中國房車時代：正向美國看齊，萬億市場規模可期

繆琦

“各種轎車、越野車，什么車都買過了，下一輛要買什么車？我就跟自己說，要買房車。”

從紡織業起家，前幾年轉型做觀光農莊的“阮老板”在一次德國之行后，花了50多萬元買了一輛房車，成為浙江省諸暨市第一批邁進“房車時代”？的人。

阮老板名叫阮旭江，是諸暨王家井鎮新合村的一位實業家。他打算繼續投資300萬～500萬元，未來3～5年內把他的農莊建成一個容納5～10輛房車的露營地。“3～5年內，中國整個房車市場就會有明顯的發展。”他表示，“現在就缺具體的政策細則。政策一落地，很多設想就能落實了。”

10月14日的國務院常務會議明確提出要改進旅居車準駕管理，出臺旅居車營地用地政策。

此前在7月5日，國家旅游局召開全國自駕車房車營地建設推進會，提出根據國務院部署，國家旅游局將會同國家發改委、工業和信息化部、公安部、財政部等各部門，于2016年在全國建設500個營地，帶動投資約350億元。國務院辦公廳督查室也已將自駕車營地建設列入2016年度專項督查范圍。

中國房車市場保有量尚不及歐美的百分之一，在政府加快部署的背后，是中國已經暗潮涌動的房車市場。

房車公園周末總是爆滿

阮老板曾經營紡織廠近20年，3年前開始轉型做餐飲和農業觀光旅游，買下了一片珍珠養殖塘，蓋起了歐式小屋，養起了雞和甲魚，還種起了各種水果和農作物。

阮老板告訴第一財經記者，他這家以餐飲為主的水鮮坊農莊一年營收200多萬元。隨著游客越來越多，曾在德國體驗過房車旅行的他便萌生了將房車與農莊結合的想法。

他新買的房車，不僅僅是為了滿足自己的旅游愛好，還是一個不錯的生意——通過與自駕車旅游App“龍之游”的合作，在線上將這輛房車租出去，而阮老板的農莊則作為房車停靠、加水、充電的基地。“一方面，房車會提升我現在的餐飲和農莊生意；另一方面，餐飲的客人也會成為我房車的潛在客戶，相互有幫助。”

和阮老板一樣，華夏寶盛園旅游管理有限公司董事長辛長寶也是因為在國外考察時看到了房車旅行的度假方式，便產生了把這一西方休閑方式引進到國內的想法。

48歲創立汽車零部件制造企業，60多歲二次創業進軍旅游行業，辛長寶希望打造中國華東最大的房車露營基地。

作為江蘇省首批房車露營基地，常州金壇的華夏寶盛園也打造了一個房車公園。

華夏寶盛園旅游管理有限公司營銷部副部長周坤對第一財經記者表示，整個華夏寶盛園是一個景區，房車營地是其中的住宿項目。“2010年就開始規劃房車基地，當時做房車的企業比較少，所以項目推進比較慢，一直到2014年基地開工建設，當年內就完成了。”

據周坤介紹，位于金壇市茅山風景區的寶盛園目前共有32輛房車，其中31輛在房車基地，還有一輛是作為婚慶的配套車。考慮到景區內駕駛房車的安全和環保隱患，這些房車均為無動力固定房車，即不能移動，主要功能為住宿。

“2015年開始到現在，客戶增長了70%，現在31輛房車每個周末都是爆滿的，平時入住率也有30%～40%。”周坤告訴《第一財經日報》記者，目前房車的收入占景區總收入的比例約為20%。根據規劃，該房車公園還將把房車的規模擴大到50輛。

中國房車市場向美國看齊？

中國的房車市場還是剛剛起步。

根據中國房車露營聯盟的統計數據，2014年中國的房車保有量約為2.1萬輛，露營地保有量約200個；而歐洲2014年的房車保有量達697萬輛，擁有露營地2.6萬個，分別是中國的330倍和130倍。同期，美國的房車保有量達992萬輛，露營地保有量為1.9萬個；日本的房車量近9萬輛，露營地約3000個。

作為一家希望通過互聯網模式打通房車旅行服務產業鏈的休閑旅游平臺運營商，2015年4月成立的浙江龍之游旅游開發有限公司（下稱“龍之游公司”）目前擁有48輛房車。除了旗下房車外，公司在浙江可以調動的房車有100多輛，阮老板的房車就是其中之一。

根據龍之游公司房車銷售部經理朱家宏的說法，目前整個浙江的房車保有量超過800輛，整個中國包含拖掛房車在內的保有量則剛剛突破3萬輛。

龍之游創始人江俐兵此前將中國的發展路徑對照美國后表示：“美國房車數量已經達到千萬級別，而中國的房車數量和場地數量相對十分稀少。隨著中國經濟發展和人們生活水平的提高，房車旅游市場潛力巨大，萬億市場規模可期。”正因為看到了房車市場的潛力，江俐兵從去年開始大力投資房旅運營？平臺。

在大眾旅游的新時代，自駕游迅速發展。根據公開數據，2015年，在國內旅游40億旅游人次中，自駕游游客已占到58.5%以上，達到23.4億人次。中國旅游車船協會預測稱，到“十三五”末，我國自駕游人數將達到58億人次，比2015年翻一番多，約占到國內旅游人數的70%以上。

自駕游的盛行顯然為房車市場的發展提供了良好的時機。度假家庭往往自駕至房車基地，開始一晚或數日的休閑或駕駛房車出游。據新華社報道，依據全國各省區市房車營地的“十三五”規劃，力爭到2020年建成由2000個房車營地組成的房車服務設施網絡。

平均出租率約20%，投資3年回本

雖然中國房車的市場空間看起來巨大，但要像歐美人那樣將房車出游作為一種慣常的旅行方式，還需要較長的？時間。

“中國市場還需要培育，要達到旅居時代，需要3～5年甚至10年的時間，主要是觀念。”

此外，還有費用的影響。朱家宏舉例說，租用一輛中高端房車的費用大概是1800元一天，加上油費和保險費等，一天就要3000元成本了。考慮到成本，不少家庭就可能會放棄房車，而選擇自駕車加住酒店的出游方式。

目前的房車市場，承租時間越長平均花費越低。大部分的租車客人多是出于對房車出游的好奇，選擇一家人三五天的短途出游。但讓他印象深刻的是，會玩的人也越來越多——此前有四名工程師結伴開著房車去西藏，租車租了一個月。此外，阮老板和周坤都表示，回頭客也不少，而且不少家庭也逐漸養成了每年以房車形式出游一次的習慣。

朱家宏告訴本報記者，中國房車通過傳統的租車方式很難出租，但通過互聯網可以相應增加房車的出租率。“我們App過去一年里簽約售出的房車出租天數是3萬多天，實際使用是1.8萬天。”

“房車出租率并沒有想象的那么高。”朱家宏表示，一般房車的出租會分明顯的淡旺季，“平均租用率在20%左右”。由此朱家宏估算，投資一輛用于出租的房車基本上要做好3年左右才能收回成本的打算。

然而，對房車推廣的最大考驗，還是全新的駕駛與車內使用體驗。

雖然任何持駕駛C證的人都可以合法駕駛房車，但由于房車的車身和一般小型汽車不同，再加上車內擁有電視、床鋪、冰箱、餐桌、衛生間、煤氣灶、帳篷等多種一般小車并不具備的設備和功能，因此如何安全駕駛與使用，對所有首次租用房車的駕駛員來說都需要學習和適應的過程。

“最主要的就是一個陪駕，我們會把房車的所有功能使用介紹一遍，差不多需要1小時。”朱家宏說，由于功能相對復雜，“差不多10個租客會有9個人打電話回來問，基本上一天好幾個電話來問具體怎么操作。”

期待更多具體細則落地

從去年4月就成為房車銷售的朱家宏感受到了市場和政策的變化。他覺得2015年可以說是房車市場的元年，“去年政府專門出了促進國家旅游發展的若干意見以及促進房車營地建設的政策。北京還專門辦了房車展。”

盡管大的政策方向已敲定，然而具體細則的制定與落地還需要時間。

阮老板目前握有投資藍圖，但建立房車營地具體需要滿足哪些條件，如何走正規的流程，他還在等新規落地。

打造房車營地的項目還沒法正式展開，但讓阮老板高興的是，房車的租賃生意并沒有政策上的阻礙。已經申請了汽車租賃營業執照的他可以正常經營房車的租賃。營改增后，這項房車租賃業務和餐飲一樣，也按照3%的小規模納稅人增值稅征收。

一個現實的問題是，一旦房車要上路，就必須擁有合法的牌照并遵守相關規定。

房車主要分為自行式和拖掛式兩種。據朱家宏介紹，龍之游平臺的自行式房車符合國家藍牌的上牌規則，比如長度不超過6米，總質量不超過4.5噸（含承載客量）等。對于拖掛式房車，交通法規也已明確可以上路。

目前的房車項目多數與旅游景區緊密結合——這與美國多個國家公園拉動了房車游相似。今年春天，四川九寨溝出臺計劃，將在3年內，依托九寨溝的旅游優勢資源，投資不少于2億元，通過開展新能源旅居車基地建設、移動酒店、新能源電動車分時租賃等業務，打造不同于黃金周“人山人海”的新體驗。