航道工程浮標配布及拋設要點分析

石文添

摘要：浮標配布對于航道工程非常重要，為了更好地對航道進行維護和管理，必須提高航道工程浮標配布的準確性和安全性，保障浮標的效能。本文對當前航道工程服標配布中的一些常見問題進行了簡要的分析，并探討了浮標配布的相關因素、浮標的配布原則，以及浮標拋設的幾個要點。

關鍵詞：拋設要點；浮標配布；航道工程

中圖分類號：U612.3 文獻標識碼：A 文章編號：1674-3024（2016）14-180-02

引言

在以往的航標管理工作中，工作人員已經積累了很多浮標配布急拋設的相關經驗，浮標的配布標準和技術也越來越完善。在具體工作實踐中，工作人員應該掌握航道工程浮標，配布及拋設的相關要點，根據行業標準和國家標準的相關內容，通過科學的浮標配布和拋設，發揮其助導航的效能。

1當前航道工程浮標配布中存在的常見問題

1.1缺乏嚴密的現場調研和論證

在進行浮標配布之前，必須對航道的水文氣象資料進行全面的掌握，如果沒有進行細致嚴謹的前期工作，就可能造成浮標配布的設計缺乏科學性，從而埋下一些隱患。在恢復接管浮標的工作中，筆者在該港口管理單位提供的浮標位置，設浮標之后，發現低潮時該位置的水深明顯不足，浮標的漂浮狀態無法得到保障。這充分說明在選擇浮標配布位置時，該港口的管理單位存在疏忽。通過查閱當地的航道水文資料和實地調查筆者發現，該地段的航道經常出現周期性變化，這是泥沙淤積和流水沖刷造成的，河道容易出現左右擺動。而該港口的管理單位在80年代對浮標的拋設位置進行了一次調查論證，之后沒有進行更換保養，也沒有意識到航道的水深和走向會發生變化，導致原來的拋設位置出現偏差，已經不適合布設浮標。

1.2沒有選擇合適的浮標和配套設備

如果浮標和配套設備與該航道工程不適應，就會造成浮標的效能不能得到有效的發揮，在浮標使用的過程中可能會出現一些問題。例如中小港口往往具有比較低平的航道，而且水深相對較淺，低潮時的水深僅為1.2-2米。較大噸位的船舶只能利用潮差進入港口。但是潮差會對港口的固定浮標造成一定的影響，因此在此類港口不宜選擇吃水過大的浮標，避免低潮時浮標的尾管壓中著地，對河床進行撞擊，造成螺絲的松動甚至加重圈的脫落。

同時，如果沒有選擇合適的配套，設備也會對浮標的效能造成一定的影響。例如位于河口處的港口往往具有較大的潮流，從而出現“研磨沙”，也就是極其細膩的泥沙。“研磨沙”會反復的沖刷浮標和錨鏈，導致其具有較快的磨損速度，靠近水底或位于水底的更是如此。地鏈和漂浮鏈之間的連接處容易發生水里移動，產生比較嚴重的磨損。轉環中的環栓和鏈環之間的縫隙中很容易留下沙子，從而對環體造成磨損，使其難以達到正常的使用周期，實際的使用周期往往只有一年。當前很多港口在選擇沉石時往往選擇體積為1500×500×1050mm、重量為5噸左右的鋼筋混泥土結構，但是如果航道的水深過淺，就會造成沉石過大，甚至損壞浮標的尾管加大鏈節的應力，縮短錨鏈的使用壽命。而且如果沉石丟失還可能對小型船舶造成嚴重的威脅，給航道的正常通行帶來較大的安全隱患。

一些港口單位在選擇浮標和配套設施時往往只參考相關的行業標準，而沒有考慮到實際情況造成卸扣、錨鏈的選型不符合實際要求，影響了浮標效能的發揮。

2浮標配布的影響因素和原則

2.1影響因素

在浮標配布時應該考慮到以下幾個方面的影響因素：①經濟效益，主要是對船舶的流量、主要通航船舶的船型、夜航船舶的流量進行考慮。港口的經濟效益是由貨物吞吐量和船舶流量決定的，應該對這兩方面的因素進行充分的考慮，合理的布設浮標，同時能夠滿足夜間船舶的航行需求。②自然環境因素，首先要對航道的避風和建設條件予以充分的考慮，考慮到每個港口和航道的實際情況；其次要對潮流進行考慮，這在通海河口港的浮標配布中更加重要，這是由于其具有較大的潮差和流速。第三要對泥沙進行考慮，特別是河口泥沙淤積對港口的影響，容易導致航道水深的變化，甚至改變航道的走向。最后要對流冰進行考慮，北方地區的港口還要考慮到低潮時是否會凍結成冰，流冰會沖擊浮標和船舶，從而對走錨、浮標造成一定的損壞。

2.2浮標配布的原則

①浮標的配布要考慮經濟因素，考慮每天船舶的進港時間長度，盡可能的通過布設燈浮標來延長進出港的時間，使港口的利用率得到提高，從而提高港口的效益。②浮標的配布要掌握重點配布原則，也就是針對船型單一、船舶流量較少的港口，一般只在個別地點、航行困難水域和航道的進出口處配備航標，無需進行對稱設置。③浮標的配布要掌握周期性變更位置原則。航道工程中的水深具有周期性變化，因此要依據水情變化來對浮標進行變更，保障浮標位置的準確性。④要根據實際需要選擇合適的浮標、系旋設備的型號。對于邊界不明顯、水深較淺的港口，一般選擇無尾管、短尾管的淺水浮筒，避免尾管與河床的撞擊。盡量選擇直徑較大的錨鏈，降低沉石的高度重量，選擇3噸左右的沉石。

3航道工程浮標的拋設要點

浮標在航道工程的標配總數中占有較大的比例，拋設是一種應用的比較廣泛的浮標配布方法，也是一種傳統的浮標配布方法。首先要將錨石系在設標鋼纜的前端，并將其后端與標志船上的系纜樁連接在一起。在航標艇船的導纜樁的下方懸吊錨石，此時需要使用航標艇絞關，此時要由專人將鋼纜的活頭拽住，然后理順剩余的纜繩，在航標艇甲板上將纜繩盤放起來。在拋設浮標之前先要確定，準確的拋設點，并明確標位和拋設點之間的距離。使用航標艇來拖動浮標，將其拖動到指定的位置，然后讓標志船在水面自由浮動，除留一人在絞關處松纜之外，其他人此時都要退到航標艇甲板的后方。此時船長要向松纜者發出拋設指令，再由松纜者將活頭放松，向上抖動，使絞關上的鋼纜脫出來。此時甲板上的纜繩會隨著錨石進入水中，鋼纜會指引浮標向預定的標位浮動，直至完成整個設標工作。

值得注意的是，浮標拋設本身就具有一定的風險，拋設時必須掌握拋設要領，在拋設的時刻應該盡快從航標艇絞關上脫出鋼纜。在這個過程中要求抖纜人員必須具有非常嫻熟的技術，這是由于鋼纜和錨石入水的過程中具有很快的速度，而且往往難以控制。一旦操作不慎，容易造成拋設失敗，操作人員也可能受到傷害。而且由于需要使用較長的鋼纜，并將其盤在甲板上，鋼纜可能會在下沉的過程中發生彈跳，造成人員被纏落水。因此甲板的前部不得有人員逗留，其他人員都必須撤離甲板前部。

正是由于拋設法對于船只和人員都具有一定的威脅，如果使用超長錨纜，這炮射深水浮標時必須，盡量簡化設標步驟，保障設備安全，確保人纜分離，并不斷提高拋設的效果。為了達到這一目的，可以使用設標止纜器。這是一種能夠對錨纜拋設進行控制的裝置，包括夾頭、傳動裝置、分電機三個主要部分。在航標艇船首導纜鉗部位安裝設標止纜器之后，甲板部位會露出夾頭。設標止纜器中還包括保護彈簧和力調節螺栓，能夠對夾板對夾持力進行控制，并設置了防水機箱和鋼纜導向輪。該裝置能夠承受的錨石吊重達到了2噸，而且在20米范圍內均可進行遙控操作，極大的提高了拋設的安全陛。

4結語

在多年的航標管理工作中我國已經積累了比較多的浮標配布與拋設經驗。在浮標配布時要掌握相應的原則和方法，盡量避免浮標配布中的一些常見問題。與此同時還要掌握浮標的拋設要點，提高浮標拋設的安全性，將浮標的效能充分的發揮出來，提高航道工程的管理水平。