數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路通信施工中的應(yīng)用及發(fā)展

劉長春

摘 要：近年來，隨著鐵路運輸事業(yè)的快速發(fā)展，鐵路線路逐漸增多，同時，鐵路軌道在鋪設(shè)時受到地理因素的影響一般線路都比較分散，這就給鐵路通信工作帶來了極大困擾，由于線路多而分散，在對列車進(jìn)行指揮和調(diào)度中的準(zhǔn)確性大大降低。而如今，伴隨科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)被應(yīng)用于鐵路通信施工中，為鐵路通信提供了可靠的技術(shù)支持，極大地提高了鐵路通信質(zhì)量，保證了鐵路車輛的行車安全。本文首先對數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行了簡單概述，其次分析了數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路通信施工中的應(yīng)用及發(fā)展，以期為相關(guān)工作人員提供參考。

關(guān)鍵詞：鐵路；數(shù)字調(diào)度；通信施工；應(yīng)用；發(fā)展

中圖分類號： U285 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）34-153-2

0 引言

伴隨經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國鐵路運輸事業(yè)也取得了一定的成就，尤其是鐵路通信網(wǎng)絡(luò)逐步朝著數(shù)字化、信息化、綜合化的方向發(fā)展。鐵路列車運行過程中，鐵路通信網(wǎng)絡(luò)主要就是負(fù)責(zé)對車輛的指揮和調(diào)度，進(jìn)而保證車輛安全、有序地運行。然而，伴隨鐵路線路的增多，并且具有分散和復(fù)雜的特點，這無疑給鐵路通信調(diào)度工作帶來了一定的難度，如今，數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用有效解決了這一難題，利用更加先進(jìn)的技術(shù)改善了鐵路通信質(zhì)量，進(jìn)一步加強(qiáng)了對鐵路車輛指揮和調(diào)度的準(zhǔn)確性，保證了車輛的運行安全，促進(jìn)了鐵路運輸事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

1 數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)

在過去，鐵路通信網(wǎng)絡(luò)調(diào)度和指揮主要是依靠電話設(shè)備完成信號的傳遞，而如今，數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用將傳統(tǒng)的信號傳輸方式由數(shù)字設(shè)備來代替，形成一種數(shù)字傳輸通道的開放式通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)由三部分組成：主系統(tǒng)、分系統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，可以說這三部分都是至關(guān)重要的，缺一不可[1]。主系統(tǒng)和分系統(tǒng)可以實現(xiàn)專用的調(diào)度通信網(wǎng)絡(luò)，主要是依靠傳輸系統(tǒng)中的E1通道，從而保證了系統(tǒng)的持續(xù)穩(wěn)定。并且，主系統(tǒng)與分系統(tǒng)兩個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)之間的數(shù)字傳輸速度也是非?？斓?，一般能夠達(dá)到2Mb/s，但是，運行的車輛要想使用傳輸通道，必須保證主系統(tǒng)與分系統(tǒng)同時處于共線狀態(tài)才可以。通常而言，每個車站負(fù)責(zé)調(diào)度的區(qū)域都會與數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)中的分系統(tǒng)相連接，使用的接口方案為2B+D式，這樣即可在操作平臺中實現(xiàn)通話，也就能夠完成指揮和調(diào)度工作。

數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)組網(wǎng)的時候主要包括：總線型，綜合型、樹型、星型、鏈狀等。依據(jù)鐵路管理實際優(yōu)勢和特點，總線型組網(wǎng)形式來處理局部調(diào)控系統(tǒng)，星型組網(wǎng)方式處理站場通信系統(tǒng)。根據(jù)基本共線單元處理分系統(tǒng)和分系統(tǒng)、分系統(tǒng)和主系統(tǒng)，一個是下行口、一個是上行口。系統(tǒng)運行過程中需要兩個透明傳輸通道，一個作為備用通道、一個作為主通道，以便于建立數(shù)字自愈環(huán)[2]。大多數(shù)數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的組網(wǎng)方式都為環(huán)型，如圖1所示，其中MSC為無線交換機(jī)，5系統(tǒng)為車站節(jié)點，M表示樞紐節(jié)點，如圖2所示即為節(jié)點構(gòu)成方式。

2 數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路通信施工中的應(yīng)用

2.1 調(diào)度電話的應(yīng)用

數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在保證數(shù)字共線的基礎(chǔ)上，就可以實現(xiàn)電話通信的功能，即每個鐵路站點和鐵路段上的工作人員可以通過電話語音的形式對運行的車輛進(jìn)行指揮和調(diào)度，提高車輛的運行效率以及保證車輛行車安全。為了避免通信過程中系統(tǒng)出現(xiàn)意外而無法連接，影響了通信網(wǎng)絡(luò)的正常運行，在系統(tǒng)主機(jī)接口處以及各站點的接口處都設(shè)置了調(diào)度回線操作，進(jìn)而形成一個備用通信路徑，確保通信網(wǎng)絡(luò)持續(xù)穩(wěn)定地運行。

2.2 區(qū)間通信應(yīng)用

所謂區(qū)間通信不僅是指數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)能夠完成各區(qū)間的轉(zhuǎn)機(jī)工作，而且對于上下行區(qū)段的接口連接工作也能夠輕松實現(xiàn)。數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)之所以能夠完成除本區(qū)段通信工作外的上下行區(qū)段通信工作，主要原因就是各站點工作人員在撥打自己區(qū)段連接號碼時可以直接呼叫上行或者下行區(qū)間的車輛，當(dāng)然，同一區(qū)間所有站點的人員都可以進(jìn)行直接地溝通和聯(lián)系，方便對車輛的調(diào)度和指揮[3]。此外，在車輛運行過程中一旦遇到緊急情況，為了避免通信的轉(zhuǎn)折耽誤搶救時間，專門將區(qū)間搶救電話與系統(tǒng)磁石接口直接連接，這樣一來，在撥打搶救電話后，通信服務(wù)將直接由分系統(tǒng)傳送到主系統(tǒng)，實現(xiàn)直達(dá)通話，使車輛得到及時、高效的救援服務(wù)。

2.3 音頻通道的應(yīng)用

在鐵路列車運行過程中，音頻通道是必不可少的，它不僅能夠為電力運動提供服務(wù)，而且還可以完成對無線列車調(diào)度的工作，因此，鐵路通信服務(wù)必須具備音頻通道。通常而言，我國鐵路列車都應(yīng)用2/4線點對點的音頻通道，保證音頻傳輸?shù)姆€(wěn)定性。而在數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)中，音頻業(yè)務(wù)之所也能夠很好地與系統(tǒng)相結(jié)合，主要是通過數(shù)字接口或者模擬接口的巧妙連接，主要的數(shù)字接口與模擬接口有2B+D式、30B+D等，在數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)中與音頻業(yè)務(wù)類似的還有數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)、無線業(yè)務(wù)以及圖像業(yè)務(wù)，它們要想實現(xiàn)與系統(tǒng)的良好聯(lián)系也需要借助數(shù)字接口和模擬結(jié)構(gòu)來完成。

2.4 站場通信的應(yīng)用

鐵路通信系統(tǒng)中，專用通信系統(tǒng)承擔(dān)著至關(guān)重要的任務(wù)，其中包括及時播報客運情況、車輛運行情況以及維護(hù)通話系統(tǒng)等，而組成專用通信系統(tǒng)的主要是站場通信與專用電話、站內(nèi)用戶以及調(diào)度電話，它們之間緊密聯(lián)系，從而保證了對鐵路車輛運行情況的實時監(jiān)控和管理[4]。要想完成站場之間的通信，就要保證各站點與分系統(tǒng)之間的網(wǎng)絡(luò)連接正常，而站點值班室電話是負(fù)責(zé)通信的重要部分，因而，它與分系統(tǒng)之間的連接要使用2B+D式接口，而其他電話系統(tǒng)與分系統(tǒng)的連接方式主要是根據(jù)終端形式來確定。

3 數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路通信施工中的發(fā)展

目前，鐵道部規(guī)定使用的基礎(chǔ)通信應(yīng)用平臺是GSM-h系統(tǒng)，該系統(tǒng)的發(fā)展也帶動了FAS通信系統(tǒng)的發(fā)展以及完善。隨著與GSM-h系統(tǒng)相關(guān)的技術(shù)手段的完善，各項投資建設(shè)也在加快。FAS系統(tǒng)是我國鐵路調(diào)度水平的高度表現(xiàn)，不論是在哈大以及秦沈等的高速專線中率先使用，就是在有著重要意義的青藏線中也完成了安裝。該系統(tǒng)能夠在與GSM-h中的用戶相互連接交換中更好地完成通信。系統(tǒng)是無線與有線完美結(jié)合的鐵路調(diào)度體系，把GSM-h中的MSC（交換中心）跟FAS中的30B+D接口聯(lián)系起來，同時實現(xiàn)樞紐FAS跟車站FAS中的通信[5]。

4 結(jié)束語

總而言之，伴隨科學(xué)技術(shù)的不斷提高，數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)已經(jīng)在鐵路通信施工中的調(diào)度電話、區(qū)間通信、音頻通道以及站場通信等方面被廣泛應(yīng)用，有效解決了傳統(tǒng)鐵路通信中的不足之處，增強(qiáng)了鐵路通信的功能，提高了鐵路通信效率，為鐵路指揮和調(diào)度提供了可靠的技術(shù)支持，保證了信息傳輸?shù)陌踩?、可靠、?zhǔn)確、及時，促進(jìn)了鐵路運輸事業(yè)的持續(xù)發(fā)展。相信通過相關(guān)研究人員的不斷探索，數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)會更加先進(jìn)，鐵路通信質(zhì)量會更高，進(jìn)而能夠更好地完成對鐵路車輛的指揮和調(diào)度工作，保證車輛有序、安全的運行，創(chuàng)建和諧的鐵路運行環(huán)境。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 白曉玉，劉曉陽，王曉宇.數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路通信施工中的應(yīng)用及發(fā)展[J].中國新通信，2016（16）：114.

[2] 李軍.淺析鐵路通信施工中數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的發(fā)展與應(yīng)用[J].中國新通信，2016（09）：76-77.

[3] 白松培.鐵路通信施工中數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用研究[J].中國新通信，2016（08）：34-35.

[4] 夏東旭，何焱.數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路通信施工中的應(yīng)用及發(fā)展分析[J].山東工業(yè)技術(shù)，2015（10）：89.

[5] 張苗.數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路通信施工中的技術(shù)應(yīng)用[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2015（14）：44-45.