賈可：通向奴役或理想之路

尊敬的各位領導、朋友、同仁和我辛勤勞作的同事們，大家上午好！

又到了一年一度的中國汽車藍皮書論壇時間，而且今年是第八屆，“八”是一個好數字。對于一個純民間論壇，有這么多高朋來捧場，我感到非常榮幸，給大家鞠個躬。

前段時間，我們舉辦新能源汽車政策沙龍，楊裕生院士說在一些論壇上，上級領導講完話就走了，哪里知道后面的人等著講話給領導聽呢，結果領導聽不到，論壇溝通交流的目的就沒有達到。

什么意思？我請求大家能夠盡量在論壇上多待一段時間，因為有很多真知灼見可能會在您前腳剛走后腳就出現，因為很多人都等著自己的思想或者想法能夠得到傾聽。我們相信，只有溝通和交流才能夠推動進步。

前駐法大使、外交學院前院長吳建民不久前說過，中國人很多不擅長交流，我們要珍惜每一次在大庭廣眾之下交流的機會。中國汽車藍皮書論壇，就是一個大庭廣眾之下交流的舞臺。

當然，如果臺上的演講和討論索然寡味，聽眾和觀眾就只能以腳投票。這就要拜托演講的各位親愛的嘉賓，少做廣告，多告訴我們真知灼見。

還有我們臺上的提問團嘉賓，您們作為藍皮書論壇的聽眾代表，重要的責任就是代表在座各位與演講嘉賓溝通交流，精彩不精彩，您們也有連帶責任。

（一）

我今天開幕致辭的題目，是《通向奴役或通向理想之路》，這是文縐縐的或者說故弄玄虛的標題，實際要說的就是，我們如何從過去走向未來，它取決于每個人當下正在干什么，更重要的是下一步要干什么。

先說說作為中國汽車產業小小一分子的《汽車商業評論》的做法，因為傳統媒體天天被人絞殺，天天被人唱衰，天天被人說快沒了，我們要想辦法救亡圖存。在座的汽車行業的老總們也順便了解一下傳統媒體的現實處境和反抗，看看我們有多苦，有多累。

《汽車商業評論》實際上是在用三條腿走路，三條腿是最穩當的，或者用時髦的話來說，就是在建構一個自己的生態。因為生態是無敵的，比如某視。

第一條腿就是作為媒體的《汽車商業評論》。它包括雜志、網站、微信公眾號、微博和正在建設的APP。雜志可能永遠不會消亡，我們希望做成精品，有品位、有文化。高端的讀者還是會喜歡，喝杯茶，窗明幾凈的空間里翻一本書，比看手機更好。

說實話，作為一本雜志，你們看我們是不是已經盡力而為？但是在新媒體生存上，我們除了微信公眾號還可以外，其他方面努力不夠。

努力不夠的原因很簡單，我們非常注重內容的生產，但是對于技術手段比較輕視。實際上，與其說是對技術手段比較輕視，還不如說是對做一事一報沒有太多含金量的短平快新聞報道的輕視。

為什么？因為夯實內容比做一個渠道更難。通過這幾年在內容方面的努力，今年開始，我們要強化移動端的建設，讓大家能夠更方便更愉快更及時地閱讀到我們的文章。《汽車商業評論》的兄弟刊《汽車消費報告》將更加強化移動端生存。

盡管建立移動端，但這并不表示我們將成為魚龍混雜的各種文章堆砌的平臺，我們還是我們，以內容為王，日常新聞和深度報道相結合，定量調查和定性分析相結合，給大家呈現值得一看的內容。

這個內容不僅包括文章還包括視頻，不久之前，我們已經正式成立了影視部，我們叫推動力頻道。因為我們的母公司叫推動力。推動力，這個名字非常正，不好傳播，不如叫吐啊、槽啊來得接地氣，但我始終不能接受那些。

等到今年10月《汽車商業評論》創刊十周年慶典的時候，再來看看我們交出的是什么樣的答卷。

我們的第二條腿是論壇體系。今天召開的中國汽車藍皮書論壇是其中可能最為重要的一個。此外，還有中國汽車意見領袖論壇、中國汽車企業社會責任論壇、安亭國際汽車金融論壇、中國智電汽車投資者大會、中國老汽車人聯誼會等等。

辦論壇不是什么新東西，但是辦好每一個論壇，讓論壇貨真價實，同時圍繞一個產業鏈做成論壇體系，卻并不多見。可以說，到目前為止，我們已經初步建立起一個圍繞汽車產業鏈的比較健全的論壇體系。

每一個論壇就是一個朋友圈，我們的眼界越來越開闊，報道的廣度和深度有了質的提高。

我們的第三條腿是聯合各類機構建立評價體系。2011年，《汽車商業評論》聯合中國人民大學和清華大學創立了第一個評獎，就是中國汽車新聞獎，是給汽車媒體評獎，目的是促進汽車新聞傳播事業的發展。2015年，這個獎改成了聞軒獎，除了給記者評獎，還給汽車企業的對外傳播工作進行評獎。

2013年，我們聯合奧地利EFS創辦了對汽車整車進行評價的軒轅獎，它的另外一個名稱是中國汽車產業年度貢獻獎，迄今已經舉辦過三屆，在國內外有了不錯的影響力。今年軒轅獎的大獎獲得者是吉利的博瑞，還有北汽的紳寶X25獲得了全新體驗獎，去年長安的CS75也獲得了國際競爭力獎。我們非常嚴格，雖然我跟徐和誼、徐留平兩位徐總的關系都很好，但是在評獎上一點不含糊。

我們還有對汽車品牌營銷進行評價的金軒獎，剛剛過去的北京車展上舉辦了第二屆金軒獎頒獎典禮。還有對汽車企業社會責任進行評價的益軒獎、對汽車金融業進行評價的鑫軒獎。

今年我們還將推出目前一個以零部件業為評價對象的鈴軒獎。零部件業對汽車產業非常重要，中國汽車弱，零部件更弱。零部件如果不能真正起來，中國汽車也很難真正茁壯成長。這個鈴軒獎評委正在選擇過程中，它和軒轅獎是相得益彰。

必須告訴各位，我們所有獎的宗旨是找最優秀的評委作最客觀的評價。而我們自己則退到獎項服務和組織者的角色。這樣，在評獎泛濫的紅海才能找到自己的藍海。我們希望做這樣的獎，真正歌頌好的，鞭笞差的，真正使汽車評價形成公信力，這樣才能真正推動這個產業的一個發展。這是我們作為媒體來講的企業社會責任。

為了有未來，為了通向理想的道路，《汽車商業評論》在努力前行，構建自己的生態環境，很苦很累，請給我們一點鼓勵的掌聲，也謝謝大家—直以來對我們的支持。

（二）

當然，中國汽車產業的從業者們也都很苦很累。在座的每一位應該都沒有那么輕松。現在的中國汽車業競爭態勢，不僅有市場低迷的新常態，還有競爭的新格局。

去年，第七屆中國汽車藍皮書論壇，我們提出了汽車四化的概念。汽車四化是什么呢？就是智能化、電動化、電商化和共享化。到如今，這四化正在發展演變之中。

現在是一個什么時代？是一個市場低迷的新常態，是一個跨界競爭產業的新格局，在這樣一個情況下，競爭變得越來越復雜，傳統汽車業的競爭不僅有國內的，也有國外的。不僅有國有企業，還有民營公司。現在它們在汽車四化的背景下，還有互聯網背景新的進入者，人家講這叫“野蠻人”，但是我管這叫“新進入者”，情況變得越來越復雜。

對于造車新勢力，有的人是不屑，有的人是懷疑，有的人是驚恐，還有的人是迷茫。

不屑與懷疑有一定的道理，因為造車不簡單，但不能因此譏笑別人不會造車，退回多少年，有多少傳統汽車廠商一出生就是造車世家？驚恐和迷茫倒也不必，因為造車確實不簡單。

如同當年大多數造傳統車的企業死掉一樣，未來很多造車新勢力也一定會死掉大多數，而現在活著的傳統汽車企業通過改造自己，肯定也不會全部死去。但是，To be ornot to be，thats a question。

汽車從業者如果要TOBE，要有理想的未來，開放的心態第一重要。只有有開放的心態，才能夠溝通和交流，才能夠取長補短，才能夠浴火重生。否則，我們只能用固步自封、作繭自縛、畫地為牢來形容他們。

時代潮流浩浩蕩蕩，順之者昌逆之者亡。開放的心態是順應潮流的第一要義；第二要義就是一定要有開闊的眼界。

第二個觀點，在現在這樣一個競爭格局下，_定要有開闊的眼界。

這一次北京車展，我連續去了三次。我驚訝地發現，某些車企，表面上推出了很多車，熱熱鬧鬧，但實際上幾乎每一款車都經不起推敲。我實在是懷疑他們的眼界。他們就徒有很多汽車概念，以我的觀點來看就是拼湊，或者感覺有一些新概念，但實際上里頭有很多還是雜糅的東西。

這實際上跟車廠領導人的眼界有關，因為他們沒有開闊的眼界。西方汽車公司的領導對汽車有天生的一種愛好，酷愛，有感覺。但有些車廠確實對車沒有感覺，把它還是當成一個傳統的產品。所以必須有開闊的眼界，見得多才能識得廣，才能知道好與壞，才能知道自己想要的未來的車是什么。

一個汽車企業想要成功，除開闊的眼界之外還要有出類拔萃的管理能力、技術能力、創新能力，而這歸根結底則是企業匯聚人才的能力，人才決定一切。

不要輕易斷定誰造車不靠譜，誰只要有強大的聚賢能力，同時還有開闊的眼界和開放的心態，誰獲得成功的可能性就會增加不少。北汽集團董事長徐和誼辦公室里有一幅字就叫“聚賢”，就是匯聚人才，把人才弄過來，一切都有可能。

在這個意義上，先前會不會造車已經不是十分重要了，有沒有資本也已經不是十分重要，因為資本不是最稀缺的，稀缺的是開放的心態、開闊的眼界和聚賢的能力。

這三種素質看起來似乎很簡單，但做起來非常難。知易行難。而且即使都做到了，要成功，可能還要再加上—點點運氣。

我希望《汽車商業評論》構建的媒體、論壇和評獎的立體生態圈能夠在一定程度上幫助領導者形成這樣的素質，帶給大家好的運氣，比如說找到志同道合的人，幫助中國車企通向理想之路。

最后，祝中國汽車藍皮書論壇高端、大氣、上檔次。謝謝諸位捧場，也希望在座各位也是高大上，高興、大干、上臺階，走好下一步。