淺析站前廣場(chǎng)綜合交通樞紐的地下空間綜合利用

陳晶

摘要：隨著交通工具種類多樣化，站前廣場(chǎng)交通組織越發(fā)復(fù)雜，通過(guò)對(duì)徐州高鐵站區(qū)的地下空間設(shè)計(jì)為例，從交通組織和地下空間設(shè)計(jì)方面提出了公交優(yōu)先、立體換乘、高效便捷的交通設(shè)計(jì)原則，建立一個(gè)以人為本、環(huán)境良好的地下?lián)Q乘體系空間。

關(guān)鍵詞：徐州；立體換乘；地下空間；綜合利用

中圖分類號(hào)：TU984.113 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-3024（2016）14-90-02引言

徐州位于江蘇省西北部，是著名的交通樞紐、商業(yè)都會(huì)、淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)中心城市。京滬高鐵使徐州與北京、上海兩大城市的時(shí)間距離縮短至2.5小時(shí)，大大提高徐州市在區(qū)域城市中的能級(jí)與影響力。

1項(xiàng)目背景

1.1區(qū)位分析及位置優(yōu)勢(shì)

徐州高鐵客站地區(qū)位于徐州市主城區(qū)東部，西距徐州老城區(qū)6公里，南距正在建設(shè)的徐州新區(qū)僅3公里，北距金山橋開發(fā)區(qū)僅1.5公里，東距規(guī)劃的城東新區(qū)2.5公里。以交通樞紐與城市互動(dòng)發(fā)展為核心，對(duì)高鐵客站地區(qū)進(jìn)行綜合一體化開發(fā)，與周邊地區(qū)更好的銜接互動(dòng)。

1.2對(duì)外交通條件

京滬高鐵與徐蘭高鐵的交匯點(diǎn)，使徐州成為東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)與中西部城市發(fā)展帶的聯(lián)系樞紐。京福高速公路：片區(qū)東側(cè)以京福高速公路為邊界，與城市大道相交并在片區(qū)范圍內(nèi)設(shè)出人口。長(zhǎng)途客運(yùn)站：與高鐵客站配套的長(zhǎng)途客運(yùn)站，是未來(lái)徐州重要的公路客運(yùn)樞紐。

規(guī)劃中的軌道交通一號(hào)線從片區(qū)中部穿過(guò)，并在高速客站地下設(shè)站，換乘方便。

2工程概述

本地下工程規(guī)劃范圍：徐州高鐵站站前西廣場(chǎng)區(qū)域，即西至站前路，北起站北路，南至站南路（包括站南路、站北路廣場(chǎng)區(qū)段），東西寬218.7米，南北長(zhǎng)315米。

項(xiàng)目為徐州高鐵站區(qū)站前配套工程中的西廣場(chǎng)地下空間設(shè)計(jì)，包括了地下停車場(chǎng)、進(jìn)出站人流集散中心以及配套相關(guān)設(shè)備及辦公用房。該項(xiàng)目建于徐州高鐵站區(qū)內(nèi)，基地北側(cè)為站北路，南側(cè)為站南路，西側(cè)為站前路，東側(cè)連接站房，整個(gè)西廣場(chǎng)地面面積約為9.3公頃，地下空間位于西廣場(chǎng)的正下方，并與高鐵站南側(cè)的地鐵站臺(tái)層連接。

整個(gè)地下室面積約為67663m²，主要為地下停車位，以及進(jìn)出站人流集散區(qū)，停車位包括社會(huì)車1724輛，出租車為216個(gè)（其中51個(gè)臨時(shí)停車位），滿足地鐵與高鐵出站地下人流集散的需求。

3總平面交通設(shè)計(jì)

3.1設(shè)計(jì)原則

交通換乘設(shè)施布局是在規(guī)劃設(shè)計(jì)目標(biāo)及原則指導(dǎo)下，綜合考慮用地條件、設(shè)施規(guī)模、交通、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等多方面因素進(jìn)行布置，基本思想是：盡量分離不同功能的交通，實(shí)現(xiàn)人流與車流分離，盡可能減少?zèng)_突點(diǎn)，結(jié)合路網(wǎng)條件合理組織單行交通。

3.2地面交通組織

依據(jù)站區(qū)各類交通車流組織方式及交通流量，計(jì)算站區(qū)內(nèi)道路交通飽和度，根據(jù)計(jì)算可知，整個(gè)道路飽和度分為五個(gè)層次，其中高架匝道北側(cè)下車道和出租車地面出口處道路飽和度較高，未來(lái)該路段交通流量較大，高架下車道西側(cè)道路道路飽和度最小，該路段未來(lái)道路通暢。

3.3地下空間交通組織方案

徐州高鐵客站為高架站，旅客進(jìn)出站方式為高架橋引入站臺(tái)候車區(qū)進(jìn)站、經(jīng)自動(dòng)扶梯或樓梯到達(dá)地面經(jīng)地面通道出站。徐州高鐵及地鐵的出站大廳位于西廣場(chǎng)東南側(cè)，地面大廳出站人流可分別至西廣場(chǎng)南面地面公交站或至西廣場(chǎng)地下空間東邊處的人流集散中心處（由此選擇社會(huì)車輛或出租車）。

地下空間車行出入口共三處：

（1）第一處位于西北側(cè)進(jìn)站高架橋下行匝道處，是送客上高架進(jìn)站廳后的社會(huì)車輛或出租車進(jìn)地下車庫(kù)的入口，進(jìn)車庫(kù)后出租車左轉(zhuǎn)至東北側(cè)的出租車上客等候區(qū)；社會(huì)車輛直行到西南側(cè)的社會(huì)車輛停車處。出租車與社會(huì)車輛分流明確，互不干擾。

（2）第二處位于東北側(cè)高架橋引橋下，是出租車上客后的主要出口。出租車上客區(qū)位于人流集散中心的北側(cè)，使出租車人流、車流分區(qū)明確，布局合理。

（3）第三處位于西側(cè)，直達(dá)城市中央大道，是社會(huì)車輛的主要出入口，為雙向進(jìn)出單車道，中間設(shè)置中央隔離綠化帶，與城市景觀道路相銜接。

4建筑設(shè)計(jì)

4.1平面設(shè)計(jì)

西廣場(chǎng)地下空間為正在建設(shè)中的徐州高鐵站區(qū)的配套地下工程，平面布局除考慮了合理分區(qū)外，主要考慮了地下交通與地面交通流線的銜接及人流疏散的合理陛。

建筑方案的構(gòu)思和特點(diǎn)：

徐州高鐵站是位于京滬高速鐵路線上的一個(gè)重要站點(diǎn)，其人流及車流量較大。作為徐州高鐵站區(qū)的配套地下空間位于站前西廣場(chǎng)地下，其東面緊靠徐州高鐵站房，距站前高架橋5米。地下空間內(nèi)設(shè)出租車上客區(qū)及社會(huì)車輛停車場(chǎng)，進(jìn)站旅客通過(guò)樓梯、電梯及自動(dòng)扶梯到達(dá)西廣場(chǎng)地面。

地下空間東南角靠近徐州高鐵客站和地鐵站的地面出站大廳，通過(guò)兩組長(zhǎng)24.3米、寬6米的通道用自動(dòng)扶梯及樓梯將出站人流引至地下空間東邊處的人流集散中心，再通過(guò)導(dǎo)向系統(tǒng)將旅客分別引導(dǎo)至東北方向的出租車候車平臺(tái)以及西南處的社會(huì)車輛停車場(chǎng)。

西廣場(chǎng)地下空間方案的最大特點(diǎn)是旅客出站后換乘直達(dá)交通工具不用去站前廣場(chǎng)上周轉(zhuǎn)，而是在西廣場(chǎng)地下空間的人流集散中心處直接與社會(huì)車輛及出租車等直達(dá)交通工具實(shí)行零換乘，可以方便快捷的直達(dá)城市的各個(gè)目的地。

4.2剖面設(shè)計(jì)

西廣場(chǎng)地下空間設(shè)計(jì)為一層，上部為西廣場(chǎng)的景觀廣場(chǎng)，為保證大型植物的生長(zhǎng)以及達(dá)到養(yǎng)護(hù)灌木和植被的保水要求，故在設(shè)計(jì)上考慮覆土層高度為2米。

設(shè)定廣場(chǎng)標(biāo)高為±0.000，則地下室頂板標(biāo)高為-2.000，地下室底板面標(biāo)為6.000，結(jié)構(gòu)層高度為4米。為更好的提高停車庫(kù)的空間高度，車庫(kù)頂板設(shè)計(jì)采用無(wú)梁厚板設(shè)計(jì)，設(shè)備通風(fēng)管道均采用扁平管道。這些措施可使車庫(kù)空間凈高最低處為2.7米。

西廣場(chǎng)地下車庫(kù)配合站前廣場(chǎng)景觀設(shè)計(jì)一定數(shù)量的進(jìn)風(fēng)風(fēng)亭，再結(jié)合人工照明和機(jī)械通風(fēng)給人以舒適感。