對(duì)高速公路互通式立交安全的探討

錢愛(ài)保

摘 要：現(xiàn)如今，人們?cè)絹?lái)越關(guān)注道路交通安全，我國(guó)是世界上發(fā)生交通安全事故較多的國(guó)家之一。我國(guó)的道路交通運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展，給道路運(yùn)輸帶來(lái)了巨大的壓力。與其他立交方式相比，互通式立體交叉有很多的優(yōu)勢(shì)，故其被用到很多的高速公路中。然而互通式立交功能重要，車速高，車流流量大，結(jié)構(gòu)繁雜，一旦發(fā)生交通事故，將會(huì)給家庭、社會(huì)造成損失，因此對(duì)高速公路立交的安全進(jìn)行研究實(shí)為必要。

關(guān)鍵詞：高速公路;互通式立交;交通安全

中圖分類號(hào)： U4 ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)： 1673-1069（2017）01-60-2

0 ?引言

我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展給交通行業(yè)帶來(lái)很多安全問(wèn)題。汽車數(shù)量迅速增加，道路條件較差，因此道路擁擠，交通事故發(fā)生率較高。表1表示2005年我國(guó)與美國(guó)、歐盟、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家交通事故的部分統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的對(duì)比結(jié)果，從各項(xiàng)數(shù)據(jù)上看出我國(guó)道路交通安全是個(gè)很大的問(wèn)題，與其他國(guó)家相比形勢(shì)還是比較嚴(yán)峻的[1]。

表1 ?中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家道路交通事故現(xiàn)狀比較

[事故次數(shù)（起）＼&773186＼&1967105＼&1232548＼&936745＼&死亡人數(shù)（人）＼&118156＼&42810＼&38838＼&9579＼&百公路道路死亡人數(shù)（人/100km）＼&6.6＼&0.8＼&1.2＼&0.9＼&百起事故死亡人數(shù)（人/百起事故）＼&15.4＼&2.3＼&3.2＼&1.1＼&]

在高速公路上，如發(fā)生事故，會(huì)對(duì)路網(wǎng)下各道路造成直接影響：受到車流的阻塞，主線上游的車輛無(wú)法在通常時(shí)間內(nèi)到達(dá)該目的地;有時(shí)事故持續(xù)的時(shí)間比較長(zhǎng)，那么人們會(huì)選擇相鄰道路，這樣將會(huì)導(dǎo)致管理人員利用相鄰道路處理?yè)矶?，相鄰道路的交通量將?huì)劇增，降低了行車的安全性。

1 ?國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

1.1 現(xiàn)狀

1928年，美國(guó)的新澤西州開(kāi)始修建互通式立交，20世紀(jì)年代中期，互通式立交在世界范圍內(nèi)興起。由于各個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家國(guó)情不同，高速路立交建設(shè)也各有特色，如“二戰(zhàn)”后德國(guó)修建了很多的高等級(jí)立交，英國(guó)的主流立交是環(huán)形立交尤其是小環(huán)島立交，日本國(guó)土相對(duì)狹小，的經(jīng)濟(jì)適用形立交如喇叭形或部分喇叭形結(jié)構(gòu)為主，而美國(guó)土地資源豐富，立交形式豐富多樣。目前，國(guó)外很多國(guó)家比較青睞多層定向型立交。

在立交布設(shè)的相關(guān)理論研究方面，國(guó)外起步較早，所以其相關(guān)的理論也較成熟。學(xué)者們一般從以下三個(gè)方面展開(kāi)研究：

①高速公路的線型及其交通流特征;

②高速公路交通安全及駕駛員的行為特征;

③高速公路的交通管理與控制技術(shù)[3][4]。

在這些理論成果的基礎(chǔ)上，依據(jù)本國(guó)的國(guó)情，大部分發(fā)達(dá)國(guó)家基本都制定了相關(guān)的理論和標(biāo)準(zhǔn)，如美國(guó)交通研究委員會(huì)最新制定了一部具有國(guó)際權(quán)威性的手冊(cè)—《道路通行能力手冊(cè)》，這本手冊(cè)詳細(xì)地研究了高速公路立交的通行能力，此外還有《公路與城市道路幾何設(shè)計(jì)政策》（美國(guó)交通工程師協(xié)會(huì)出版）、《高速公路設(shè)計(jì)要領(lǐng)》（日本）等都對(duì)立交間距做了詳細(xì)的研究。在對(duì)立交的等級(jí)進(jìn)行劃分時(shí)，德國(guó)、日本和美國(guó)都做了詳細(xì)的規(guī)定，特別是日本三類三級(jí)的劃分方式，成為我國(guó)較多立交分類研究的原型。

1.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀

孫家駟以重慶的高速公路立交布局為研究基礎(chǔ)，深入探討了城市外環(huán)高速公路立交的布局、等級(jí)、技術(shù)條件和方案，并結(jié)合了大量的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，得到了建設(shè)城市外環(huán)高速公路立交的實(shí)用方法。

朱振祥指出：改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)逐漸發(fā)展，人民生活水平不多提高，人們不再滿足于道路的基本功能，舒適、美麗的綠色生態(tài)景觀大通道越來(lái)越受歡迎。因此，公路建設(shè)和管理者考慮的重要問(wèn)題應(yīng)該是如何保護(hù)和恢復(fù)高速公路沿線的自然生態(tài)環(huán)境，充分發(fā)揮綠色植被和地形地貌的功能。特別是高速公路互通式立體交叉區(qū)的綠化，該區(qū)域有面積大、投資高、效果顯著的特點(diǎn)，因此得到了各級(jí)高速公路管理機(jī)構(gòu)的重視。陳紅等在繞城高速公路駕駛?cè)藢?duì)道路交通信息需求的基礎(chǔ)上，并且結(jié)合繞城高速公路路網(wǎng)、交通流及互通立交特性，在繞城高速公路功能定位的前提下，提出的設(shè)計(jì)理念是多級(jí)多類交通語(yǔ)言設(shè)計(jì)。

劉耀輝在研究交通語(yǔ)言時(shí)講到，目前我國(guó)很多的高速立交處交通標(biāo)志設(shè)置復(fù)雜，交通出行者很難篩選有效交通信息，其原因是高速立交間距小、立交結(jié)構(gòu)復(fù)雜、匝道過(guò)于分散或集中。于此同時(shí)，在運(yùn)營(yíng)期，相關(guān)管理部門對(duì)交通設(shè)施利用和管理不當(dāng)，造成了繞城高速公路上、下路堵塞，交通事故多發(fā)的現(xiàn)象。對(duì)繞城高速公路立交處交通語(yǔ)言的研究，可以將有效信息提供給道路利用者，因此合理的交通語(yǔ)言可以提高繞城高速公路立交安全性。

劉健漢在研究山區(qū)高速公路互通立交方案設(shè)計(jì)時(shí)，提出立交匝道的設(shè)計(jì)交通量與計(jì)算行車速度是確定砸道平縱線形指標(biāo)和匝道橫斷面幾何尺寸的主要依據(jù)。在設(shè)計(jì)山區(qū)高速公路立交時(shí)應(yīng)該注重平縱線性指標(biāo)的選擇，盡量考慮用路者的需求，在立交范圍內(nèi)，視野應(yīng)開(kāi)闊。

2 ?總結(jié)

本文從我國(guó)高速公路快速發(fā)展入手，分析了高速公路修建的必要性，以及互通式立交的重要性。參考國(guó)內(nèi)外的有關(guān)文獻(xiàn)，為了提高高速公路立交的安全性，要做到以下幾點(diǎn)：根據(jù)道路環(huán)境、地形地貌、交通需求設(shè)計(jì)合理的立交線型;道路一定范圍內(nèi)要有適當(dāng)?shù)刂脖?，以緩解駕駛員的疲勞;道路上的交通管制設(shè)施一定要齊全，交通標(biāo)線正確、清晰，標(biāo)志牌放在顯眼的地方;下雨天要及時(shí)排除路面的積水，以防摩擦系數(shù)減小，造成交通事故;互通式立交的匝道在立交設(shè)計(jì)時(shí)占有重要地位，匝道的半徑、線性必須滿足標(biāo)準(zhǔn)的要求，一般情況下采用較大值，才可以提高立交的安全性。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 劉健漢，符鋅砂，苗聰.山區(qū)高速公路互通立交設(shè)計(jì)要點(diǎn)探討[J].公路，2012.

[2] 馬明飛.淺談高速公路立交排水設(shè)計(jì)[J].黑龍江交通科技，2013.

[3] 劉俊，劉潤(rùn)有，代茂華.部分苜蓿葉形立交在海南高速公路中的應(yīng)用探討[J].城市道橋與防洪，2013.10.

[4] Takashi Oguchi.Queued Traffic Flow Occurrence at Capacity on Expressway Basic Section[C].Transportation Research Board 84th Annual Meeting 2005.