柴油機燃油系統常見故障的不拆卸診斷

柴油機燃油系統功能是按一定規律定時定量地向燃燒室噴入與負載相應的清潔的高壓油霧，維持燃燒連續地進行，使柴油機穩定運轉。燃油系統是發動機的“心臟”，燃油系統的工作狀況對柴油機功率和經濟性影響很大。在沒有油泵檢查、調整專用設備的情況下，可采取以下幾種方法對柴油機燃油系統幾種常見故障進行不拆卸診斷。

1.噴油泵柱塞磨損程度診斷

噴油泵是根據柴油機的不同工作狀況，定時、定量、定壓地將柴油送往噴油器，再由噴油器將柴油霧化噴入氣缸。在噴油泵的使用過程中柱塞磨損是不可避免的，柱塞磨損后會造成燃油漏損增加，使開始供油時間滯后，供油結束時間提前，進而造成柴油機功率不足，耗油量增加。特別是在怠速運轉時，供油量下降更多，造成怠速不穩定、易熄火和不易啟動等。

在使用中如果發現柴油機啟動困難、著火不穩、馬力不足、不能怠速運轉等特征時，一般可診斷為是由噴油泵柱塞磨損造成的。這時可采用噴油器試壓法，其方法是將標準壓力噴油器裝在油泵上，將供油手柄放在最大供油位置上，搖轉曲軸觀察噴油狀況，可根據下列幾種情況予以判斷：

（1）緩慢轉動曲軸，若噴油器正常噴油，說明柱塞副工作狀態良好，故障部位不在柱塞副。

（2）若噴油器不噴油，只有快速轉動曲軸才噴油，說明柱塞副輕度磨損，應更換柱塞副。

（3）快速搖轉曲軸，噴油器仍不噴油或噴油不正常，說明柱塞副嚴重磨損，應更換柱塞副。

（4）噴油器雖然噴油，但噴油后有滴油等不正?，F象。這時應考慮檢查出油閥的減壓環帶或噴油器的針閥是否磨損，還可采用調整噴油器壓力的方法，來判斷柱塞磨損程度。

2.噴油嘴磨損診斷

柴油機工作時，針閥偶件故障主要是磨損、燒蝕。針閥與針閥體的密封錐面磨損、燒蝕后，噴油器嚴密性下降，使油路進入空氣，造成不規則的滴油。滴油嚴重時，柴油機出現不規則的敲缸聲、間斷冒黑煙、運轉不平穩，還會引起針閥升程增大。當燃油油路漏油或油路進入空氣時，一般從外表就可判斷，及時排除此故障。若是單缸機出現不著火或著火不穩、冒藍煙、馬力不足等現象，多缸機有“缺腿”（個別缸不干活）、著火不穩、冒藍煙、馬力不足等現象，一般是因噴油器針閥磨損或輕度燒蝕使油路產生氣體，導致柴油不能正常噴入氣缸，此時可采用高壓油管回氣法排除。其方法是將發動機高壓油管螺母擰松，如發現大量氣泡則初步判斷為噴油嘴“回氣”，然后將高壓油管接油泵的一端卸下來，另一端安裝在噴油器上，將卸下的一端放入一個裝有柴油的容器里（杯、盆皆可）。多缸機在發動機工作情況下，逐缸進行觀察，單缸機可搖轉曲軸在不減壓的情況下進行觀察，如果插入柴油一端的高壓油管有氣泡產生，說明噴油器針閥磨損或輕度燒蝕，需要更換噴油嘴；如果是針閥體密封錐形環帶輕度磨損，可進行研磨，直到不回氣時可繼續使用。研磨修復時，先將針閥及閥體中的積炭等清除掉，然后在清潔的柴油中清洗干凈，用小棒將調勻的細研磨膏準確地涂在針閥的密封錐面上。注意不要使研磨膏落到針閥圓柱部分和導向部分，小心地將針閥插入針閥體中進行研磨。

3.噴油泵供油量不足的診斷

噴油泵的工作任務是定時、定量、均勻地把燃油供給噴油器。如果噴油泵油量調節拉桿與導套卡死在供油量最小的位置或操縱機構的熄火裝置，或加速裝置發生機械性卡滯，或調速器內限制齒條（或撥叉）的最大油量調整螺釘調整過小等。以上各種原因輕者使噴油泵供油量減少，嚴重時造成噴油泵不供油。噴油泵供油量不足將導致發動機工作無力和不易啟動。

當多缸柴油機出現類似“缺腿”現象，著火不平穩，冒白、藍煙等現象時，一般是因多缸供油量不均勻造成的。這時可用手感法來判斷，即用手觸摸各缸排氣支管，如發現某個缸的排氣支管是涼的，或溫度低于其他缸，即可斷定該缸供油量不足。如果沒有高壓油泵試驗臺進行調整，也可由有經驗的技工采用手感法進行調整。首先，將排氣管總成拆下，然后將高壓油泵檢視孔蓋打開，加大發動機油門，用手在每個缸排氣孔附近試感排氣溫度，如果某缸溫度低，應相應調大該缸供油量（調整油量卡子）向大油量方向少許調整（過大時，會導致飛車），達到各缸排氣熱量一致后，即可固定。

4.噴油泵不噴油的診斷

噴油泵不噴油，首先要查看油箱中是否有油，油箱開關是否打開，調速手柄是否放在中間位置。然后搖轉曲軸、觀察高壓油管及兩端接頭處是否漏油。如果這些都沒問題，檢查噴油泵不噴油是否是油路堵塞或漏油造成的，擰開噴油泵的放氣螺釘，放盡空氣，如果不流油或流油不暢，表明低壓油路堵塞；卸下高壓油管，如果有油從出油閥緊帽孔中流出或滴出，說明出油閥漏油。最后，搖轉曲軸，如果無油噴出，可能是油泵柱塞或調速器有犯卡的地方，也有可能是連接脫落。油泵柱塞轉到最大供油位置仍不噴油，可能是油泵彈簧折斷，或柱塞卡死在柱塞套中。如果搖轉曲軸，柴油一股股地噴出，接上高壓油管和噴油器就無油噴出，說明油泵柱塞嚴重磨損，或噴油嘴燒死在關閉位置，也可能是噴油壓力調得過高。

（吉林 郭靖宇 梁文麗 楊永財 李少富）