醒獅計劃泄露

楊與肖

一則關于中國本土中高端汽車品牌再提升的故事，從設計解讀“全球首款量產互聯網汽車”榮威RX5

對上汽榮威而言，一個品牌提升的新機遇正在靠近。

如果不出意外，2016年8月，“（全球首款量產互聯網汽車”榮威RX5將上市開賣。當互聯網汽車概念席卷全球汽車業之際，這個在中國發布正好十年的中高端本土品牌剛巧踩到了風口。

這層意義下，榮威無疑是幸運的。但另一方面，“恰逢其時”也暗示出上汽對行業發展的判斷與預測。《汽車商業評論》了解到，至少于三年前，它便開始了與阿里巴巴造車的合作，而更早之前，2012年，一則與RX5造型密切相關的項目已在上汽內部悄然展開。

那一年，中國汽車界不少專家、學者和資深媒體人士都收到了上汽集團的訪談邀約，內容是關于榮威設計定位和發展方向，主要訪問人則是上汽集團技術中心設計部現任總監邵景峰。

《汽車商業評論》總編輯賈可博士也在被訪的名單中。他至今仍然清晰記得當時邵景峰訪談的情景，“當時自己直率地表達了自己的看法，但后來似乎就沒有下文了”。

如今，秘密揭開。

2012年初，上汽乘用車啟動了一項針對中國消費者訴求的市場調研——“醒獅計劃”（又名R的三次方）。“醒獅”之名來自上汽造型部門一位前瞻設計人員，靈感源于榮威logo上的立獅。在上海大眾工作近13年的邵景峰甫一調入新公司即成為了該項目的主要執行者。

回頭來看，“醒獅計劃”可謂榮威發展的轉折點。自2007年、2008年憑借750和550成功打造自主品牌中的高級形象后，榮威的發展便進入漫長的“靜默期”，雖然每款產品設計質量尚可，但因品牌設計DNA的缺失，外界對其印象逐漸模糊。

2011年底，全新構架車型開發在即，上汽集團決議借此重塑榮威的往日輝煌。榮威的家族設計語言究竟應該為何？這個最為棘手的問題被提上了日程。“醒獅計劃”由此誕生。

邵景峰在上海大眾期間曾參與了2007年前后大眾品牌造型變革的整個過程，深知個中流程和問題的關鍵。這為榮威接下來的工作提供了參考。

“醒獅”調研從榮威到底能為消費者帶來什么樣的體驗出發，關注車主和他（她）的家人對汽車的情感訴求，上汽內部首先進行了數輪探討和頭腦風暴，然后對外展開大批定量、定性的調研，特別針對80后、90后人群，探索未來5～10年中國年輕人對車的需求。

放眼全球，歐美日諸國汽車造型已然形成自己的風格，并與其國民性格息息相關，比如意大利設計的浪漫，日本汽車對于小空間大利用的執著，等等。相較之下，剛剛步入汽車社會的中國人還很難確切表達想法。

“大氣”這個含糊的概念雖然成為設計界追求的共識，而設計師如何將其分解落地卻并不容易。“中國元素”一度成為“中國設計”的代名詞，但實質上卻是西方汽車界誤讀中國文化的產物，他們生硬地將“祥云”、“元寶”等元素插入汽車造型之中。

《汽車商業評論》注意到，最終導致的結果是，不倫不類，消費者自然不會買賬。

上汽設計部門在拿到調研、訪談的方向性數據信息后，再數次研討，將諸多關鍵詞（Design cue）做成模型，反復打磨。一年多后，榮威品牌確定了“自信式優雅”的產品特質和“東韻西律”的核心設計思想。

“自信式優雅”主要從消費者心態和榮威品牌特點出發，以此為背書，形成榮威車型獨有的審美生命力和高品質感設計。

“東韻西律”強調理性與感性的結合，其中，“西律”側重基于國際化的現代設計準則和國際流行趨勢，“東韻”則意指生動的東方審美意蘊。“律于形、動于心”是對這個思想的另一種概括。

在邵景峰看來，通過“醒獅計劃”，榮威從整個品牌定位到具體的設計語言定義經歷了_一次完成的梳理，而且讓上汽設計團隊真正領悟到，什么叫做品牌式設計。

Vision-R到RX5

這是上汽對當代中國人汽車審美的探索。

2015年11月廣州車展，上汽正式發布榮威品牌設計語——律動設計（Emotional Rhythm），并亮相了上汽設計團隊獨立完成的概念車Vision-R。

“律動設計”可以歸納為四個關鍵詞：

洗煉（Reduced）——簡約而不簡單。用少而優的設計元素表達最豐富的意境，汽車設計要經得起時間考驗，過多元素悔無法塑造高端設計品質。

精準（Refined）一—科技之銳。明快的形面，鋒銳的倒角，精準的匹配，得益于制造工藝水平的提升，榮威品牌的科技感可以通過設計很好地體現。

韻律（Rhythmic）——線條充滿韻律，勾勒出流暢的車體，展現榮威品牌的優雅與動感。

汽車設計要有秩序和層次，如果一款車人們看過之后，主要元素沒能被記住，那就是設計敗筆。

舒展（Extension）——開闊、飽滿。設計上避免糾結。

榮威的定位是自主品牌中的中高端，這決定了它在外觀、內飾、質感方面的高要求。無可否認，過去數年中，榮威的一些車型設計并沒有達到外界預期，而“律動設計”思想下誕生的Vision-R可以算作轉型的標志。

2015年廣州車展期間，上汽集團副總裁、乘用車公司總經理、技術中心主任王曉秋在接受《汽車商業評論》采訪時特別提及，“Vision-R不論線條或面，都已經體現出上汽追求的品質感”。

隨后，汽車設計界殿堂級雜志日本的CAR StiFLING把“2015年度中國概念車設計”大獎授予了Vision-R，是對邵景峰和他的團隊最大的肯定。

Vision-R整體比例采用“鯨頭燕尾”式設計，車頭下壓，尾部內切，視覺重心略微靠后，營造出前沖的動感。

腰線運行中國書法的“顯峰”手法，用銳利凸顯立體感和科技感。細節處，窗線下曲面設計出微小的起伏，以保證A柱和C柱光影的順暢，這是只有在高端車型才會使用的處理方式。

彼時，上汽乘用車表示“律動設計”的核心設計特征要在榮威全譜系車型中應用，Rx5是其首款量產產品。

根據上汽發布的信息，RX5基于上汽全新SUV架構平臺SSA打造，軸距超過2700毫米，供普通燃油版和新能源（eRX5）兩個版本：前者搭載上汽“NetBlue藍芯”高效動力，提供1.5T和2.0T兩種排量；后者采用“NetGreen綠芯”技術；前者前臉使用“小嘴”設計，后者則運用“大嘴”方案，以展現科技之美和更強的視覺沖擊力。

榮威RX5整體姿態延續了vi-sion-R的“鯨頭燕尾”式設計，“四個關鍵詞”被體現得“淋漓盡致”——展翼格柵、顯鋒腰線、內切燕尾和豚躍C柱是這款車最主要的四個設計元素，其中暗含的一些造型手法體現了邵景峰團隊對中國消費者的把握，以及高質量的設計效果。

比如調查顯示，80%的中國車主在車內后視鏡處懸掛吊墜，而他們當中相當部分人的出發點是對安全的企盼。同種心理延伸到設計中，邵景峰為RX5選擇了在視覺上頗具安全感的豚躍C柱，而放棄了采用流行的懸浮式車頂的想法。

再比如，RX5采用了大燈與格柵連接的設計方式，格棚條延展到大燈中，形成舒展之感，同時展現了精準的制造工藝。還有，這款車的尾部設計元素豐富，但主次分明，絲毫沒有繁雜之勢。

車燈是RX5的另一個亮點，矩陣式前大燈靈感取自如意之造型，車頭霧燈中包含一個形似混天綾的鍍鉻裝飾條，而尾燈的光帶組合則來源于小提琴造型。“小提琴代表的就是一種優雅。”邵景峰說。

他告訴《汽車商業評論》，自己轉入上汽乘用車后的第一件事就是組建了車燈團隊，未來榮威所有車型尾燈的設計靈感都會與樂器相關，組成一支“奔跑的音樂”。

上汽將RX5的目標客戶群設定為26歲～35歲的新中產階級，“他們相信科技帶來的便利，追求生活品質”。基于這群人的喜好和用車習慣，設計時，“都市現代、舒適均衡和互聯科技”被設定為這款車的產品訴求，其中“互聯科技”主要指的正是上汽、阿里聯合開發的智能行車系統——YunOSforCar。

這也是RX5之所以稱為互聯網汽車的基礎。

雞蛋從內部打破

借著北京車展，2016年4月下旬，榮威RX5正式向公眾露面。

而就在此時間前后，數家汽車和互聯網公司相繼發布了自己的智能網聯戰略。短兵相接已然到來，中國品牌的對手除強大的外資和合資軍團外，現在又加入了互聯網新軍。

這個過程中，“有些人肯定會倒下，有些人肯定會把別人干掉”，邵景峰說道，但“雞蛋從外面打破一定是別人的食物，如果從內部打破則一定是新的生命”。

作為上汽的設計總監，現在外界在描述他的工作時，前面常常會加上‘傳統”二字。對此偏見，邵景峰有些無奈，但這種臆想的對壘反而激發他帶領團隊更快地適應，并積極參與到變革之中。

工作內容的前瞻性要求，讓設計師群體對行業趨勢具備極高的敏感度，捕捉到時代變幻汽車公司事實上早已在醞釀布局。

2013年上映的好萊塢影片《機械公敵》中，奧迪植入了一款全自動駕駛汽車RSQ，其展現的場景與當前預測的智能交通如出一轍。一則娛樂營銷背后隱藏了“傳統”車企列未來的“擁抱”。

上汽亦是如此。

2014年起，上汽設計團隊每年都會在公司內部舉辦關于互聯網時代下汽車會發生什么樣變化的公開討論。

2016年5月22日，榮威RX5內飾發布溝通會上，邵景峰談及的第一個問題便是“怎么樣才算是一款真正的互聯網汽車？”

這某種程度上，可以視作上汽對汽車行業發展趨勢的研判。他告訴大家，在上汽的理解中，互聯網汽車必然具備互聯和駕駛兩個屬性。

前者的發展路徑是：娛樂及導航、不涉及彳亍車系統的車載系統、行車系統互聯網化的整車智能、V2V與V2X，最終達到云調度與汽車共享。后者的發展脈絡為；人工駕駛、輔助駕駛、半自動駕駛、自動駕駛和無人駕駛。

在兩個屬性最終實現背后，大數據的作用至關重要。借助YunOS forCar，通過阿里巴巴的大數據資源，RX5將成為互聯網世界的某個坐標（Car on the Internet）。

屆時，一個完整的智能生態系統即將形成，它包括RX5的智能終端、多種形式的汽車服務、阿里積累的大量用戶信息、高德地圖，以及深度整合的智能行車云系統。

簡而言之，上汽制定的互聯網汽車標準為“云計算加地圖大數據+整車智能”。相較之下，它判斷一眾IT企業口中所謂的互聯網汽車將很難落地。

IT行業的發展軌跡是個人電腦、局域網、互聯網，然后到云共享。如今，他們闖入汽車業，試圖將如是路徑復制：汽車等于電腦，打車軟件服務實現區域汽車調度，而再往下走，如果要達到V2V、V2X，即“互聯網”階段。

這時，便要以智慧交通系統為基礎，但它需由政府主導，布局過程將相對漫長。這或將成為希望借無人駕駛進入汽車行業的互聯網公司短時間內難以逾越的門檻。

作為上汽旗下首款互聯網汽車，榮威RX5會為每個用戶匹配獨立的ID身份賬號，借助于它，通過大數據，車子推送給用戶的將是“千人千面”的個性化服務與體驗。例如，一年前你開過某處時播放了周杰倫的歌，一年后再過此地，車機會問你是否想再聽同樣的歌曲。

此外，RX5還可以通過不斷學習和記憶駕駛路線、習慣，在出現道路關閉或擁堵狀況時能提前通知并建議新的路線，以及預判用戶生活中的各類需求，如在汽車快沒油時提醒并推送最近的加油站等。

當然，上述種種還只是RX5智能化相關的部分信息，更多內容還要等到6月下旬，YunOS for Car發布后才能知曉。屆時，車內那塊大屏將成為所有關注的焦點。

打造越級內飾

與外觀部分一樣，榮威RX5的內飾同樣遵循“律動設計”語言，但特別強調圍繞屏幕，“打造我的智能空間”。

邵景峰對《汽車商業評論》說，人機交互思維互成為上汽設計團隊車內設計的核心，與榮威“品味科技·知你知形”的新品牌相互契合。

進入車內，10.4寸的中控屏頗為顯眼。為選擇何種尺寸的車載屏幕比例，邵景峰和他的同事們頗下過一番功夫。他們通過對人手比例、操控和視覺平衡的研究，最終確定出現在的方式，而屏幕側5度傾斜也是為了讓駕駛者在保證安全的前提下，能夠擁有良好的視野和操控體驗。

大屏下方，一些物理按鍵依然被保留，包括HOME鍵、風擋除霧和音量控制音量控制功能。這是出于安全的考量，當下雨或者因潮濕車內起霧時，駕駛者可以以最快的速度開啟除霧。

此外，大屏幕還可以與儀表盤進行雙屏互聯，提供及時的車載服務，該功能一般只有在高端車型中才會出現。RX5的儀表盤分為兩種，傳統動力版采用7寸液晶屏+機械指針組合，eRX5則采用12.3寸全液晶儀表盤。

中控臺設計，榮威RX5整體采用延伸視覺空間的橫向主題，部件安排遵照人類審美最為舒適的黃金分割比例，中控屏處于整個視覺中心。當下汽車設計追求營造安全和節能的視覺感受，其中控外圍的鍍鉻飾條削弱了儀表臺的厚度，讓人產生輕盈的心理感受，同時也增加了整個造型的層次。

大氣通透、簡潔明快是RX5內飾的空間感受，在此基礎上，邵景峰嘗試打造一種越級豪華和越級品質的整體氛圍。顯然，這并非易事，不僅要考慮產品的成本平衡，更是對他們設計水平的考驗。

RX5使用了同級別車中最大面積的軟材質包覆，小荔枝紋皮革配以法式雙縫線工藝縫合量產后，做工接縫會精細到0.1毫米。觸感體驗上，其座椅發泡采用雙硬度結構一側靠較硬，坐墊和靠背較軟，既加強了包裹性，又滿足用戶列舒適性的要求。

同時，這款車內飾電器件的面差將達到0毫米，間隙匹配控制在0.1～0.3毫米之間，意味著連一張名片都插不進去，已達到高端車同樣要求。上汽乘用車副總經理俞經民對《汽車商業評論》說，希望從RX5開始，榮威作為本土品牌中的高級形象能再上一個臺階，

對于中國消費者相當在意的空間利用率問題，RX5設計了16處儲物空間，特別是在后排，即便是常被忽略的后門板儲物都可以輕松放人1.5升的飲料，將為有小孩的車主提供極大的便利。

我們注意到，后備箱結構精簡，空間更加實用和規整，不但能同時放入20、24和28寸三個行李箱，還配備了充電口、儲物盒等配置，體現出人性化的細節處理。

RX5的內飾有幻影黑、瑪莎拉紅和松露棕三種配色，而有關瑪莎拉紅還有一段有趣的故事。

2014年底，國際標準色卡研究機構Pantone發布2015年度流行色瑪莎拉紅（Marsala），以意大利西西里一種并不多見的葡萄酒命名。早有準備的國際時尚大牌紛紛將該顏色的產品擺入櫥窗。RX5的內飾顏色一種也是瑪莎拉。

色彩評審前夜，邵景峰讓設計師們尋遍上海，找到一瓶瑪莎拉酒，第二日，每位公司高層都擺著一杯紅酒，一邊品酒，一邊聽邵景峰講述瑪莎拉紅的前世今生，評審順利通過。

三種顏色中，松露棕為eRX5專屬色，與其同樣專屬的車身銀葉金相搭配。值得一提的是，與不少企業逢新能源必用藍色不同，eRX5的色彩設計打造出了溫馨舒適與科技感的和諧結合，這正是消費者對新能源車型最基本的價值觀訴求。

在商業社會，—項新生事物能否成功扮演行業啟蒙者的角色，很大程度上取決于進入的面貌，而不是時間。

就榮威RX5而言，通過上汽與阿里深度合作，其展現的互聯網汽車思路，或許能夠成為這一領域的標準，而這款車在造型方面對消費者訴求的深度探求，同樣有機會為中國汽車設計未來之路樹立標桿。