合資汽車向上突破的下—步

三十年河東三十年河西，自主品牌在2013年到2014年經歷市場占有率12連降之后進入連續上升通道，合資品牌市占率從55%降至45%，市場面臨新一輪洗牌。

在汽車四化（電動化、智能化、電商化、共享化）的變革背景下，這一輪洗牌受到更多因素影響。生于本土、長于本土的自主品牌企業更能捕捉迅速變化的市場需求，給合資品牌帶來更多競爭壓力。

工信部部長苗圩4月25日在2016中國汽車論壇閉門峰會上透露，汽車合資企業中方股比不低于50%的底線受到美方強烈質疑，我們能頂多久頂多久。但股比放開已進入倒計時階段，長則8年，短則3至5年就會放開。

這是汽車合資企業誕生30多年來對其生存模式最大的一次沖擊，合資企業在未來股比放開后何去何從，將對中國汽車產業格局和汽車市場產生重大影響。

2016年5月7日，北京諾金酒店，在以“下一步”為主題的2016年第八屆中國汽車藍皮書論壇上，一場關于“合資汽車向上突破的下一步”的分論壇討論給我們很多啟示。

這些討論嘉賓是北京汽車股份有限公司總裁李峰、奇瑞股份副總裁朱國華、長安鈴木汽車公司副總經理（現為常務副總經理）況錦文、東風日產乘用車公司市場銷售總部副總部長陳昊和上汽通用五菱規劃及項目管理高級總監李淑英。主持人為科爾尼（上海）企業咨詢有限公司全球合伙人許健。

競爭的加劇會越來越強

許健（科爾尼（上海）企業咨詢有限公司全球合伙人）：合資企業對中國汽車行業功不可沒，經過這么多年的發展中國汽車產業發生了翻天覆地的變化，中國市場已經從一個跟隨者轉變成引領者，在電商、新能源、共享領域都扮演著引領者的角色，合資企業原來的商業模式受到了非常大的挑戰。

我們請來的都是行業里最有經驗的一些經營者、管理者，我想請他們各自發表一些自己的看法，合資企業現在面臨最大的挑戰是哪些？應對這些挑戰有哪些選擇和措施？

李峰（北京汽車股份有限公司總裁）：先把話題的邊界劃一劃，合資企業受到的挑戰，首先就是來自自主，這是一個挑戰；第二是非傳統的汽車行業的挑戰，像特斯拉，特斯拉在中國沒有合資。無外乎這么兩個邊界，這是外部的。然后是內部的，內部之間是怎么個挑戰？

先說外部的挑戰。合資和自主這兩年確實有些跌宕起伏，有一陣兒自主品牌13連降，最近緩過勁兒來了，跟過去十幾年我們堅持自主品牌的發展有很大的關系。特別是從2014年的廣州車展，從那個車展為分水嶺，自主品牌到了一個量變和質變的過程，連續后面的市場占有率不斷提高。

到了今年一季度，比去年四季度又上升了兩個百分點，直逼合資企業，壓縮他們的空間。這是合資企業在中國面臨的自主品牌的挑戰，我相信合資品牌在繼續受到自主上攻的前提下一定會反撲，這是必然的，因為競爭還沒完。

外部的，特斯拉的出現，本來汽車所有的挑戰都是自上而下的，特斯拉出現之前，所有的汽車技術都是從豪華品牌先開始，先奔馳、寶馬來，然后逐步逐步的十年、二十年往低端逐步去傳導，逐步的成本、技術達到更低的消費，幾十年過去都是這么個邏輯。

突然出現了特斯拉，把這邏輯有一些顛翻了，外圍的公司有可能借兩大新技術，一個是電動車或者新能源的電池技術，這完全是跟汽車沒有任何關系的電化學的領域沖擊過來。加上材料的技術、輕量化的技術。

第二個是智能互聯的技術，通過側面這樣的特斯拉帶頭的一堆互聯網公司在沖擊，我們現在的合資公司，我們現在合資公司確實在電動化、智能化的方向上做得相對保守一些。

但最近也有一些變化，比如奔馳這次投向市場的E級車，已經具備了市場化的可以自動駕駛的一些狀態，所以，還是豪華車在技術的儲備上遠遠比其他的一些非豪華的，甚至自主技術的儲備更強大的，寶馬的電動車也是推出了很長時間了。所以，應該說從上往下的邏輯依然在，沒有變。

這是外部兩大沖擊。內部之間也有沖擊，合資車我們在遇到市場增長乏力，中國市場進一步擴大的情況下，這種最大的挑戰就是哪個公司能更加本土化？我們合資公司的產品往往是在定義全球平臺和全球產品的時候，只是把中國作為一部分參考，參考度不一樣。

十年前我們合資公司的車型，在做市場調研的時候，美國市場、歐洲市場幾個大市場調研，中國市場簡單參考一下。現在可能更重要的很多公司已經把中國必須納入三大重點市場之—了，甚至有些公司已經在合資公司里專門為中國市場開發產品。

所以，這也是中國市場競爭加劇之后合資企業不得不面對的一個問題。所以，這三個之間的競爭會隨著各個系別之間，美系、德系、日系、韓系，系別之間在中國市場份額的瓜分，這個博弈也會越來越劇烈和強烈。

我相信通過競爭，通過市場的萎縮，甚至通過某一個季度，連續兩個季度市場的負增長產生的恐慌，出現的踩踏競爭會從上往下地進行傳導。

踩踏是一個很恐怖的事情，越在底層的風險越大，越在頂層的風險越小。奔馳、寶馬、奧迪在出現踩踏的時候，他們只是三個人之間圈層之間的較量，相對來說壓力會小很多。再一層一層往下，越往下就得憋住勁，專注聚焦練氣功，頂得住這種壓力，最后我們才能取得成功。

所以在這種踩踏的過程當中也有恐慌的，消費者跟廠家的博弈都會產生，競爭的加劇會越來越強。

許健：李總能不能跟我們分享一下，反擊，有哪些戰術跟策略我們是可以考慮的？

李峰：還是很簡單的一個話題，就是我們怎么能夠提供更好的更加滿足客戶需求的產品，以及具有相對的價格彈性和交叉價格彈性的產品。

朱國華（奇瑞股份副總裁）大家都知道奇瑞汽車目前有兩家合資企業，奇瑞捷豹路虎和觀致汽車。這兩家合資企業在中國無論是汽車行業還是合資企業里面，都是最年輕的企業。

李總描述得非常清楚，對于奇瑞捷豹路虎來說，處于市場的上端，相對豪華，即使這樣，奇瑞捷豹路虎作為一個后來的合資企業，在過去幾年發展也非常迅速，在中國也贏得了一定的市場地位，上面有傳統的三強強大的壓力，下面有其他豪華品牌的追趕。