS中的通信[5]。

4 結(jié)束語

總而言之，伴隨科學(xué)技術(shù)的不斷提高，數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)已經(jīng)在鐵路通信施工中的調(diào)度電話、區(qū)間通信、音頻通道以及站場通信等方面被廣泛應(yīng)用，有效解決了傳統(tǒng)鐵路通信中的不足之處，增強(qiáng)了鐵路通信的功能，提高了鐵路通信效率，為鐵路指揮和調(diào)度提供了可靠的技術(shù)支持，保證了信息傳輸?shù)陌踩?、可靠、?zhǔn)確、及時，促進(jìn)了鐵路運(yùn)輸事業(yè)的持續(xù)發(fā)展。相信通過相關(guān)研究人員的不斷探索，數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)會更加先進(jìn)，鐵路通信質(zhì)量會更高，進(jìn)而能夠更好地完成對鐵路車輛的指揮和調(diào)度工作，保證車輛有序、安全的運(yùn)行，創(chuàng)建和諧的鐵路運(yùn)行環(huán)境。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 白曉玉，劉曉陽，王曉宇.數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路通信施工中的應(yīng)用及發(fā)展[J].中國新通信，2016（16）：114.

[2] 李軍.淺析鐵路通信施工中數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的發(fā)展與應(yīng)用[J].中國新通信，2016（09）：76-77.

[3] 白松培.鐵路通信施工中數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用研究[J].中國新通信，2016（08）：34-35.

[4] 夏東旭，何焱.數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路通信施工中的應(yīng)用及發(fā)展分析[J].山東工業(yè)技術(shù)，2015（10）：89.

[5] 張苗.數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路通信施工中的技術(shù)應(yīng)用[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2015（14）：44-45.